Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΚΑΣ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΚΑΣ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τετάρτη, 30 Ιουλίου 2014

Σε βαθύ ύπνο το Μετρό της Θεσσαλονίκης. ("Η Θεσσαλονίκη δεν πρόκειται να αποκτήσει Μετρό πριν από το 2020 ή το 2023")

Σύμφωνα με τους εργαζομένους, οι μετροπόντικες απλώς «κοιμούνται» αποθηκευμένοι στους σταθμούς, ενώ οι αρχαιότητες είναι δήθεν εμπόδια, αφού τα πραγματικά προβλήματα του έργου είναι τα οικονομικά ζητήματα και τα θέματα μηχανικού...

Αμετροεπείς… όσοι μιλούν για Μετρό στη Θεσσαλονίκη πριν από το 2020. Σύμφωνα με τους εργαζομένους, οι μετροπόντικες που πιάνουν δουλειά απλώς «κοιμούνται» αποθηκευμένοι στους σταθμούς όπου μεταφέρονται, ενώ τα δήθεν εμπόδια από τις αρχαιότητες «είναι το χαλί κάτω από το οποίο κρύβονται τα πραγματικά προβλήματα».
Σαφείς και κατηγορηματικοί ήταν για ακόμη μια φορά οι εργαζόμενοι στο Μετρό Θεσσαλονίκης, που έδωσαν χθες συνέντευξη Τύπου στο Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο με αφορμή την ανάδειξη νέας διοίκησης στο σωματείο τους.
«Οσο καλά και να πάμε από εδώ και πέρα και όποιον σταθμό και να καταργήσουμε, η Θεσσαλονίκη δεν πρόκειται να αποκτήσει Μετρό πριν από το 2020 ή το 2023», εξέφρασε την πεποίθηση ο επανεκλεγείς πρόεδρος των εργαζομένων Χάρης Κυπριανίδης. Υποστήριξε ότι οι καθυστερήσεις που έχουν ανακύψει με τις αρχαιότητες στον σταθμό Βενιζέλου του Μετρό είναι απλώς το «χαλί» κάτω από το οποίο κρύβονται τα πραγματικά προβλήματα του έργου, δηλαδή οι απαλλοτριώσεις, τα οικονομικά ζητήματα και τα θέματα μηχανικού…
  • «Ακόμη και οι δύο μετροπόντικες», είπε, που ανακοινώθηκε ότι «ξαναπιάνουν δουλειά», απλώς θα αποθηκευτούν στον σταθμό της Νέας Ελβετίας όπου μεταφέρονται και δεν πρόκειται να λειτουργήσουν όσο δεν κατασκευάζονται οι διαφραγματικοί τοίχοι στη Βούλγαρη, εξαιτίας των εκεί προβλημάτων.
  • Από την πλευρά του, ο γενικός γραμματέας του σωματείου, αρχαιολόγος Δημήτρης Παπάς, πρόσθεσε ότι απομένει να ολοκληρωθεί το 28% των ανασκαφών. «Φοβόμαστε», συμπλήρωσε, ότι «οι πρόσθετοι πόροι, ύψους 42 εκατομμυρίων ευρώ, που τελούν υπό τελική έγκριση για τις αρχαιότητες, δεν είναι επαρκείς» και σημείωσε ότι η σύμβαση για τα χρήματα αυτά (εκ των οποίων 10 εκατ. προορίζονται για την εφαρμογή οποιασδήποτε απόφασης, όπως για απόσπαση και ανάδειξη των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου), δεν έχει φτάσει καν στο Ελεγκτικό Συνέδριο, ώστε ακολούθως να κυρωθεί από τη Βουλή.
Ο κ. Παπάς εξέφρασε την απογοήτευσή του για την απόσυρση της μελέτης με αντικείμενο την αξιοποίηση των αρχαιοτήτων στη Βενιζέλου από την ημερήσια διάταξη της σημερινής συνεδρίασης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), καθώς αυτό σημαίνει ότι στην καλύτερη περίπτωση το ζήτημα θα συζητηθεί μετά τον Σεπτέμβριο και άρα θα υπάρξουν νέες καθυστερήσεις.
Οσο για την αντιμετώπιση των εργαζομένων στο Μετρό, οι συνδικαλιστές τη χαρακτήρισαν απλά «κακή», κάνοντας λόγο για άθλιες συμβάσεις με μειώσεις μισθών και αντισυνταγματικούς όρους, που στερούν από το προσωπικό τα προβλεπόμενα δικαιώματα της εργατικής νομοθεσίας.
Του Νίκου Φωτόπουλου
30/7/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Πέμπτη, 30 Ιανουαρίου 2014

Το ΚΑΣ έδωσε λύση…

Απόσπαση των αρχαιολογικών ευρημάτων, εργασίες για την κατασκευή σταθμού του μετρό, επανατοποθέτησή τους (στο σύνολο) στο ίδιο σημείο και διαμόρφωση επισκέψιμου αρχαιολογικού χώρου προβλέπει η νέα απόφαση που έλαβε το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ) σχετικά με τη διαχείριση των ευρημάτων της Βενιζέλου.

 Του Φώτη Κουτσαμπάρη
Ένα χρόνο μετά την απόφαση του ίδιου οργάνου για απομάκρυνση των αρχαιοτήτων και μεταφορά τους στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά ή όπου αλλού φαίνεται ότι δίνεται λύση στην εμπλοκή που δημιούργησε.


Η απόφαση ελήφθη περί τις 3.30 χθες το πρωί, με οριακή πλειοψηφία (8 υπέρ έναντι 7 κατά), έπειτα από μια μαραθώνια συνεδρίαση που περιλάμβανε στιγμές έντασης και αντιπαράθεσης. Παρά το γεγονός ότι προσέφερε σε μεγάλο βαθμό ικανοποίηση στους υποστηριχτές της άποψης ότι τα αρχαία πρέπει να παραμείνουν στη θέση τους, η χθεσινή απόφαση προκάλεσε έναν νέο κύκλο αντιδράσεων και συζητήσεων. Η δημοτική αρχή Θεσσαλονίκης δείχνει έτοιμη να αποσύρει την προσφυγή της στο ΣτΕ κατά τις περσινής απόφασης για απομάκρυνση των αρχαιοτήτων. Ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων, από την άλλη, δηλώνει δυσαρέσκεια για τη διαδικασία του ΚΑΣ και ζητά επανάληψη της συζήτησης.
Η λύση που επιλέχθηκε από το ΚΑΣ αποτελεί συνδυασμό δύο προτάσεων, της πρότασης που κατέθεσαν οι καθηγητές Αρχιτεκτονικού Σχεδιασμού ΑΠΘ Γιώργος Παπακώστας και Αλεξάνδρα Αλεξοπούλου και της πρότασης που κατατέθηκε από την αρχαιολογική υπηρεσία, με κύριο χαρακτηριστικό τη διατήρηση των αρχαιοτήτων στο μέγιστο βαθμό. Η Αττικό Μετρό Α.Ε., αφού υποστήριξε ότι το έργο βρίσκεται σε δύσκολη φάση λόγω της εμπλοκής που έχει δημιουργηθεί, κατέθεσε τις προτάσεις της για συνύπαρξη σταθμού και αρχαιοτήτων σε ποσοστό 85% και με την παρουσία κυλιόμενων σκαλών και γυάλινου δαπέδου, οι οποίες απορρίφθηκαν.

ΑΥΤΟΨΙΑ ΣΤΟ ΕΡΓΟΤΑΞΙΟ
Στη διάρκεια της συζήτησης τέθηκε και η πρόταση για διενέργεια αυτοψίας του ΚΑΣ στο εργοτάξιο της Βενιζέλου και την αναζήτηση μια δεύτερης γνώμης εμπειρογνωμόνων ως προς τη δυνατότητα της κατά χώρα διατήρησης των αρχαιοτήτων. Σε μια πρώτη ψηφοφορία αποφασίστηκε (με ψήφους 8 έναντι 7) να γίνει αυτοψία και ζητήθηκε από την Αττικό Μετρό να οριστεί επίσκεψη, για να εκτιμηθεί η κατάσταση. Η εταιρεία υποστήριξε όμως ότι στο χώρο του εργοταξίου έχει βρεθεί υδράργυρος και είναι αδύνατη η επίσκεψη από τα μέλη του ΚΑΣ, καθώς κινδυνεύουν από μόλυνση. Έτσι, ανακλήθηκε η απόφαση της αυτοψίας, γεγονός που εξόργισε τους αρχαιολόγους.
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, που ήταν παρών στη συζήτηση, υπερασπίστηκε την άποψη ότι πρέπει να διατηρηθούν οι αρχαιότητες στον χώρο του σταθμού. Ο ίδιος εξέφρασε το όραμά του για τη δημιουργία ενός αρχαιολογικού πάρκου στο κέντρο της πόλης, με πεζοδρομήσεις και αναπλάσεις, που θα περιλαμβάνει, μαζί με τα μνημεία του σταθμού και τα υφιστάμενα της περιοχής, όπως το Μπεζεστένι, το Αλκαζάρ, η πλατεία Διοικητηρίου, ο Άγιος Δημήτριος, η εκκλησία της Αχειροποιήτου και η Παναγία των Χαλκέων. Ο δήμαρχος συνοδευόταν από νομικούς της υπηρεσίας του δήμου και εκπροσώπους της Ελληνικής Εταιρείας Πολιτισμού και Περιβάλλοντος. Παρόντες ήταν και οι καθηγητές Παπακώστας και Αλεξοπούλου.
Η πρόεδρος του ΚΑΣ Λίνα Μενδώνη, γ.γ. του ΥΠΠΟΑ, αναφέρθηκε στη μεγάλη εκμετάλλευση του θέματος, τόσο σε πολιτικό όσο και σε προσωπικό επίπεδο, αλλά και στην ανάγκη να μην υπάρξει άλλη καθυστέρηση που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την υλοποίηση του έργου. Στη συνεδρίαση παραβρέθηκε και η πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων Δέσποινα Κουτσούμπα, που μίλησε μεταξύ άλλων για έναν ανοιχτό αρχαιολογικό χώρο, στον οποίο θα έχουν πρόσβαση όλοι και όχι μόνον οι επιβάτες του μετρό, καθώς και στην ανάγκη ύπαρξης μιας διεπιστημονικής επιτροπής που θα μελετά τις προτάσεις μία μία και σταδιακά.

