Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Μπουργκάς. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Μπουργκάς. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Σάββατο, 27 Δεκεμβρίου 2014

Αθήνα και Σόφια προωθούν νέο σιδηροδρομικό άξονα

Με χρηματοδότηση από την ΕΕ παίρνει σιγά-σιγά μπροστά το έργο «Sea2Sea», που αποτελεί κοινή πρόταση της Ελλάδας και της Βουλγαρίας και αποσκοπεί στην ανάπτυξη ενός πολυτροπικού διαδρόμου μεταφορών ο οποίος θα συνδέει την περιοχή του Εύξεινου Πόντου με το Αιγαίο και την περιοχή της ανατολικής Μεσογείου.

Αυτό σχεδιάζεται να καταστεί εφικτό μέσω της δημιουργίας μιας αποτελεσματικής σιδηροδρομικής σύνδεσης ανάμεσα στα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης στο Αιγαίο και τα παρευξείνια λιμάνια του Μπουργκάς και της Βάρνας, αλλά και το παραδουνάβιο λιμάνι του Ρούσε, στη Βουλγαρία.

Το έργο υποστηρίζεται αφενός από τα ελληνικά Υπουργεία Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και αφετέρου από το βουλγαρικό Υπουργείο Μεταφορών.

Το πρώτο βήμα για την ανάπτυξη του διαδρόμου Sea2Sea, ήταν η υλοποίηση μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας. Απώτερος σκοπός της μελέτης ήταν να προκύψουν ολοκληρωμένες και λεπτομερείς εναλλακτικές προτάσεις για την κατασκευή του διαδρόμου Sea2Sea. Έτσι, στο πλαίσιο της μελέτης αξιολογήθηκε η σκοπιμότητα και βιωσιμότητα του διαδρόμου, μέσω της εξέτασης σεναρίων ανάπτυξης και λειτουργίας εναλλακτικών διαδρομών.

Ο προτεινόμενος νέος διάδρομος αναμένεται να ενισχύσει σταδιακά τη συνδεσιμότητα σημαντικών κόμβων συνδυασμένων μεταφορών στην περιοχή της βορειοανατολικής Ευρώπης, του Ευξείνου Πόντου και της Μεσογείου.

Μετά την ολοκλήρωσή του ο διάδρομος αναμένεται να συμβάλλει στην ανάπτυξη των λιμένων Αλεξανδρούπολης-Μπουργκάς-Βάρνας-Ρούσε και Καβάλας, που θα αποτελέσουν πολυτροπικές πλατφόρμες διαχείρισης διακίνησης εμπορευμάτων και θα συνεισφέρουν στην οικονομική αναζωογόνηση του ευρωπαϊκού Νότου, ο οποίος αντιμετωπίζει τις άμεσες και εντονότατες επιπτώσεις της συνεχιζόμενης χρηματοπιστωτικής κρίσης.

Ως συνέπεια, ο διάδρομος Sea2Sea αναμένεται να αναβαθμίσει την εσωτερική αγορά και να ενισχύσει την εδαφική, οικονομική και κοινωνική συνοχή και να μειώσει τη σημασία του Βοσπόρου.
Ηλίας Μπέλλος
Πηγή:www.capital.gr

27/12/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Πέμπτη, 7 Νοεμβρίου 2013

Έναρξη εργασιών για την σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης. -Θα παρακάμψει τα στενά του Βοσπόρου.

Το έργο 4.920.000 ευρώ θα συνδέει το σύμπλεγμα των γραμμών που αναπτύσσεται στο λιμάνι με τον χώρο του σταθμού των εμπορευματοκιβωτίων...
«Το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης πρωταγωνιστής στον εθνικό σχεδιασμό», είπε ο περιφερειάρχης ...

Συνάντηση εργασίας στα γραφεία του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης είχαν την Τετάρτη 6 Νοεμβρίου, ο περιφερειάρχης ΑΜ-Θ Άρης Γιαννακίδης, ο πρόεδρος του Οργανισμού Σταύρος Σταυράκογλου, με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ Κωνσταντίνο Σπηλιόπουλο. Θέμα της συνάντησης ήταν, η έναρξη των εργασιών της κατασκευής του έργου «Σιδηροδρομική σύνδεση του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων λιμένα Αλεξανδρούπολης», προϋπολογισμού 4.920.000 ευρώ.

Ο περιφερειάρχης Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης Άρης Γιαννακίδης τόνισε πως το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης θα παίξει τον ρόλο που πρέπει στον εθνικό σχεδιασμό. «Προχωράμε στην ολοκλήρωση των υποδομών και των συνδυασμένων μεταφορών. Επόμενος στόχος είναι η δημοπράτηση και της οδικής σύνδεσης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με την Εγνατία», τόνισε χαρακτηριστικά.

Ο κ. Σταυράκογλου ανέφερε πως το συγκεκριμένο έργο αποτελεί την αφετηρία ανταπόκρισης του λιμένα Αλεξανδρούπολης στον ρόλο που του αρμόζει στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών. Όπως τόνισε ο πρόεδρος του ΟΛΑ, «το έργο θα έχει να επιφέρει μεγάλες δομικές επιπτώσεις στην τοπική οικονομία με άμεσες οικονομικές αλλά και κοινωνικές ωφέλειες, οι οποίες έχουν αναλυθεί πολλάκις».
 