Επανάληψη της συζήτησης
Ικανοποιημένη με τη χθεσινή εξέλιξη εμφανίζεται η δημοτική αρχή, η οποία θεωρεί ότι με την απόφαση του ΚΑΣ έρχεται σε δεύτερη μοίρα η διαδικασία της απόσπασης και απορροφάται από την έννοια της ανάδειξης των αρχαιοτήτων, που ήταν εξαρχής ο στόχος του δήμου. Δυσαρέσκεια εκφράστηκε μόνο για τη στάση της Αττικό Μετρό, η οποία φάνηκε ότι δεν επιθυμούσε την αυτοψία των μελών του ΚΑΣ στο εργοτάξιο. “Έστω και με καθυστέρηση ενός έτους, χαιρόμαστε διότι τελικά υιοθετούν τις απόψεις μας”, ανέφερε στη “Μ” στέλεχος της δημοτικής αρχής. Ωστόσο, για να αποσύρει την προσφυγή που έχει καταθέσει στο ΣτΕ, η δημοτική αρχή περιμένει, μετά την γνωμοδότηση του ΚΑΣ, να εκδοθεί σχετική υπουργική απόφαση. Στο ΣτΕ έχει προσφύγει ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, ζητώντας να ανασταλεί και να ακυρωθεί η εκτέλεση της απόφασης που έλαβε στις 24 Ιανουαρίου 2013 ο αναπληρωτής υπουργός Πολιτισμού και η οποία, βάσει γνωμοδότησης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) της 15ης Ιανουαρίου 2013, προέβλεπε την απόσπαση και μεταφορά των σημαντικότερων αρχαιολογικών ευρημάτων που βρέθηκαν στη Βενιζέλου.
Ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων (ΣΕΑ) ζητά επανάληψη της συζήτησης στο ΚΑΣ, λόγω της οριακής πλειοψηφίας με την οποία ελήφθη η απόφαση. “Το υπουργείο Πολιτισμού έχει αποφασίσει τα τρία τελευταία χρόνια όταν είναι οριακές οι πλειοψηφίες, το θέμα να ξαναμπαίνει στο Συμβούλιο”, αναφέρει στη “Μ” η πρόεδρος του ΣΕΑ Δέσποινα Κουτσούμπα. “Δεν είμαστε καθόλου ικανοποιημένοι από την απόφαση, μετά από ένα χρόνο προσπαθειών. Ίσως πέρυσι να μας ικανοποιούσε. Το ΣτΕ υπογραμμίζει με απόφασή του ότι πρώτα πρέπει να διαφυλαχτούν οι αρχαιότητες. Μας αρέσει η πρόταση Παπακώστα - Αλεξοπούλου, αλλά πρέπει να διαχωρίσουμε την πρόταση από τη διαχείριση των αρχαιοτήτων. Μπορεί να γίνει ο σταθμός κάτω από τα αρχαία με αυτοϋποστηριζόμενη σήραγγα και να μείνουν τα αρχαία στην θέση τους. Εάν η πρόταση αυτή είναι ακριβή ή επικίνδυνη, να πάμε σε άλλη λύση. Γενικά, δεν μας έχουν πείσει ότι τεχνικά δεν υπάρχει λύση για τη μη απόσπαση των αρχαιοτήτων. Δεν ενδιαφέρονται για τα ευρήματα”, υποστηρίζει η κ. Κουτσούμπα και σημειώνει ότι “εάν για παράδειγμα δεν ήταν βυζαντινά τα ευρήματα και ήταν (υποθετικά) ο τάφος του Μεγάλου Αλεξάνδρου, που δεν είναι φυσικά στη Θεσσαλονίκη αλλά το λέω για την υπόθεση, τότε δεν θα συζητούσαμε αν πρέπει να διατηρηθεί. Προφανώς δεν έχουν καταλάβει τη σημασία των ευρημάτων”.

 makthes.gr
30/1/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

Τετάρτη, 6 Νοεμβρίου 2013

Σ. Σιμόπουλος: Καταγγέλει και πάλι τον Γ. Μπουτάρη για τις καθυστερήσεις στο μετρό.

Η καθυστέρηση στην εξέλιξη των αρχαιολογικών εργασιών στο μετρό Θεσσαλονίκης, έχει ονοματεπώνυμο και είναι Γιάννης Μπουτάρης, κατήγγειλε χτες με δήλωσή του ο γγ Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος, με αφορμή πορεία διαμαρτυρίας από εργαζόμενους του μετρό της πόλης.

«Μία μικρή ομάδα εργαζομένων στις αρχαιολογικές ανασκαφές στο Μετρό Θεσσαλονίκης ξαναπραγματοποίησε πορεία διαμαρτυρίας. Υπενθυμίζω την προ μηνός δήλωσή μου, σύμφωνα με την οποία, η καθυστέρηση εξέλιξης των αρχαιολογικών εργασιών έχει πλέον ονοματεπώνυμο και είναι Γιάννης Μπουτάρης. 


Αν ο δήμος Θεσσαλονίκης δεν είχε μπλοκάρει, μέσω του Συμβουλίου της Επικρατείας, τις εργασίες, στον σταθμό Βενιζέλου, η συνέχιση των αρχαιολογικών ανασκαφών θα απασχολούσε σήμερα 220 άτομα» δηλώνει ο κ. Σιμόπουλος.
agelioforos.gr
6/11/13
--
-

Κυριακή, 28 Ιουλίου 2013

Και μετρό και αρχαία. Βάσει εκτιμήσεων, το ποσοστό επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων προσεγγίζει το 80%.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟ ΓΙΩΡΓΟ ΜΟΥΛΚΑ (agelioforos.gr) ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ ΤΣΙΤΟΥΡΑ (ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ)


Την ανάγκη να ικανοποιηθούν οι αντικρουόμενες πλευρές, μέσω αμοιβαίων υποχωρήσεων, και να διασφαλιστεί το δημόσιο συμφέρον, με τη συνύπαρξη του μετρό και των αρχαίων, προτάσσει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Χρήστος Τσίτουρας, αναφερόμενος στη διαμάχη για το σταθμό του υπόγειου σιδηρόδρομου στη συμβολή των οδών Βενιζέλου και Εγνατία.

Πέντε ημέρες μετά την παρέμβαση του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ), το οποίο με προσωρινή διαταγή του απαγορεύει επί της ουσίας να μετακινηθεί, μέχρι νεωτέρας, έστω και μία πέτρα από το σκάμμα του υπό κατασκευή σταθμού στην καρδιά της Θεσσαλονίκης, ο κ. Τσίτουρας τονίζει ότι επιβάλλεται να βρεθεί κοινώς αποδεκτή λύση προς όφελος των πολιτών και των μελλοντικών χρηστών του έργου.

Νέα δεδομένα
«Ούτε ή άλλως, πριν λάβει το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο του υπουργείου Πολιτισμού την επόμενη απόφασή του, δεν μπορούσε να γίνει καμία εργασία στο σκάμμα της Βενιζέλου», λέει ο κ. Τσίτουρας και προσθέτει: «Αρα, το Συμβούλιο της Επικρατείας σταμάτησε μία ούτως ή άλλως σταματημένη εργασία. Εμείς, ως Αττικό Μετρό ΑΕ, περιμέναμε την απόφαση του ΚΑΣ, για να προχωρήσουμε στο επόμενο βήμα. Οπωσδήποτε, όμως, η απόφαση του ΣτΕ αλλάζει τώρα τα δεδομένα».

Σύμφωνα με τον ίδιο, η προσωρινή διαταγή του ΣτΕ, η οποία χορηγήθηκε κατόπιν προσφυγής του δήμου Θεσσαλονίκης, «αποτελεί καμπανάκι για όλους – για τους πολίτες, τους φορείς και τους υπεύθυνους – να καταλάβουν ότι πρέπει να σκεφτούν πιο σοβαρά και να δουν το κοινό όφελος, που επιτάσσει και μετρό και αρχαία. Και τα δύο είναι χρήσιμα. Εάν αποκλείσουμε το ένα από τα δύο, θα κάνουμε τεράστιο λάθος».

Δύο παραδοχές
Ο κ. Τσίτουρας προαναγγέλλει, μέσω του «ΑτΚ», ότι η Αττικό Μετρό ΑΕ σχεδιάζει εκ νέου και εξαρχής το σταθμό της Βενιζέλου, λαμβάνοντας υπόψη δύο παραδοχές:
  • ¦ Οι αρχαιότητες που έχουν αποκαλυφθεί είναι εξέχουσας σημασίας και άρα πρέπει να ληφθεί ιδιαίτερη μέριμνα γι΄ αυτές.
  • ¦ Οι κατασκευαστικές εργασίες δεν μπορούν να εκτελεστούν, εάν προηγουμένως δεν αποσπαστούν προσωρινά οι αρχαιότητες.

Νέα μελέτη
«Είμαστε στο τελικό στάδιο μίας νέας, εξειδικευμένης μελέτης, η οποία αξιοποιεί και συνθέτει τα επιμέρους στοιχεία των τεσσάρων γνωστών λύσεων που έχουν προταθεί από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος και το ΑΠΘ», αναφέρει ο κ. Τσίτουρας και εξηγεί: «Ο ανασχεδιασμός γίνεται, χωρίς να καταργηθεί πλήρως το 1ο επίπεδο του σταθμού. Ωστόσο, εκεί θα παραμείνουν μόνον τα προβλεπόμενα φρεάτια και οι κυλιόμενες σκάλες για το κοινό. Ολες οι άλλες λειτουργίες θα μεταφερθούν σε άλλους ορόφους ή εκτός του σημερινού περιγράμματος του σταθμού. Ετσι, θα εξοικονομηθεί σχεδόν όλος ο διαθέσιμος χώρος, για να τοποθετηθούν και πάλι και να εκτεθούν οι αρχαιότητες σε συντριπτικό ποσοστό».

Προηγουμένως, πάντως, βάσει αυτής της πρότασης, θα πρέπει να μεταφερθούν οι αρχαιότητες στις αποθήκες της εταιρίας στο Καλοχώρι – «εφόσον αυτό το αποδεχτούν το ΚΑΣ και οι εμπλεκόμενοι φορείς», όπως λέει ο κ.Τσίτουρας – και να συνεχιστούν οι ανασκαφικές εργασίες στο επόμενο επίπεδο, σε βάθος 2 – 2,5 μέτρων, όπου αναμένεται να εντοπιστούν ευρήματα της ρωμαϊκής εποχής.

Σε ποσοστό έως 80%
Βάσει εκτιμήσεων, το ποσοστό επανατοποθέτησης των αρχαιοτήτων προσεγγίζει το 80%, ενώ το συνολικό κόστος ανέρχεται σε 3,5-4 εκατ. ευρώ. Σε ό,τι αφορά σε πιθανές καθυστερήσεις, ο κ. Τσίτουρας αναφέρει: «Οι όποιες χρονικές θυσίες μπορούν να απορροφηθούν μέχρι στιγμής από το χρονοδιάγραμμα του υπόλοιπου έργου».
Ο ίδιος υποστηρίζει: «Ας σκεφτούμε το τελικό αποτέλεσμα! Θα έχουμε να κάνουμε με ένα μοναδικό στο είδος του σταθμό του μετρό παγκοσμίως, έναν ανυπέρβλητο αρχαιολογικό χώρο, που θα επισκέπτονται περί τα 65.000 άτομα την ημέρα. Αυτό θα είναι το σήμα κατατεθέν της πόλης».

«Οταν τα βρούμε…»
Με ποιον τρόπο όμως θα αρθεί η εμπλοκή με το ΣτΕ; Η Αττικό Μετρό ΑΕ θα ζητήσει την αναπομπή της υπόθεσης στο ΚΑΣ; «Ολοι ρίχνουν νερό στο κρασί τους», απαντά ο κ. Τσίτουρας και προσθέτει: «Οταν τα βρούμε οι τρεις πόλοι, δηλαδή το υπουργείο Πολιτισμού, ο δήμος Θεσσαλονίκης και εμείς, το θέμα θα εγκριθεί από το ΚΑΣ. Είμαι αισιόδοξος, αν όχι σίγουρος, ότι θα πρυτανεύσει η λογική μετά τις αμοιβαίες εξηγήσεις και με την αλληλοκατανόηση των προβλημάτων της κάθε πλευράς. Οι τελευταίες δύο επιτελικές συσκέψεις με το δήμαρχο, Γιάννη Μπουτάρη έγιναν σε καλό κλίμα. Βεβαίως, τα αφεντικά είναι το ΚΑΣ και το ΣτΕ. Αυτά τελικά θα αποφασίσουν».
http://www.agelioforos.gr
28/7/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τετάρτη, 24 Ιουλίου 2013

Βενιζέλου: ανασχεδιάζουν το σταθμό του μετρό, ανατρέχουν πάλι στο ΚΑΣ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΟΥΛΚΑΣ (agelioforos.gr)
-
Αποφασισμένος να εξετάσει εκ νέου το ζήτημα του εμβληματικού αρχαιολογικού συνόλου της Βενιζέλου και να το θέσει και πάλι στην κρίση των μελών του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) εμφανίζεται ο νέος υπουργός Πολιτισμού, Πάνος Παναγιωτόπουλος.
Στην έκτακτη συνάντηση, που έγινε αργά το απόγευμα στο υπουργικό γραφείο του στην Αθήνα, ο κ. Παναγιωτόπουλος δήλωσε, σύμφωνα με πληροφορίες, την πρόθεσή του να ανακινήσει, έπειτα από πολύμηνη αδράνεια, το στάσιμο θέμα. Ο ίδιος αποδέχτηκε την ανάγκη να εξευρεθεί κοινός τόπος συνεννόησης και σύγκλισης των απόψεων μεταξύ των δύο αντιμαχόμενων πόλων, δηλαδή αφενός μεν του υπουργείου Πολιτισμού και της Αττικό Μετρό ΑΕ, αφετέρου δε του δήμου Θεσσαλονίκης.

Στην οδό της συνύπαρξης
Ο υπουργός υπέδειξε με σαφήνεια, όπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες, την οδό της συνύπαρξης των σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων και των λειτουργιών του σταθμού του μετρό στην καρδιά του εμπορικού κέντρου της Θεσσαλονίκης. Ωστόσο, ο κ. Παναγιωτόπουλος δεν έθεσε στους συνομιλητές του θέμα οικονομικού κόστους ή χρονικής καθυστέρησης, παρόλο που αυτές οι δύο παράμετροι προβάλλονταν κατά τους προηγούμενους μήνες ως ανασχετικοί παράγοντες για την εξεύρεση λύσης.
Στο υπουργείο Υποδομών
Για την ευόδωση του στόχου της συνύπαρξης ο κ. Παναγιωτόπουλος πρόκειται να απευθυνθεί κατά το αμέσως επόμενο διάστημα στη γενική γραμματεία Δημοσίων Έργων του υπουργείου Υποδομών, από την οποία θα ζητήσει να υποδείξει πρόσφορη και κοινώς αποδεκτή λύση, σε συνεννόηση με την Αττικό Μετρό ΑΕ. Στη συνέχεια, ο κ. Παναγιωτόπουλος πρόκειται να απευθυνθεί εκ νέου στο ΚΑΣ, ώστε αυτό να γνωμοδοτήσει και πάλι για τον τρόπο της τελικής διαχείρισης των αρχαιοτήτων.
Τα επόμενα βήματα
Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι ο υπουργός Πολιτισμού έχει την πρόθεση να γίνει τροποποίηση και συμπλήρωση της αρχικής γνωμοδότησης του ΚΑΣ, που συντάχθηκε τον Ιανουάριο του 2013 και θεωρείται προβληματική, ώστε στη συνέχεια ο ίδιος να προβεί στην έκδοση νέας υπουργικής απόφασης για την επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων εντός του σταθμού της Βενιζέλου.
Ηδη η Αττικό Μετρό ΑΕ έκανε γνωστό κατά τη χτεσινή σύσκεψη, δια στόματος του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της, Χρίστου Τσίτουρα, ότι προχωρά στον ανασχεδιασμό του σταθμού της Βενιζέλου, ώστε το 1ο επίπεδο (-1 από τη στάθμη του εδάφους) να διατεθεί και να αξιοποιηθεί προς επανέκθεση των αρχαιοτήτων που προηγουμένως θα αποσπαστούν.
Στη χτεσινή σύσκεψη έλαβε μέρος ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, ο οποίος, σύμφωνα με πληροφορίες, επέμεινε ιδιαίτερα στην in situ επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων και στην έγκριση όλων των αναγκαίων μελετών.
Παρούσα ήταν επίσης η γενικής γραμματέας του υπουργείου Πολιτισμού, Λίνα Μενδώνη, η οποία εμφανίστηκε ανυποχώρητη, όσον αφορά στην έγκριση των μελετών απόσπασης των αρχαιοτήτων από το ΚΑΣ, σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό της ιδίας και της Αττικό Μετρό ΑΕ. Μάλιστα, επέμενε ότι αυτό πρέπει να γίνει στα τέλη Αυγούστου ή στις αρχές Σεπτεμβρίου.