Από την μεριά του, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Κώστας Σπηλιόπουλος υπογράμμισε πως η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού είναι από τα πιο σημαντικά έργα που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. «Η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, αποτελεί εθνική και κορυφαία επιλογή για την ανάπτυξη του άξονα Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη, γιατί μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, μπορούν τα εμπορεύματα να παρακάμπτουν τον Βόσπορο. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από 1 χρόνο».

Στη συνάντηση συμμετείχαν επίσης, η αντιπεριφερειάρχης Έβρου Γεωργία Νικολάου, ο δήμαρχος Αλεξανδρούπολης Ευάγγελος Λαμπάκης, ο αντιπρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης Ευάγγελος Ζησάκης, ο πρώην πρόεδρος του ΟΛΑ Χρήστος Σκεύας, κατά την θητεία του οποίου ξεκίνησαν οι διαδικασίες για την δρομολόγηση και υλοποίηση του έργου, ο περιφερειακός σύμβουλος και αντιπρόεδρος της Επιτροπής Ανάπτυξης της Περιφέρειας ΑΜ-Θ Σταύρος Καβαρατζής, ο ανάδοχος εργολάβος του έργου Δημήτριος Παπαδημητρίου και υπηρεσιακοί παράγοντες των εμπλεκόμενων υπηρεσιών.

Σε ότι αφορά το έργο με τίτλο: «Σιδηροδρομική σύνδεση του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων λιμένα Αλεξανδρούπολης», ο προϋπολογισμός του έργου είναι 4.920.000 ευρώ.

Πρόκειται για τη κατασκευή τερματικής σιδηροδρομικής γραμμής του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στον λιμένα Αλεξανδρούπολης, η οποία θα συνδέει το σύμπλεγμα των γραμμών που αναπτύσσεται στο λιμάνι με τον χώρο του σταθμού των εμπορευματοκιβωτίων.
Στο μεγαλύτερο τμήμα της η γραμμή προβλέπεται να κατασκευαστεί εγκιβωτισμένη σε σκυρόδεμα κατάλληλης ποιότητας ενώ στο υπόλοιπο τμήμα, που βρίσκεται εκτός του δαπέδου του ΟΛΑ, η κατασκευή θα είναι σκυρογραμμή.

Το συνολικό μήκος των γραμμών είναι περί τα 2 km σε ανάπτυγμα μονής γραμμής. Συγκεκριμένα, πρόκειται για τετραπλό διάδρομο 325 m καθώς και 700 m μονή σιδηροδρομική γραμμή. 
7/11/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 
 

Σάββατο, 21 Σεπτεμβρίου 2013

ΥΠΕΓΡΑΦΗ Η ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΟΣΕ. -Παρακάμπτει τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Βοσπόρου

Σε περίπου ένα χρόνο θα ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, μετά την υπογραφή της σύμβασης για το έργο, όπως ανακοίνωσε η ΕΡΓΟΣΕ.
Ειδικότερα, όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση της ΕΡΓΟΣΕ, υπεγράφη η σύμβαση για την κατασκευή του έργου «Σιδηροδρομική Σύνδεση Νέου Προβλήτα Εμπορευματοκιβωτίων Λιμένα Αλεξανδρούπολης» (Α.Σ.740) προϋπολογισμού 3.106.325,21 ευρώ και «o συνολικός χρόνος ολοκλήρωσης της κατασκευής είναι ένα έτος».

Για το έργο έχουν εκφράσει έντονο ενδιαφέρον τόσο ο Οργανισμός Λιμένος Αλεξανδρούπολης (ΟΛΑ), όσο και η Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.
Αντικείμενο του έργου είναι η εκτέλεση των απαιτούμενων εργασιών για την κατασκευή της υποδομής και επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων και η σύνδεσή της με το σύμπλεγμα των γραμμών του σιδηροδρομικού σταθμού Αλεξανδρούπολης.
Με την κατασκευή του ενισχύεται η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών πλοίου-σιδηροδρόμου, επιφέροντας πολλαπλά αναπτυξιακά οφέλη, τόσο για την τοπική οικονομία, όσο και για την εθνική.
Το έργο αυτό θα συνδέσει το σιδηροδρομικό δίκτυο με τη Βουλγαρία (Βάρνα), παρακάμπτοντας τη θαλάσσια μεταφορά, μέσω Βοσπόρου, μειώνοντας έτσι τον χρόνο αλλά και το κόστος.
Η απευθείας σύνδεση με τη Βάρνα θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από το Βόσπορο και θα μειώσει το χρόνο διαδρομής, από 2,5 ημέρες που χρειάζεται σήμερα σε περίπου 6 ώρες.
Με το έργο αναβαθμίζεται το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης και ισχυροποιείται η θέση της χώρας ως είσοδος των εμπορευματικών μεταφορών προς την Ευρώπη.
Η σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ» 2007-2013.
 http://www.elzoni.gr/html/ent/308/ent.38308.asp
21/9/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τετάρτη, 13 Μαρτίου 2013

Ο ΟΣΕ θα παρακάμψει τα στενά του Βοσπόρου

Ένα βήμα πιο κοντά έρχεται η παράκαμψη των στενών του Βοσπόρου για το διεθνές εμπόριο, καθώς η ΕΡΓΟΣΕ προχωρά μετά από χρόνια καθυστερήσεων στη δημοπράτηση της σύνδεσης του νέου προβλήτα του λιμένος της Αλεξανδρούπολης με την κύρια σιδηροδρομική γραμμή του δικτύου του ΟΣΕ.