Γιατί σήμανε συναγερμός
Το συναγερμό που έχει σημάνει κατά τις τελευταίες 48 ώρες στα ηγετικά κλιμάκια του υπουργείου Πολιτισμού και της Αττικό Μέτρο ΑΕ ενεργοποίησε η έκδοση προσωρινής διαταγής εκ μέρους του ΣτΕ, βάσει της οποίας αναστέλλεται, μέχρι νεωτέρας, η εκτέλεση της περιβόητης απόφασης του Κώστα Τζαβάρα.
Πρόκειται για την απόφαση που έλαβε στις 24 Ιανουαρίου 2013 ο τέως αναπληρωτής υπουργός Πολιτισμού, βασιζόμενος σε προηγούμενη γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), και η οποία ορίζει την απόσπαση των σημαντικότερων αρχαιολογικών ευρημάτων και τη μεταφορά τους το στρατόπεδο Παύλου Μελά, εκτός των γεωγραφικών ορίων του δήμου Θεσσαλονίκης, ή οποιοδήποτε άλλο σημείο.
24/7/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τρίτη, 23 Ιουλίου 2013

Θεσσαλονίκη: Δικαστικό «όχι» στη διάλυση των αρχαίων της Βενιζέλου

ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΟΥΛΚΑΣ
-
Να διακοπούν αμέσως και πλήρως οι εργασίες για την απομάκρυνση των παλαιοχριστιανικών και βυζαντινών αρχαιοτήτων από το σκάμμα του υπό κατασκευή σταθμού του Μετρό στη συμβολή των οδών Βενιζέλου και Εγνατίας, μέχρις ότου εξεταστεί η ουσία της υπόθεσης, διατάσσει το Συμβούλιο της Επικρατείας. 

Με προσωρινή διαταγή που εκδόθηκε αργά σήμερα το απόγευμα η προεδρεύουσα του Τμήματος Αναστολών του ΣτΕ, αντιπρόεδρος Μαίρη Σαρπ, υψώνει, μέχρι νεωτέρας, ισχυρό δικαστικό «όχι» στην απόσπαση του εξέχοντος ιστορικού συνόλου που έχει αποκαλυφθεί στην καρδιά της Θεσσαλονίκης.

Βάσει της ολιγόλογης διαταγής της, αναστέλλεται προσωρινά η εκτέλεση της απόφασης που έλαβε στις 24 Ιανουαρίου 2013 ο τέως αναπληρωτής υπουργός Πολιτισμού, Κώστας Τζαβάρας. Η εν λόγω απόφαση, η οποία βασίστηκε σε προηγούμενη γνωμοδότηση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ), προβλέπει την απόσπαση των σημαντικότερων αρχαιολογικών ευρημάτων, αλλά και την αποδόμηση των άλλων αρχιτεκτονικών καταλοίπων που έχουν αποκαλυφθεί στο χώρο του επίμαχου σταθμού του Μητροπολιτικού Σιδηροδρόμου της Θεσσαλονίκης. Υποδεικνύει δε ως τόπο μεταφοράς τους το στρατόπεδο Παύλου Μελά, εκτός των γεωγραφικών ορίων του δήμου Θεσσαλονίκης, ή οποιοδήποτε άλλο σημείο, χωρίς όμως αυτό να προσδιορίζεται.

Βάσιμοι οι λόγοι
Το Τμήμα Αναστολών του ΣτΕ αποδέχτηκε ολικώς ως ισχυρούς και βάσιμους τους λόγους που επικαλείται ο δήμος Θεσσαλονίκης δια του νόμιμου εκπροσώπου του, Γιάννη Μπουτάρη. Στη σχετική αίτησή του, η οποία είχε κατατεθεί στο ΣτΕ στις 9 Ιουλίου, ο κ. Μπουτάρης υποστήριζε, εκτός των άλλων, ότι από την εκτέλεση της απόφασης του κ. Τζαβάρα θα μπορούσε να επέλθει ανεπανόρθωτη ή δυσχερώς επανορθώσιμη βλάβη, καθώς αυτή (σ.σ. η απόφαση) αφορά στην «αμετάκλητη διάσπαση ενός ενιαίου ακίνητου μνημείου ιδιαίτερης σημασίας» και συνεπώς «οδηγεί σε οριστική εξαφάνιση του συγκεκριμένου ιστορικού τόπου».
Η απόφαση του κ. Τζαβάρα αναστέλλεται μέχρις ότου εκδοθεί από το αρμόδιο τμήμα του ΣτΕ απόφαση επί της αίτησης αναστολής που έχει καταθέσει ο δήμος Θεσσαλονίκης στις 9 Ιουλίου. Ωστόσο, όπως αναφέρουν νομικοί κύκλοι προσκείμενοι στο ΣτΕ, αυτό μπορεί τελικώς να μη συμβεί, καθώς συντρέχει ισχυρή πιθανότητα το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο να υπεισέλθει κατευθείαν στην ουσία της υπόθεσης, εξετάζοντας την οριστική ακύρωση ή όχι της απόφασης Τζαβάρα. Η σχετική συζήτηση ορίστηκε πριν από λίγες ημέρες για τις 15 Ιανουαρίου 2014, δηλαδή σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, βάσει των δεδομένων του ΣτΕ. Το γεγονός αυτό υποδηλώνει τη σπουδαιότητα που αποδίδει το ΣτΕ στο ζήτημα.  

Ισχυρό πρόκριμα
Η έκδοση προσωρινής διαταγής από το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο – και μάλιστα σε διάστημα 15 ημερών από την υποβολή της σχετικής αίτησης – ερμηνεύεται από τους ίδιους νομικούς κύκλους ως «ισχυρό πρόκριμα» για τη συνέχεια της δικαστικής διαμάχης που σοβεί με κύριους πόλους αφενός μεν το δήμο Θεσσαλονίκης, αφετέρου δε το υπουργείο Πολιτισμού και την Αττικό Μετρό ΑΕ. Η προσωρινή διαταγή, η οποία, πάντως, δεν προδικάζει την τελική έκβαση, αναμένεται να επιδοθεί έως αύριο το μεσημέρι στους αντιδίκους, ώστε να λάβουν επισήμως γνώση και να κληθούν να την εφαρμόσουν.        
Υπενθυμίζεται ότι στη συμβολή των οδών Βενιζέλου και Εγνατίας έχει αποκαλυφθεί από τα τέλη του 2012 εμβληματικό αστικό σύνολο της ύστερης αρχαιότητας (4ος αιώνας) και της των πρώτων βυζαντινών χρόνων (6ος – 7ος αιώνας), που μαρτυρά τη σπουδαιότητα της πόλης Θεσσαλονίκης και την εξέχουσα θέση της κατά τη ρωμαϊκή και τη βυζαντινή περίοδο. Οι αρχαιότητες εντοπίστηκαν σε βάθος 6 μέτρων κάτω από τη σύγχρονη πόλη και σε έκταση περίπου 1.600 τετραγωνικών μέτρων.

Οι μελέτες απόσπασης
Η έγκριση ή όχι των μελετών απόσπασης των αρχαιοτήτων της Βενιζέλου εκκρεμεί στο ΚΑΣ, η ηγεσία του οποίου, υπό τις οδηγίες της προέδρου του, Λίνας Μενδώνη, επιχείρησε δύο φορές – και παρά τις περί του αντιθέτου φωνές για ολική αναπομπή της υπόθεσης – να εισαγάγει το θέμα προς συζήτηση και να αποσπάσει τη συναίνεση των μελών του γνωμοδοτικού οργάνου. Ωστόσο, και τις δύο φορές το θέμα διαγράφηκε τελικώς από την ημερήσια διάταξη με διαφορετικά προσχήματα.
 http://www.agelioforos.gr
23/7/13
--
-
.
 
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Πέμπτη, 18 Απριλίου 2013

Τέσσερις προτάσεις από το ΑΠΘ για τα αρχαία του μετρό Θεσσαλονίκης .... Διεπιστημονική ομάδα προκρίνει τη διατήρησή τους στον σταθμό Βενιζέλου

 Παπαματθαίου Μάρνυ
Τέσσερα εναλλακτικά σενάρια για τη διατήρηση των αρχαιολογικών ευρημάτων στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης έδωσε στη δημοσιότητα η διεπιστημονική ομάδα εργασίας του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ) σε ειδική εκδήλωση που διοργάνωσε η Πρυτανεία του Ιδρύματος για το θέμα.

Οι προτάσεις αυτές διαμορφώθηκαν από τους καθηγητές των Τμημάτων Πολιτικών Μηχανικών, Αρχιτεκτονικής και Ιστορίας και Αρχαιολογίας, ενώ έχουν ως βασικές αρχές, όπως αναφέρουν οι εκπρόσωποι του πανεπιστημίου, τη συνύπαρξη αρχαιοτήτων και μετρό και την προσωρινή απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων στο σημείο όπου αποκαλύφθηκαν μετά την ολοκλήρωση των εργασιών του μετρό.

«Η παράθεση όλων των τεχνικά εφικτών λύσεων ήταν συνειδητή επιλογή προκειμένου να επιλέξει η πολιτεία αυτήν που κρίνει προσφορότερη» δήλωσε χαρακτηριστικά κατά την παρουσίαση των προτάσεων ο πρύτανης του ΑΠΘ κ. Γιάννης Μυλόπουλος.


Πού διαφοροποιούνται οι προτάσεις

Πάντως, οι προτάσεις που κατέθεσαν οι ομάδες των πολιτικών μηχανικών και των αρχιτεκτόνων του Ιδρύματος διαφοροποιούνται ως προς το ποσοστό διατήρησης των ευρημάτων (από 68% έως 85%), το κόστος κατασκευής (από 2 έως πλέον των 6 εκατ. ευρώ) και τον χρόνο υλοποίησης (από μηδενική ως και 24 μήνες καθυστέρηση). Της παρουσίασης προηγήθηκε τοποθέτηση της ομάδας των αρχαιολόγων του ΑΠΘ, οι οποίοι έθεσαν τις βάσεις και το πλαίσιο αρχών επάνω στα οποία στηρίχθηκε η διαμόρφωση των προτάσεων. Οι παρουσιάσεις των τεσσάρων προτάσεων και η τοποθέτηση των Αρχαιολόγων βρίσκονται αναρτημένες στην ιστοσελίδα του ΑΠΘ.
Από την πλευρά του, την αναπομπή του θέματος στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο μετά την ολοκλήρωση του διαλόγου που έχει ανοίξει μεταξύ των συναρμόδιων φορέων (Δήμος, ΑΠΘ και ΤΕΕ) ανακοίνωσε πως θα ζητήσει ο δήμαρχος της πόλης κ. Γιάννης Μπουτάρης. Ο κ. Μπουτάρης τόνισε ότι με τίποτα δεν θα συναινέσει στη μόνιμη απομάκρυνση των αρχαιοτήτων. «Σεβόμαστε την ιστορία κοιτώντας στο μέλλον» δήλωσε σχετικά ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας κ. Απόστολος Τζιτζικώστας, ο οποίος υπογράμμισε πως δεν πρέπει να κινδυνεύσει το έργο του μετρό, που ήδη έχει καθυστερήσει πάρα πολύ.

Στην ίδια κατεύθυνση, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό κ. Χρήστος Τσίτουρας δήλωσε ότι οι προτάσεις που κατατέθηκαν, υπό το πρίσμα που εξετάστηκαν, είναι στη σφαίρα του εφικτού, ωστόσο θα πρέπει να μελετηθούν περαιτέρω. Πρόσθεσε δε ότι μέχρι να κοστολογηθούν και να κατασκευαστούν μεσολαβεί πολύς χρόνος, καθώς χρειάζονται μελέτες και τροποποίηση συμβάσεων. Δήλωσε ακόμη ότι η πολιτεία είναι αυτή που θα επιλέξει την τελική λύση, την οποία η Αττικό Μετρό είναι έτοιμη να εφαρμόσει, μόλις νομοθετηθεί. Ο κ. Τσίτουρας εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη συνεργασία της Αττικό Μετρό με το ΑΠΘ, η οποία, όπως είπε, ανοίγει δίαυλο μεταξύ της παραγωγής και του πανεπιστημίου, αποτελώντας την αρχή για σύμπραξη και σε άλλα θέματα.

Στην ομιλία του ο κ. Μυλόπουλος ανέφερε ότι η προσπάθεια της ομάδας εργασίας είναι η συμβολή του πανεπιστημίου στην ιστορική μνήμη της πόλης. «Από εκεί που σύμφωνα με την Πολιτεία δεν υπήρχε άλλη λύση, εκτός από τη μεταφορά των αρχαίων στο στρατόπεδο Παύλου Μελά, το ΑΠΘ καταθέτει τέσσερις εναλλακτικές προτάσεις που προβλέπουν συνύπαρξη αρχαιολογικών ευρημάτων και σταθμού μετρό στη Βενιζέλου. Η δημόσια συζήτηση για τη συνύπαρξη αρχαίων και μετρό δεν ήταν παρά μόνο η αφορμή προκειμένου να αναδειχθεί σε μείζον ζήτημα της πόλης η προβολή της ιστορικής της μνήμης, στην κατεύθυνση της αναζήτησης μιας νέας ταυτότητας, η οποία θα στηρίζεται στην πλούσια παράδοσή της και την ιστορική της αλήθεια» δήλωσε ο πρύτανης του ΑΠΘ.

Και καταλήγοντας επισήμανε: «Η όλη συζήτηση που έγινε με αφορμή το μετρό, ανέδειξε την ανάγκη αλλά και τη δυνατότητα της πόλης να σχεδιάσει η ίδια το μέλλον της, το οποίο μέχρι σήμερα σχεδιάζεται ερήμην της Θεσσαλονίκης και του ανθρώπινου δυναμικού της»
18/4/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Δευτέρα, 15 Απριλίου 2013

Η τύχη των αρχαίων στις νέες επενδύσεις .... Το Σύνταγμα εξαιρεί ρητά και κατηγορηματικά τα μνημεία από κάθε δικαιοπραξία

Αν και ο αρχαίος Ναός του Απόλλωνα Ζωστήρα και ο νέος αναπτυξιακός νόμος μοιάζουν δυο εντελώς ξεχωριστά θέματα μεταξύ τους, τον τελευταίο καιρό αντιμετωπίζονται ως κοινά. Και όπως όλα δείχνουν, ο Ναός του Απόλλωνα πάνω στην πλαζ του «Αστέρα» θα αποτελέσει πρόκριμα για τον νόμο. Γιατί θα πρέπει να απαντηθεί από την πολιτεία τι θα γίνεται εφεξής με όλα τα αρχαία που βρίσκονται σε οικόπεδα σχετιζόμενα με επενδυτικές δραστηριότητες.
 
Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ κατέθεσαν ερώτηση στη Βουλή προς τους υπουργούς Οικονομικών και Παιδείας ζητώντας να μάθουν γιατί έχουν επιτρέψει την προώθηση της διαδικασίας εκποίησης του «Αστέρα» αφού το Σύνταγμα εξαιρεί τα μνημεία από οποιαδήποτε αγοραπωλησία.
 
Tα αρχαία ούτε πωλούνται ούτε δανείζονται
 
Η κυβέρνηση απάντησε ότι ο «Αστέρας» πωλείται, όχι όμως και ο ναός. Αυτό άλλωστε έγινε σαφές και κατά τη συζήτηση στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο για την κήρυξη ζωνών προστασίας γύρω από το μνημείο, που βρίσκεται μόλις 10 μέτρα από την παραλία. Όπως κατηγορηματικά αναφέρθηκε, είναι αδύνατον, ακόμη κι αν ήθελε κάποιος να «εκχωρήσει» τον ναό στους αγοραστές της πλαζ, να συμβεί κάτι τέτοιο, γιατί αντίκειται στο Σύνταγμα, το οποίο εξαιρεί ρητά και κατηγορηματικά τα μνημεία από κάθε δικαιοπραξία: δεν πωλούνται, δεν αγοράζονται, δεν δανείζονται, δεν τίθενται ως εγγύηση για οικονομικές δοσοληψίες και φυσικά δεν κατάσχονται, αφού ανήκουν στο Δημόσιο.
«Πράγματι, ο Ναός του Απόλλωνος Ζωστήρος, που βρίσκεται εντός της έκτασης του “Αστέρα” Βουλιαγμένης, εξαιρείται από την εκποίηση που επιχειρεί το ΤΑΙΠΕΔ» σημειώνει με τη σειρά του ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων. «Όμως, τι ισχύει για τον περιβάλλοντα χώρο του; Υφίσταται “προστασία” μνημείου, όταν οι όροι χρήσης και δόμησης στον περιβάλλοντα χώρο, που αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο του μνημείου, μπορούν να διαμορφωθούν κατά το δοκούν από τον όποιο επενδυτή;
Υπάρχει “ανάδειξη” σε έναν ναό, που βρίσκεται εντός ιδιωτικής έκτασης και στον οποίο δεν επιτρέπεται η πρόσβαση στους επισκέπτες που δεν θέλουν να πληρώσουν εισιτήριο στον ιδιώτη; Τι σημαίνει τελικά στις μέρες μας “δημόσια περιουσία”, όταν ολόκληρη η έκταση του “Αστέρα”, με τον αιγιαλό, την παραλία, τον περιβάλλοντα χώρο του μνημείου, και ένα από τα ελάχιστα άκτιστα σημεία του παραλιακού μετώπου της Αττικής, εκποιείται σε ιδιώτες; Για ποιον λόγο, ενώ ο ναός έχει γύρω του – με βάση την ισχύουσα κήρυξη – ζώνη προστασίας 100 μ., ανοίγει τώρα θέμα αναοριοθέτησής της;».
Τα ερωτήματα του ΣΕΑ έχουν ενδιαφέρον. Για να ολοκληρωθεί η εικόνα, πρέπει να προσθέσουμε ότι το θέμα της πρόσβασης των πολιτών στο Ιερό του Απόλλωνα δεν έχει επιλυθεί. Η μοναδική είσοδος που υπάρχει, είναι αυτή του συγκροτήματος του «Αστέρα» Βουλιαγμένης. Κάποια στιγμή προτάθηκε να φτιαχτεί μια είσοδος ειδικά για τον ναό. Επικράτησε όμως η άποψη πως ένας ανεξάρτητος διάδρομος θα διχοτομούσε την πλαζ.
Κατά το παρελθόν έφοροι Αρχαιοτήτων της περιοχής είχαν ζητήσει από το ΚΑΣ, με αφορμή διάφορα έργα προστασίας και ανάδειξης του ναού, να γίνει νέα περίφραξη με την οποία να εξαιρεθεί το αρχαίο μνημείο. Είχαν ωστόσο αποδεχθεί την αντίθετη άποψη, που έλεγε ότι, αν μείνει ο ναός εκτεθειμένος, δίχως φύλαξη, σύντομα θα γινόταν σκουπιδότοπος, όπως τόσα άλλα αφύλακτα μνημεία.
Δάφνη Πασχάλη
15/4/13
-