Πρόκειται για ένα μικρό έργο μήκους μόλις 2 χλμ και προϋπολογισμού 4 εκατ. ευρώ, το οποίο θα ενώσει με ένα πλέγμα γραμμών τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του Θρακικού λιμένα με την γραμμή του Έβρου, η οποία οδηγεί προς Βορράν στη Μαύρη Θάλασσα. Η προθεσμία ολοκλήρωσης είναι 12 μήνες.

Έτσι, όπως αναφέρουν κύκλοι του υπουργείου Υποδομών, μπαίνουν οι βάσεις για την παράκαμψη των στενών του Βοσπόρου από την εμπορική ναυτιλία, καθώς τα πλοία θα μπορούν να δένουν στην Αλεξανδρούπολη και να προωθούν τα φορτία τους σιδηροδρομικά προς τη Βουλγαρία και αντίστροφα, αποφεύγοντας την είσοδό τους στα στενά των Δαρδανελίων και σημαντικές καθυστερήσεις στον κορεσμένο Βόσπορο.

Παράλληλα, δεν είναι τυχαίο ότι οι λιμένες Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Μπουργκάς και Βάρνας επιδιώκουν τη συνεργασία τους στο πεδίο των συνδυασμένων μεταφορών, μέσα από το πρόγραμμα sea2sea. Και αυτό διότι ο πρώτος σύντομα θα συνδέεται πλήρως με τον σιδηρόδρομο, ο δεύτερος παίρνει σειρά, αφού οι σχετικές προμελέτες ολοκληρώνονται, ενώ οι Βουλγαρικοί λιμένες διαθέτουν ούτως ή άλλως πρόσβαση σε σιδηροδρομικές υποδομές.

Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ, «το έργο αυτό είναι μεγάλη αναπτυξιακή παρέμβαση για τη Θράκη και για τη χώρα ολόκληρη, διότι είναι γνωστό το ενδιαφέρον που αναπτύσσεται το τελευταίο καιρό για τις εμπορευματικές μεταφορές μέσω του σιδηροδρόμου». «Με το έργο αυτό αναβαθμίζεται το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης και ισχυροποιείται η θέση της χώρας ως είσοδος των εμπορευματικών μεταφορών προς την Ευρώπη» σημειώνει η εταιρία.

«Η νέα σύνδεση θα αυξήσει την εμπορευματική κίνηση και ως εκ τούτου θα δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας, εξαιτίας του γεγονότος ότι υπάρχει τεράστιο ενδιαφέρον για την αξιοποίηση του λιμανιού, επειδή με αυτό τον τρόπο μειώνεται το κόστος αλλά και ο χρόνος των μεταφορών» συμπληρώνει.

Επίσης, όπως αναφέρει η ΕΡΓΟΣΕ, «έχοντας ήδη μελετήσει τη νέα γραμμολογία του σταθμού Αλεξανδρούπολης και τη νέα χάραξη παράκαμψης του πολεοδομικού ιστού της πόλης, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των κατοίκων, πρότεινε την ένταξη του έργου στην 5η  Προγραμματική Περίοδο 2014-2020».

Σημειωτέον ότι, σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη του ΟΟΣΑ, εάν σε μία περιοχή με ένα εκατομμύριο εργαζομένους αυξηθεί η εμπορευματική κίνηση μέσω του λιμανιού κατά 1 εκατ. τόνους, δημιουργούνται άμεσα περίπου 400 με 600 θέσεις εργασίας και μακροπρόθεσμα περισσότερες από 7.500 νέες δουλειές.
 Χεκίμογλου Αχιλλέας
13/3/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τρίτη, 12 Μαρτίου 2013

Καταγγελία για εξυπηρέτηση ξένων συμφερόντων στο «Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη».

Οξύτατες καταγγελίες για εξυπηρέτηση ξένων συμφερόντων εις βάρος της ίδιας της Βουλγαρίας εξαπέλυσαν, σήμερα, εκπρόσωποι των κομμάτων της αντιπολίτευσης εναντίον της απερχόμενης κυβέρνησης, αλλά και του απερχόμενου υπουργού Οικονομικών Συμεών Ντιάνκοφ για την αποχώρηση της χώρας από το στρατηγικό σχέδιο του πετρελαιαγωγού «Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη».

Οι καταγγελίες έγιναν κατά τη συνεδρίαση της διαρκούς Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων της απερχόμενης Βουλής.