Σάββατο, 6 Απριλίου 2013

Συνύπαρξη αρχαίου δρόμου και μετρό στη Θεσσαλονίκη .... Αίσιο τέλος διαφαίνεται για τη διατήρηση του ευρήματος στη θέση του....

Θαύμα! Θαύμα!  Εκεί που ήταν παντελώς αδύνατον  να  συνυπάρξουν αρχαία και μετρό στον σταθμό Βενιζέλος στη Θεσσαλονίκη, όπου αποκαλύφθηκε ο ρωμαϊκός-βυζαντινός δρόμος των 77 μέτρων, τώρα φαίνεται ότι η λύση είναι προ των  πυλών.
Σύμφωνα με την πρόταση του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας, η οποία γίνεται κατ΄αρχήν αποδεκτή από την Αττικό Μετρό, οι αρχαιότητες θα παραμείνουν στη θέση τους και θα είναι επισκέψιμες από το κοινό με την δημιουργία μάλιστα ενός αρχαιολογικού χώρου σαν ανοιχτό μουσείο ενώ παράλληλα ο σταθμός θα κατασκευαστεί οπωσδήποτε!
Λίγη μελέτη δηλαδή χρειαζόταν και βέβαια καλή πρόθεση ώστε να επιτευχθεί μία συνύπαρξη, που θα είναι προς όφελος και της αρχαίας ιστορίας αλλά και των σύγχρονων, καθημερινών αναγκών της πόλης.



Η πρόταση του ΤΕΕ/ΤΚΜ που συγκροτήθηκε από οκταμελή διεπιστημονική ομάδα εργασίας προβλέπει την διατήρηση και ανάδειξη του μαρμαρόστρωτου δρόμου σε ποσοστό 85% _95% στη θέση του. Επί συνόλου 1.600 τ. μ. δηλαδή, θα εξαιρεθούν μόνον τα 45τ. μ. πράγμα απολύτως απαραίτητο για την κατασκευή του έργου (διελεύσεις αγωγών εξαερισμού και κυλιόμενες σκάλες). Κάτι στο οποίο συμφωνούν και οι αρχαιολόγοι.

Το δεύτερο πολύ σοβαρό θέμα εξάλλου είναι, ότι το κόστος της συγκεκριμένης πρότασης είναι πολύ χαμηλό, συγκεκριμένα από 0,6% ως 0,8% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου. Και το τρίτο, ότι αν υπάρξει καλή διαχείριση, οι καθυστερήσεις μπορεί και να είναι μηδενικές ή το πολύ ολιγόμηνες!

                                Ας δούμε τι επιτυγχάνεται με αυτή την πρόταση:

Κατ' αρχάς λοιπόν ότι τα αρχαία θα είναι επισκέψιμο κομμάτι του σταθμού σε ένα περιβάλλον που θα δίνει την αίσθηση ανοιχτού χώρου καθώς θα πλαισιώνονται από αναρριχώμενα φυτά και θα έχουν φυσικό φωτισμό. Επίσης η πρώτη υπόγεια στάθμη του μετρό - σημειωτέον ότι ο σταθμός Βενιζέλος αναπτύσσεται σε έξι επίπεδα, πέντε υπόγεια και ένα στη στάθμη του εδάφους - εντάσσεται στον ευρύτερο δημόσιο χώρο και αποκτά χαρακτήρα ενιαίου περάσματος-πλατείας.

Ο αρχαίος δρόμος γίνεται έτσι μέρος μιας ευρύτερης αστικής σύνθεσης ενώ ο περιβαλλοντικός ανασχεδιασμός της περιοχής γίνεται με φυτεύσεις, τμήματα με ήλιο ή σκιερά, ακόμη και με την αξιοποίηση και επανάχρηση ιστορικών κελυφών και μεσοπολεμικών κτιρίων.

Βεβαίως όλα τα ανωτέρω χρήζουν και περαιτέρω μελέτης, όπως επισημάνθηκε από την Αττικό Μετρό, η οποία υποσχέθηκε να εξετάσει την πρόταση με σοβαρότητα, δεδομένου, όπως προείπαμε ότι βλέπει την λύση ως εφικτή. Κατόπιν αυτών πάντως θα είναι ελεύθερος και ο αν. υπουργός Πολιτισμού κ. Τζαβάρας να αναπέμψει το θέμα στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο προκειμένου να δοθεί και από εκεί το πράσινο φως.

 Θερμού Μαρία 
.tovima.gr
6/4/13
--
-

ΣΧΕΤΙΚΑ:


Τρίτη, 5 Μαρτίου 2013

Ο δρόμος που διχάζει στη Θεσσαλονίκη.....

Σε αναβρασμό η Θεσσαλονίκη για το θέμα της διατήρησης της αρχαίας Εγνατίας, που εντοπίσθηκε από τις ανασκαφές κάτω ακριβώς από την νέα, στο σημείο του σταθμού Βενιζέλος του μετρό αλλά χθες το Δημοτικό Συμβούλιο της πόλης δεν έλαβε απόφαση σχετικά με το ερώτημα. Κατά τη διάρκεια της πολύωρης συζήτησης ακούστηκαν απόψεις υπέρ και κατά (μόνον των εκπροσώπων της Αττικό Μετρό), έτσι η απόφαση ήταν «διπλωματική» : Η σύσταση επιτροπής από επιστήμονες, ειδικούς σε τεχνικά θέματα ώστε να διερευνηθεί η δυνατότητα παραμονής του σπουδαίου ευρήματος στη θέση του.

Νωρίτερα και σε όλους τους τόνους ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης κ. Μπουτάρης εκφράστηκε υπέρ της in situ διατήρησης του μνημείου ξεκαθαρίζοντας ωστόσο, ότι ο δήμος δεν έχει δικαιοδοσία στο θέμα αφού αρμόδιο γι΄ αυτό είναι το υπουργείο Πολιτισμού. Υπέρ τάχθηκαν και οι άλλες παρατάξεις του δήμου, όπως επίσης ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων και ο Σύλλογος Εκτάκτων Αρχαιολόγων, η ευρωβουλευτής κυρία Χρυσούλα Παλιαδέλη, η διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης κυρία Τζένη Βελένη, η προϊσταμένη του Μουσείου Βυζαντινού Πολιτισμού και οι Εφορείες Κλασικών Αρχαιοτήτων και Βυζαντινών.



Από την άλλη τα δισεπίλυτα, όπως αναφέρθηκε τεχνικά προβλήματα, που θα προκύψουν εφ΄ όσον ο δρόμος (ρωμαϊκός και βυζαντινός) και τα οικοδομήματα δίπλα από αυτόν παραμείνουν στη θέση τους ανέπτυξαν εκπρόσωποι της Αττικό Μετρό. Οπως είπαν αρχαία και σταθμός δεν μπορούν να συνυπάρξουν ενώ σε περίπτωση ακύρωσης του σταθμού Βενιζέλος θα πρέπει να γίνουν χρονοβόρες και μεγάλου κόστους τροποποιήσεις όχι μόνον στους δύο διπλανούς του αλλά σε όλους. Κι αυτό γιατί ο σχεδιασμός του έργου είναι τέτοιος, που να επιμερίζει τις λειτουργίες σε όλο το μήκος του. Επιπλέον αναφέρθηκε ότι σ΄ αυτή την περίπτωση η απόσταση ανάμεσα σε δύο σταθμούς στο κέντρο της πόλης θα είναι μεγάλη, 1150 μέτρα.

Ο δρόμος ωστόσο (decumanus των Ρωμαίων και για τους Βυζαντινούς Μέση οδός) που διέσχιζε επί αιώνες την Θεσσαλονίκη, στρωμένος με μαρμάρινες πλάκες και έχοντας στα πλαινά του κτίρια, καταστήματα, εργαστήρια έχει διασωθεί σε εξαιρετική κατάσταση και σε μήκος περί τα 77 μέτρα σε βάθος έξι - επτά μέτρων. Η διατήρησή του και η μετατροπή του χώρου σε ένα είδος μουσείου θα αποτελούσε το σημαντικότερο αρχαιολογικό μνημείο της Θεσσαλονίκης η οποία δυστυχώς δεν έχει διασώσει πολλά από την αρχαία ιστορία της.

Εξάλλου η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου και η υπογραφή της από τον αν. υπουργό Πολιτισμού για την μεταφορά αυτούσιου του δρόμου στο στρατόπεδο Παύλου Μελά, προκειμένου να ανασυσταθεί εκ νέου θεωρείται από πολλούς ένα «σκηνικό, που δεν συνάδει με την πολιτιστική κληρονομιά και την ιστορία της πόλης.

Θερμού Μαρία
www.tovima.gr/
5/2/13

--
-
 

Τρίτη, 12 Φεβρουαρίου 2013

Στη διαιτησία Δημόσιο-ανάδοχος Μετρό Θεσσαλονίκης

Στην διαιτησία έχουν προσφύγει το Δημόσιο και η κοινοπραξία που κατασκευάζει το Μετρό Θεσσαλονίκης, με στόχο να εξεταστούν, εάν τα –κατά βάση οικονομικά- αιτήματα που εγείρει η κοινοπραξία είναι βάσιμα.

Όπως ανέφερε ο γενικός γραμματέας δημοσίων έργων, Στράτος Σιμόπουλος, στο πλαίσιο συνέντευξης Τύπου, επιχειρείται η εξεύρεση νομικής λύσης, μέσω διαιτησίας, για τις αξιώσεις των εταιρειών.

«Βρήκαμε το μεγαλύτερο έργο που εκτελείται σήμερα στη χώρα, και το σημαντικότερο ίσως που έχει γίνει ποτέ στην πόλη, ημιθανές. Το βάλαμε στην εντατική και το κρατήσαμε στη ζωή. Με πολύ κόπο, επιμονή και υπομονή, παραδίδουμε τους περισσότερους σταθμούς στην κοινοπραξία, ενώ είμαστε κοντά στην εξεύρεση νομικής λύσης, μέσω διαιτησίας, για την εξέταση όποιων -και τονίζω τη λέξη όποιων- από τα αιτήματα της κοινοπραξίας μπορεί να κριθούν εύλογα» σημείωσε.


Προβληματίζουν οι αρχαιότητες

Ωστόσο, αυτό που προβληματίζει τους επικεφαλής του έργου είναι τα αρχαιολογικά ευρήματα που έχουν βρεθεί στο σταθμό «Βενιζέλος». Και αυτό διότι είναι απαραίτητο οι αρχαιότητες να μεταφερθούν προκειμένου να κατασκευαστεί με ασφάλεια ο εν λόγω σταθμός.

«Βρισκόμαστε τώρα μπροστά σε ένα εμπόδιο που αν δεν το ξεπεράσουμε, θα αποτελέσει ταφόπλακα για το έργο. Σέβομαι απόλυτα την αξία των ευρημάτων, την ιστορία της πόλης και τη σημασία της ιστορικής μνήμης.

Άλλωστε οι λαοί για να έχουν μέλλον πρέπει να έχουν μνήμη. Δεν υπάρχει όμως τεχνική λύση ενσωμάτωσης των ευρημάτων στο σταθμό. Ταυτόχρονα δεν μπορεί να καταργηθεί ο σταθμός, διότι θα έχουμε ένα έργο κουτσουρεμένο, ενώ ο ανασχεδιασμός του θα το πάει χρόνια πίσω» ανέφερε ο κ. Σιμόπουλος.

Από την πλευρά του, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. Χρήστος Τσίτουρας σημείωσε ότι:

«Η Αττικό Μετρό Α.Ε. διερευνά από τριμήνου τη δυνατότητα κατασκευής του σταθμού χωρίς να απαιτείται η μεταφορά των αρχαιοτήτων που έχουν αποκαλυφθεί στο πρώτο επίπεδό του. Η ενδελεχής μελέτη απέδειξε ότι, με δεδομένα τις ιδιαιτερότητες του υπερσύγχρονου συστήματος του Μετρό της Θεσσαλονίκης, όπου τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα είναι συνδεδεμένα μεταξύ των σταθμών, καθώς και τις τοπικές συνθήκες με τον περιορισμένο χώρο από τα υφιστάμενα κτίρια, δεν υπάρχει καμία ασφαλής τεχνική λύση για να κατασκευαστεί ο σταθμός χωρίς να μεταφερθούν οι αρχαιότητες».

Ο σταθμός «Βενιζέλου» υπολογίζεται ότι θα έχει την τέταρτη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση στο σύνολο των 13 σταθμών της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Για τις εργασίες κατασκευής και αρχαιολογικής έρευνας του συγκεκριμένου σταθμού, έχουν ήδη δαπανηθεί περίπου 20 εκατ. ευρώ.

Όπως έγινε γνωστό, ενδεχόμενη κατάργηση του σταθμού «Βενιζέλου», λόγω της παραμονής των αρχαιοτήτων στη θέση που αποκαλύφθηκαν, θα προκαλούσε δυσμενείς συγκοινωνιακές, κυκλοφοριακές, περιβαλλοντικές, κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις, καθώς θα απέκλειε 67.000 πολίτες ημερησίως από τη γρήγορη, αξιόπιστη και ασφαλή μετακίνηση που προσφέρει το Μετρό.

Επίσης, μία ενδεχόμενη μετακίνηση του πρώτου επιπέδου του σταθμού «Βενιζέλου», θα απαιτούσε νέα ανασκαφή μεγάλης έκτασης στο κέντρο της πόλης, με ανάλογη επικινδυνότητα εύρεσης σημαντικών αρχαιοτήτων, με συνέπεια, ξοδεύοντας χρήμα και χρόνο, «να ξαναβρεθούμε ακριβώς στο ίδιο αποτέλεσμα», όπως εξήγησε ο κ. Τσίτουρας.

«Η Αττικό Μετρό Α.Ε. έχει έμπρακτα αποδείξει σεβασμό στις αρχαιότητες της πόλης και όπου αυτό ήταν τεχνικά εφικτό τις διατήρησε επιτόπου, όπως συνέβη με τη Βασιλική στο σταθμό του Μετρό ‘‘Σιντριβάνι’’.

Αντίστοιχα, όταν αυτό δεν ήταν εφικτό, φρόντισε για την ασφαλή μεταφορά τους με εξειδικευμένες εταιρίες μεγάλης εμπειρίας. Αυτό συνέβη με την ίδια αρχαία οδό που αποκαλύφθηκε σε μήκος περίπου 80 μέτρων στο σταθμό του Μετρό ‘‘Αγίας Σοφίας’’ και από τον περασμένο Αύγουστο έχει μεταφερθεί.

Το ίδιο ακριβώς θα συμβεί και με τις αρχαιότητες που αποκαλύφθηκαν στο σταθμό ‘‘Βενιζέλου’’, για τις οποίες υπάρχει Υπουργική Απόφαση κατόπιν ομόφωνης γνωμοδότησης του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) για την απόσπαση και την ανάδειξή τους στο στρατόπεδο ‘‘Παύλου Μελά’’ ή σε άλλο χώρο στην πόλη.

Οποιαδήποτε σκέψη, είτε για κατάργηση του σταθμού «Βενιζέλου», είτε για αλλαγή στο σχεδιασμό του, θα επιφέρει σημαντικές επιπτώσεις στη χρηματοδότηση του έργου, με ορατό κίνδυνο την απένταξη από την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση», κατέληξε ο κ. Τσίτουρας.