«Στις τελευταίες ώρες της ύπαρξης της, αυτή η Λαϊκή Συνέλευση της Βουλγαρίας προφανώς δεν διαθέτει την απαιτούμενη εμπιστοσύνη, ώστε να ψηφίζει επί ενός τόσου σοβαρού θέματος, όπως της μονομερούς καταγγελίας του σχεδίου Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη. Είναι ξεκάθαρο ότι το σχετικό νομοσχέδιο που έχετε καταθέσει, υπαγορεύεται από ξένη επιρροή, ενώ εξυπηρετεί συμφέροντα, τα οποία βρίσκονται εκτός της Βουλγαρίας» δήλωσε ο ανεξάρτητος βουλευτής Γκεόργκι Τερζίσκι, προτείνοντας την αναβολή της ψηφοφορίας για το θέμα έως ότου γίνει μια αξιόπιστη και οριστική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων του έργου.
«Υποστηρίζετε ότι το σχέδιο αυτό είναι 'οικονομικά ανέφικτο'. Γιατί, άραγε, θέλετε να το καταγγείλετε μονομερώς, ώστε να δώσετε τη δυνατότητα στους άλλους δύο εταίρους να ζητούν αποζημίωση από τη Βουλγαρία;» τόνισε ο κ. Τερζίσκι, απευθυνόμενος στους εκπροσώπους του κόμματος GERB και τον κ. Ντιάνκοφ.

Από την πλευρά του, ο κ. Ντιάνκοφ επανέλαβε ότι το έργο είναι οικονομικά μη βιώσιμο και ασύμφορο για τη Βουλγαρία, υποστηρίζοντας ότι η διεθνής εταιρεία σχεδιασμού του έργου δεν κατάφερε να εξασφαλίσει τις αναγκαίες επενδύσεις για αυτό.

Ο πρώην υπουργός Οικονομίας Πέταρ Ντιμιτρόφ κάλεσε τους βουλευτές να ενεργήσουν, με γνώμονα το συμφέρον της χώρας.

«Το θέμα» - είπε ο κ. Ντιμιτρόφ- «ρυθμίζεται από ειδική ρήτρα της τριμερούς διακυβερνητικής συμφωνίας (την οποία υπέγραψαν στην Αθήνα πριν έξι χρόνια αρμόδιοι εκπρόσωποι των κυβερνήσεων της Ελλάδας, της Βουλγαρίας και της Ρωσίας). Με την καταγγελία του σχεδίου θα δώσουμε αφορμή στην Ελλάδα και στη Ρωσία να ζητούν αποζημίωση. Πρέπει να σκεφτείτε τι θα χάσουμε από την καταγγελία της συμφωνίας για τον αγωγό Μπουργκάς- Αλεξανδρούπολη».
Η διαρκής Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων ενέκρινε την μονομερή καταγγελία της τριμερούς διακυβερνητικής συμφωνίας για τον αγωγό Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη, ενώ αργότερα σήμερα το απόγευμα θα διεξαχθεί ψηφοφορία του σχετικού νομοσχεδίου σε δεύτερη ανάγνωση (σ.σ. την περασμένη εβδομάδα, η Βουλή ενέκρινε - σε πρώτη ανάγνωση - τη μονομερή καταγγελία του σχεδίου)..ethnos.gr 12/3/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

Κυριακή, 10 Μαρτίου 2013

Δήλωση του Δημήτρη Σιούφα για τον Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη

Ο πρώην Πρόεδρος της Βουλής κ. Δημήτρης Σιούφας με αφορμή την καταγγελία από το βουλγαρικό Κοινοβούλιο της διακρατικής συμφωνίας Ελλάδας – Βουλγαρία και Ρωσίας η οποία αφορούσε την κατασκευή του αγωγού πετρελαίου Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, για την μεταφορά πετρελαίου από την Ρωσία στις δυτικές αγορές, έκανε την παρακάτω δήλωση. «Η πρωτοβουλία της τελευταίας Βουλγαρικής κυβέρνησης και τη ψήφιση από το Κοινοβούλιο της Βουλγαρίας της καταγγελίας της διακρατικής συμφωνίας Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρωσίας, που υπογράφηκε στην Αθήνα στις 15 Μαρτίου του 2007 αποτελεί ένα μεγάλο ιστορικό λάθος.

Την συμφωνία αυτή υπέγραψα εκ μέρους της Ελληνικής κυβέρνησης ως υπουργός Ανάπτυξης. Συμφωνία, η οποία χαιρετίστηκε ενθέρμως τόσο από την Ευρωπαϊκή Ένωση όσο και από τις ΗΠΑ. Πρόκειται για μια ακατανόητη απόφαση που στερεί από τις δύο χώρες, την Βουλγαρία και την Ελλάδα την δυνατότητα να ενταχθούν στον παγκόσμιο πετρελαϊκό χάρτη. Στην περίοδο 2010 – 2011 με δημόσιες δηλώσεις και κοινοβουλευτικές πρωτοβουλίες μου, είχα επισημάνει στην τότε κυβέρνηση τις παλινωδίες της Βουλγαρικής κυβέρνησης και είχα ζητήσει πρωτοβουλίες για την υλοποίηση της συμφωνίας. Δυστυχώς κάτι τέτοιο δεν έγινε ποτέ, τουλάχιστον στο υψηλό επίπεδο όπως θα έπρεπε».
 .energia.gr
10/3/13---
 
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Πέμπτη, 7 Μαρτίου 2013

Bulgaria Denounces Burgas-Alexandroupolis Pipeline Agreement

Bulgaria's Parliament denounced at first reading on Thursday the trilateral agreement for the construction of the Burgas-Alexandoupolis oil pipeline.
A total of 115 lawmakers voted in favor of the denunciation, while 25 were against and two abstained from voting.
The proposal for the denunciation of the agreement was submitted last month by the country's center-right GERB government.
The step comes after the expiration of Bulgaria's proposal from last year for a termination of the intergovernmental agreement by mutual consent.