«Βρίσκομαι εδώ με διπλή ιδιότητα, του τεχνικού και μέλους του δ.σ. της Αττικό Μετρό Α.Ε. και του ενεργού πολίτη, έχοντας μάλιστα τη θέση αντιδημάρχου. Βρισκόμαστε δυστυχώς, ως πόλη, μπροστά σε ένα νέο δίλημμα, σε ένα νέο διχασμό. Θέλουμε μια νέα υποθαλάσσια; Μια νέα πλατεία Διοικητηρίου; Θέλουμε κουφάρια και σκουπιδότοπους; Δεν είναι προτιμότερο να θέλουμε μια σύγχρονη πόλη με μέσο σταθερής τροχιάς και μάλιστα το συντομότερο δυνατό; Η Θεσσαλονίκη υποφέρει από τις καθυστερήσεις που καταγράφονται στα έργα. Και τώρα που επιτέλους έχει έρθει η ωρίμανση του Μετρό και που μπορεί να ‘‘τρέξει’’ δυστυχώς ομφαλοσκοπούμε και κινδυνεύουμε να μπούμε σε νέες περιπέτειες» ανέφερε το μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Αττικό Μετρό Α.Ε. και αντιδήμαρχος Ποιότητας Ζωής Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας.
 .capital.gr
12/2/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

-----------

Τετάρτη, 23 Ιανουαρίου 2013

Σώζεται το ενετικό γεφύρι στο Ασσος Κορινθίας

Θερμού Μαρία
Ξεκινά το έργο αποκατάστασής του έπειτα και από έγκριση του ΚΑΣ.
Λίθινη, πολύτοξη και με μήκος περί τα 27 μέτρα, κατασκευασμένη κατά την περίοδο της Β΄ Ενετοκρατίας (1687 - 1715) στην Πελοπόννησο η γέφυρα-υδραγωγείο κοντά στο χωριό Ασσος της Κορίνθου πρόκειται επιτέλους να αποκατασταθεί και να γλιτώσει από την απειλούμενη κατάρρευση. Διότι, παρά το γεγονός, ότι είναι κηρυγμένο ιστορικό διατηρητέο μνημείο από το 1995 λόγω των εξαιρετικών χαρακτηριστικών της αλλά και της εποχής που κτίσθηκε, είχε αφεθεί στην τύχη της ελλείψει χρημάτων.
Ηδη όμως γίνεται το πρώτο βήμα χάρη στον Δήμο Ασσου Κορινθίας, ο οποίος χρηματοδότησε τη μελέτη αποκατάστασης της ενετικής γέφυρας, που είναι κόσμημα της περιοχής και το έργο πρόκειται να υλοποιηθεί, αφού εγκρίθηκε και από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο. Τη μελέτη συνέταξε το γραφείο αρχιτεκτονικών μελετών Ελένης Ρούσσου με συνεργάτες, τους Ιωάννη Σταυρόπουλο και Κωνσταντίνο Πετράκο.

Η γέφυρα βρίσκεται πάνω από τον χείμαρρο Ράχιανι ή Λογγοπόταμο, ο οποίος διασχίζει την κοιλάδα των Κλεωνών και εκβάλλει στον Κορινθιακό κόλπο. Οπως ανέφερε στο ΚΑΣ ο αν. προϊστάμενος της Διεύθυνσης Αναστήλωσης Βυζαντινών Μεταβυζαντινών Μνημείων Θέμης Βλαχούλης η γέφυρα, με ύψος 8,50 μέτρα αναπτύσσεται σε δύο διαζώματα.
Στο πρώτο - το κάτω - υπάρχει ένα μεγάλων διαστάσεων τόξο που καταλήγει, ένθεν και ένθεν, σε δύο ακρόβαθρα, τα οποία είναι τοποθετημένα μέσα στην κοίτη του χειμάρρου και σε απόσταση από τις όχθες. Στα ακρόβαθρα μάλιστα διακρίνονται ακόμη οι διαμπερείς οπές στήριξης των ξύλινων ικριωμάτων, που είχαν χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή της.
Το δεύτερο διάζωμα - το άνω - είναι μία τοξωτή πεσσοστοιχία που διατηρεί και ένα τόξο στη μία πλευρά, καθώς το δεύτερο της άλλης καταστράφηκε πρόσφατα έπειτα από ανθρώπινη παρέμβαση. Στη θέση του, έχει κατασκευαστεί σήμερα από οπλισμένο σκυρόδεμα που στηρίζεται στη γέφυρα. Πάνω από το δεύτερο διάζωμα εξάλλου, διαμορφώνεται το επίπεδο τμήμα του υδραύλακα. 
tovima gr
23/1/13

Τετάρτη, 19 Δεκεμβρίου 2012

«Πράσινο φως» από το ΚΑΣ για τα Χρυσωρυχεία Θράκης

Το πράσινο φως στη μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου «Μεταλλευτικές Εγκαταστάσεις και Εγκαταστάσεις προς παραγωγή χρυσού στο Πέραμα Έβρου» της εταιρείας «Χρυσωρυχεία Θράκης ΑΕ», έδωσε χθες η πλειοψηφία των μελών του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου.

Το θέμα, που είχε συζητηθεί εκτενώς πριν από δύο βδομάδες στο ΚΑΣ, αναβλήθηκε μετά την παρέμβαση της Γενικής Γραμματέα ΥΠΑΙΘΠΑ, Λίνας Μενδώνη, που πρότεινε να κληθεί σε επόμενο Συμβούλιο ο Επαμεινώνδας Τολέρης, μεταλλειολόγος - χημικός, προϊστάμενος της Ειδικής Επιτροπής Περιβάλλοντος του ΥΠΕΚΑ, ώστε να απαντήσει σε ερωτήματα των μελών ως προς την επαρκή προστασία των αρχαιοτήτων της περιοχής. Οι προβληματισμοί που είχαν ακουστεί αφορούσαν κυρίως τις συνέπειες από τη χρήση δυναμίτη στα γύρω μνημεία.



Στη χτεσινή συνεδρίαση του Συμβουλίου, ο κ. Τολέρης διευκρίνισε ότι στη μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου υπάρχει ειδικό κεφάλαιο σχετικά με τις δονήσεις και τις επιπτώσεις τους στα αρχαία και ότι, σύμφωνα με τον Κώδικα Μεταλλευτικών και Λατομικών Εργασιών (ΚΜΛΕ), προβλέπονται όρια δονήσεων κατά κατηγορία κτιρίων, με τα αυστηρότερα των ορίων να αφορούν τα μνημεία και τα παραδοσιακά κτίρια.

Παράλληλα, τόνισε ότι υπάρχει δυνατότητα παρακολούθησης των δονήσεων μέσω ειδικών μετρητών (δονησιογράφων), που θα εγκατασταθούν σε διάφορα σημεία της περιοχής. Όσο για τις ενώσεις κυανίου που θα παραχθούν, ο μεταλλειολόγος - χημικός του ΥΠΕΚΑ δήλωσε ότι ο χρόνος ζωής τους είναι πολύ περιορισμένος («αποδομούνται και φωτοδιασπώνται γύρω στις 25 μέρες», πληροφόρησε), ενώ ως προς τον κίνδυνο θραύσης των έξι δεξαμενών κυάνωσης, είπε ότι «ακόμα και για το πιο καταστροφικό σενάριο, να καταρρεύσουν δηλαδή και οι έξι δεξαμενές, η μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων προβλέπει τη συγκράτηση όλου του υγρού».

Η αποκατάσταση του τοπίου ωστόσο δεν θα είναι πλήρης. Το ανοιχτό όρυγμα που θα δημιουργηθεί δεν θα επαναχωθεί λόγω μη επάρκειας των υλικών που θα παραμείνουν μετά την εκμετάλλευση. «Για να συμβεί κάτι τέτοιο θα πρέπει να επέμβουμε και αλλού, κάτι που δεν είναι περιβαλλοντικό σωστό. Η αποκατάσταση που θα πραγματοποιηθεί θα είναι ανά βαθμίδες, μέσω προσθήκης φυτικής γης, στεγανώσεων - όπου είναι απαραίτητο- και φυτεύσεων», επισήμανε ο προϊστάμενος της Ειδικής Επιτροπής του ΥΠΕΚΑ.

Ωστόσο το θέμα της μη πλήρους αποκατάστασης του τοπίου προβλημάτισε κάποια από τα μέλη, τα οποία τελικά μειοψήφησαν ως προς το συγκεκριμένο σκέλος της γνωμοδότησης (Μαρία Βλαζάκη, Ελένη Μπάνου και Ευγενία Γατοπούλου). Κατά της έγκρισης της μελέτης τάχθηκε ο Διαμαντής Τριαντάφυλλος, Επίτιμος Διευθυντής του ΥΠΠΟ, λόγω της ιστορικότητας της περιοχής.

Στη συνεδρίαση παρέστη επίσης ο αναπληρωτής προϊστάμενος της ΙΘ΄ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, Δημήτρης Μάτσας, ο οποίος μίλησε για έμμεση βλάβη των αρχαιοτήτων από το έργο, καθώς ο ανοιχτός κρατήρας που θα παραμείνει και μετά τη λειτουργία των εγκαταστάσεων θα είναι ορατός από όλα τα μνημεία της περιοχής: τον αρχαίο δρόμο που συνέδεε την ορεινή ζώνη με την ενδοχώρα (μια περιοχή ιδιαίτερης σημασίας για τις σχέσεις Ελλήνων και Θρακών), το ταπεινό υπαίθριο ιερό του ήρωα Ιππέα, το προϊστορικό λατομείο πυριτόλιθου στα Πετρωτά, το σημαντικότερο αυτού του είδους στη Βόρεια Ελλάδα, που απέχει από το σημείο της επέμβασης γύρω στα 2 χλμ., καθώς και την προϊστορική Ακρόπολη του Αγίου Γεωργίου, που βρίσκεται 3 χλμ. απόσταση.

 .protothema.gr
19/12/12

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...