The Bulgarian government adopted a decision to withdraw from the oil pipeline project in early December 2011.
Bulgaria's Council of Ministers noted back then that the project could not be implemented under the parameters set out in the inter-government agreement with Russia and Greece from 2007.
At the end of February, Bulgaria's Parliament confirmed the country's decision to abandon another key Russian energy project, the Belene nuclear power plant.
The country's center-right GERB government resigned last month amidst massive protests triggered by poverty, corruption and shockingly high utility bills.
.novinite.com
 7/3/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τρίτη, 20 Νοεμβρίου 2012

Το μεγάλο κόλπο των Ρώσων για να βάλουν χέρι στη ΔΕΠΑ

Ήταν Φλεβάρης του 2007. Από την παγωμένη Μόσχα ερχόταν μία είδηση που… πάγωσε τους κυβερνητικούς παράγοντες στην Αθήνα.
Σε μία φαινομενικά εύκολη ερώτηση του ανταποκριτή του Mega Θανάση Αυγερινού, ο (και τότε) πρόεδρος της Ρωσίας Βλαντιμίρ Πούτιν εμφανίστηκε θυμωμένος με τις καθυστερήσεις στις διαπραγματεύσεις για τον πετρελαιαγωγό Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη, λέγοντας με λίγα λόγια: «Υπάρχουν κι αλλού πορτοκαλιές…».
Εκείνο το βράδυ, άναψαν τα τηλέφωνα στα δημοσιογραφικά γραφεία, αλλά και στο υπουργείο Ανάπτυξης, όπου το επιτελείο τού τότε υπουργού Δημήτρη Σιούφα προσπαθούσε να καταλάβει τι συνέβαινε. Ελάχιστοι ήταν εκείνοι που αντιλήφθηκαν πως ο Βλαδίμηρος έκανε στο τραπέζι του ενεργειακού πόκερ μία μπλόφα, ώστε να παρακινήσει την Αθήνα και τη Σόφια να επισπεύσουν τις διαδικασίες για την προώθηση του αγωγού. Λίγους μήνες αργότερα, στην Αθήνα γινόταν η τελετή υπογραφής της αρχικής συμφωνίας, καθώς στο ενδιάμεσο η δήλωση Πούτιν λειτούργησε ως καταλύτης για την επίσπευση των διαπραγματεύσεων.
Την ιστορία αυτήν την ξέχασαν πολύ γρήγορα οι περισσότεροι. Άλλωστε η συνέχεια της υπόθεσης «Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη» δεν ήταν και τόσο ευχάριστη για καμία από τις εμπλεκόμενες χώρες…
Την περασμένη Δευτέρα, ωστόσο, έφτασε στην Αθήνα μία άλλη είδηση, που αφορούσε τον αγωγό φυσικού αερίου South Stream. Ειδησεογραφικά sites, σελίδες εφημερίδων και ραδιοφωνικοί σταθμοί μετέδιδαν πως ο ρωσικός κολοσσός Gazprom βάζει «πάγο» στον νότιο κλάδο τού εν λόγω αγωγού. Οι δηλώσεις αποδίδονται σε υψηλόβαθμα στελέχη του ενεργειακού ομίλου και έγιναν στη Μόσχα, ενώπιον «λίγων και εκλεκτών» δημοσιογράφων από ευρωπαϊκά Μέσα Ενημέρωσης.
Οι Ρώσοι και πάλι τα κατάφεραν: Πέρασαν το μήνυμα προς την ελληνική πλευρά πως η χώρα μας δεν έχει και τόσο μεγάλη σημασία για τα δικά τους σχέδια. Όπως επίσης ότι ο νότιος κλάδος του South Stream ήταν ούτως ή άλλως ένα πάρεργο, που περισσότερο εξυπηρετούσε άλλες σκοπιμότητες, παρά είχε οικονομικό ενδιαφέρον.
Μπλόφες…
Αλήθεια, πόσο κοντά στην πραγματικότητα βρίσκονται αυτές οι απόψεις; Η Μόσχα έχει πάψει πια να ενδιαφέρεται για τον «μεγάλο ενεργειακό της σύμμαχο» στα Νότια Βαλκάνια; Εκτός από τον πετρελαιαγωγό, χάνουμε τώρα και τον South Stream; Ή μήπως πρόκειται για μία ακόμη μπλόφα των ανθρώπων του Πούτιν για να αποκτήσουν προβάδισμα στον διαγωνισμό για τη ΔΕΠΑ;
Σύμφωνα με όσα μετέδωσαν όσοι παρευρέθηκαν στη συνάντηση στη Μόσχα, τα στελέχη της Gazprom προσπάθησαν να αποσυνδέσουν το θέμα του νότιου κλάδου από τις διαδικασίες ιδιωτικοποίησης της ΔΕΠΑ και της ισχυρής ρωσικής υποψηφιότητας για την ελληνική επιχείρηση φυσικού αερίου.
Το νέο ερώτημα που προκύπτει είναι: Πώς συμβιβάζονται αυτά τα δύο; Είναι δυνατόν οι Ρώσοι να εμφανίζονται ως οι θερμότεροι υποψήφιοι για την εξαγορά του ελληνικού συστήματος και ταυτοχρόνως να μην τους ενδιαφέρει η διασύνδεση, η ομαλή και ασφαλής τροφοδοσία του; Μπορεί στο Κρεμλίνο να αποφασίσουν με αρκετά μέτρα και σταθμά, που παραπέμπουν στην παλαιά σοβιετική σχολή, αλλά δεν είναι ούτε ανοιχτοχέρηδες ούτε τσιγγούνηδες για τις μπίζνες που τους φέρνουν κέρδη, αίγλη και ισχύ.
Τη ΔΕΠΑ τη θέλουν για πολλούς λόγους:
• Βασικότερος είναι πως αποκτούν την απόλυτη κυριαρχία σε μία ενεργειακή επιχείρηση με έδρα και δραστηριότητα σε χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτό σημαίνει πολλά.
• Επιπλέον, θα αποκτήσουν απόλυτη κυριότητα στο σύστημα φυσικού αερίου της ευρύτερης περιοχής, πολύ κοντά στα κοιτάσματα της Κασπίας, της Μέσης Ανατολής και της Βόρειας Αφρικής, τα οποία αναζητούν διεξόδους προς την «ενεργειακά πεινασμένη» Δυτική Ευρώπη.
u Και το σημαντικότερο: Με την απόκτηση της ΔΕΠΑ, η Μόσχα θα επιτύχει μία από τις σημαντικότερες νίκες στον ακήρυχτο πόλεμο με τα αμερικανικά συμφέροντα για τον έλεγχο των ενεργειακών αγορών στην Ευρώπη και τις γειτονικές περιοχές.
Όλα αυτά οδηγούν σε ένα συμπέρασμα: Είναι αδιανόητο οι Ρώσοι να θέλουν τόσο πολύ να αποκτήσουν τη ΔΕΠΑ και ταυτοχρόνως να ακυρώνουν ένα έργο που θα τους δώσει τη δυνατότητα να κυριαρχήσουν στη Νοτιοανατολική Ευρώπη και να κάνουν το δικό τους παιχνίδι στην ευρωπαϊκή αγορά. Άλλωστε, η κόντρα με την Κομισιόν και τους τεχνοκράτες των Βρυξελλών βρίσκεται στο απόγειό της. Άρα όλα τα όπλα θα πρέπει να είναι ενεργά!
Μεγάλο… παιχνίδι
Βέβαια, ο βόρειος κλάδος του South Stream περνάει από πολύ περισσότερες χώρες, με αποτέλεσμα να δίνει πρόσβαση σε περισσότερα ενεργειακά συστήματα της περιοχής. Αλλά μόνο αυτό. Δεν δίνει τον άμεσο και πλήρη έλεγχο των συστημάτων! Κι άλλο ένα σημαντικό στοιχείο: Ο ίδιος κλάδος καταλήγει στα σύνορα της Ιταλίας με τη Σλοβενία για να τροφοδοτεί το δίκτυο και τις ανάγκες του ιταλικού ομίλου Eni, που είναι συνέταιρος της Gazprom. Ωστόσο, το ρωσικό αέριο θα μπορούσε να τροφοδοτήσει την ιταλική αγορά μέσω του ελληνικού δικτύου, με υποθαλάσσιο αγωγό.
Η διαδρομή είναι πολύ μικρότερη και το κόστος δεν είναι απαγορευτικό, εάν υποθέσει κανείς πως το τμήμα στον βυθό του Ευξείνου Πόντου είναι πολλαπλάσιο από εκείνο στην Αδριατική Θάλασσα. Επιπλέον, σημαντικό τμήμα του δικτύου στο ελληνικό έδαφος είναι ήδη κατασκευασμένο ή βρίσκεται υπό κατασκευή κι ενδεχομένως να χρειάζεται αναβάθμιση, ώστε να μπορεί να μεταφέρει τις ποσότητες αερίου που προβλέπονται στα νέα σχέδια.
Όλα τα στοιχεία συνηγορούν στο ότι οι πανίσχυροι μάνατζερ της Gazprom χρησιμοποίησαν την ίδια μπλόφα που έκανε ο Βλαντιμίρ Πούτιν πριν από μία πενταετία. Μόνο που τότε οι συνθήκες ήταν διαφορετικές: Δεν είχε μεσολαβήσει η ανεκδιήγητη επίσκεψη Παπανδρέου στη Μόσχα, που έριξε βαριά σκιά στις ελληνο-ρωσικές σχέσεις. Επιπλέον, τώρα η Ελλάδα περνά τη χειρότερη οικονομική κρίση στην Ιστορία της, με αποτέλεσμα κανείς να μη δείχνει το παραμικρό ενδιαφέρον.
Ωστόσο, οι Ρώσοι, όπως και όλοι οι μανατζαραίοι των ενεργειακών αγορών, γνωρίζουν ότι τώρα είναι ευκαιρία για φθηνές επενδύσεις, που θα προσφέρουν τρελές αποδόσεις σε κέρδη στο μέλλον. Σε συνθήκες κρίσης, λοιπόν, δεν αφήνουν καμία ευκαιρία να πάει χαμένη. Ούτε αυτήν της πτωχής και .topontiki.gr
15/11/12
------
 

Τρίτη, 31 Ιουλίου 2012

Κομισιόν: «Πράσινο φως» για το έργο «Sea2Sea». Εναλλακτική διαδρομή για τη σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα

«Πράσινο φως» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή έλαβε το έργο "Sea2Sea", ήτοι η δημιουργία ενός άξονα συνδυασμένων μεταφορών, που θα συνδέει τα λιμάνια της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης από πλευράς Ελλάδας και του Burgas, της Varna και του παραδουνάβιου λιμανιού του Russe, από πλευράς Βουλγαρίας, στο πλαίσιο του προγράμματος των Διευρωπαϊκών Δικτύων (TEN-T) και θα λειτουργεί ως εναλλακτική διαδρομή για τη σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα, έναντι της διάσχισης των στενών του Βοσπόρου.

Όπως αναφέρει σχετικά στη «Ν» ο αναπληρωτής πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΚ Α.Ε., Μηνάς Τάτσης, όσον αφορά τη διαδικασία, πλέον αναμένεται η ανάλογη θετική απόφαση και του Ευρωκοινοβουλίου και εν συνεχεία θα πραγματοποιηθεί ήδη προγραμματισμένη συντονιστική συνάντηση των εμπλεκόμενων φορέων στις Βρυξέλλες στις 10 Σεπτεμβρίου.
Το εν λόγω έργο έχει προβλεπόμενη διάρκεια περίπου δύο ετών, προϋπολογισμό 1,5 εκατ. ευρώ και υποστηρίζεται τόσο από την ελληνική κυβέρνηση (υπουργείο Ανάπτυξης), όσο και από τη βουλγαρική (βουλγαρικό υπουργείο Μεταφορών).
Διάδρομος με τρία τμήματα
Ο διάδρομος αυτός, με τη χαρακτηριστική ονομασία "Sea2Sea" (δηλαδή από λιμάνι σε λιμάνι), σύμφωνα με τον αρχικό προγραμματισμό, προβλέπεται να περιλαμβάνει τρία τμήματα:
  • * τμήμα θαλάσσιας μεταφοράς από τις κύριες ρότες της Μεσογείου στα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης.
  • * τμήμα σιδηροδρομικής μεταφοράς από τα δύο ελληνικά λιμάνια στα λιμάνια Burgas και Varna και από εκεί στο λιμάνι του Russe στο Δούναβη.
  • * τμήμα θαλάσσιας μεταφοράς από τα δύο βουλγαρικά λιμάνια προς τα λιμάνια της βόρειας και ανατολικής Μαύρης Θάλασσας.
Το κόστος της πρότασης "Sea2Sea" καλύπτουν κατά 50% η Ευρωπαϊκή Ένωση, κατά 25% το ελληνικό κράτος και κατά 25% το βουλγαρικό κράτος και η ΟΛΚ ΑΕ πρόκειται να έχει ρόλο συντονιστή του έργου.
Β.Β.
31/7 
--------------------
ΣΧΕΤΙΚΟ:
 

Πέμπτη, 19 Ιουλίου 2012

Σιδηροδρομικός 'Αξονας Αλεξανδρούπολης - Μπουργκάς με Ηλεκτροκίνηση

Το «πράσινο φως» στην ηλεκτροκίνητη σιδηροδρομική σύνδεση των λιμανιών της Αλεξανδρούπολης και του Μπουργκάς της Βουλγαρίας, έδωσε η Ε.Ε, αποδεχόμενη σχετική πρόταση των Οργανισμών Λιμένων Καβάλας, Αλεξανδρούπολης, Μπουργκάς και Βάρνας.
Τα τέσσερα λιμάνια κατέθεσαν από κοινού ένα νέο σχέδιο για την διευκόλυνση των μεταφορών, που έλαβε την έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την χρηματοδότηση της προμελέτης.

«Κατά τη διάρκεια των προηγούμενων δύο ετών, η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης ΑΕ, είχε αναλάβει πληθώρα πρωτοβουλιών για την ανάπτυξη ενός διαδρόμου συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών που θα συνδέει το Αιγαίο με τη Μαύρη Θάλασσα», τόνισε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΑ Χρήστος Σκεύας.
Ο διάδρομος αυτός, ανέφερε ο κ. Σκέυας, με τη χαρακτηριστική ονομασία «Sea2Sea» (δηλαδή από λιμάνι σε λιμάνι), πρόκειται να περιλαμβάνει τα εξής τμήματα: τμήμα θαλάσσιας μεταφοράς από τις κύριες ρότες της Μεσογείου στα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης, τμήμα σιδηροδρομικής μεταφοράς από τα δύο ελληνικά λιμάνια στα λιμάνια Burgas και Varna και από εκεί στο λιμάνι του Russe στο Δούναβη και τέλος τμήμα θαλάσσιας μεταφοράς από τα δύο βουλγαρικά λιμάνια προς τα λιμάνια της βόρειας και ανατολικής Μαύρης Θάλασσας.
Σήμερα, η σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα πραγματοποιείται μέσω των στενών του Βοσπόρου. Η σύνδεση αυτή όμως, σύμφωνα με τον κ. Σκεύα, λόγω της μοναδικότητας αλλά και της γεωγραφίας της (περιορισμένο πλάτος σε πολλά σημεία), συνοδεύεται από σειρά προβλημάτων. Μεταξύ αυτών τα σημαντικότερα είναι το υψηλό κόστος (είτε με τη μορφή τελών διέλευσης είτε με τη μορφή αυξημένου χρόνου διέλευσης) και ο αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων (θέματα ασφάλειας και περιβαλλοντικών επιπτώσεων σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος), ως αποτελέσματα της υψηλής συμφόρησής της. Ως εκ τούτου, εκτιμάται ότι ο διάδρομος Sea2Sea θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εναλλακτική διαδρομή της διάσχισης των στενών του Βοσπόρου για συγκεκριμένους τύπους φορτίων.
Αποτέλεσμα των παραπάνω προσπαθειών, τόνισε ο κ. Σκεύας, υπήρξε η διαμόρφωση κοινής πρότασης (σε συνεργασία με τον Οργανισμό Λιμένα Καβάλας και τα βουλγαρικά λιμάνια Burgas και Varna) για τη μελέτη του συγκεκριμένου διαδρόμου συνδυασμένων μεταφορών, η οποία και κατατέθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για ένταξη στο πρόγραμμα των διευρωπαϊκών δικτύων.
«Η πρόταση αυτή, συνολικού προϋπολογισμού 2,5 εκ. ευρώ, έλαβε το πράσινο φως και αναμένεται να ξεκινήσει η υλοποίησή της τον επόμενο Σεπτέμβριο. Το κόστος της πρότασης αναλαμβάνουν: κατά 50% η Ευρωπαϊκή Ένωση, κατά 25% το ελληνικό κράτος και κατά 25% το βουλγαρικό κράτος», υπογράμμισε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης και καταλήγοντας πρόσθεσε:
«Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εγκριθείσα πρόταση αποτελεί το πρώτο από τα τρία στάδια που προβλέπονται μέχρι την υλοποίηση του διαδρόμου. Τα επόμενα δύο είναι η εκπόνηση των απαιτούμενων μελετών εφαρμογής και τέλος η κατασκευή των αναγκαίων υποδομών (κατά κύριο λόγο των σιδηροδρομικών συνδέσεων) για τη λειτουργία του άξονα Sea2Sea. Για τα επόμενα δύο στάδια (ο προϋπολογισμός των οποίων ανέρχεται σε εκατοντάδες εκ. ευρώ) πρόκειται να κατατεθούν αντίστοιχες αιτήσεις χρηματοδότησης με την ολοκλήρωση της παρούσας εγκριθείσας πρότασης».

Δευτέρα, 2 Ιουλίου 2012

Βουλγαρία: Αφανίζουν τα δάση με κυβερνητική εντολή

Της ΕΦΗΣ ΛΑΣΚΑ
Παγκόσμιο σάλο έχει προκαλέσει η απόφαση της βουλγαρικής κυβέρνησης να νομιμοποιήσει την καταστροφή των δασικών εκτάσεων της χώρας. Διεθνείς περιβαλλοντικές οργανώσεις, αλλά και φορείς πολιτών της γειτονικής χώρας κάνουν λόγο για «έγκλημα» σε βάρος του φυσικού περιβάλλοντος, καθώς με τη νέα νομοθεσία η κυβέρνηση του Μπόικο Μπορίσοφ επιτρέπει την αποψίλωση των δασών ακόμα και σε προστατευόμενες περιοχές, προκειμένου να δημιουργηθούν μεγάλα χιονοδρομικά κέντρα και να αυξηθεί η υλοτομία.
Η εφαρμογή του νόμου θα προκαλέσει ανυπολόγιστη ζημία στα πυκνά δάση της Βουλγαρίας, που μέχρι σήμερα παρέμεναν ανέγγιχτα από κάθε είδους ανάπτυξη και αποτελούσαν σήμα κατατεθέν της φυσικής ομορφιάς της χώρας.

Σε έκθεσή της, η διεθνής περιβαλλοντική οργάνωση WWF τονίζει πως θα υπάρξουν δραματικές επιπτώσεις στην άγρια πανίδα που κατοικεί στις περιοχές αυτές, στην οποία συγκαταλέγονται και πολλά σπάνια είδη, όπως ο λύγκας, η καφέ αρκούδα και το βαλκανικό αγριόγιδο. Η νέα νομοθεσία βάζει σε κίνδυνο τους σημαντικότερους πνεύμονες πρασίνου και οξυγόνου της χώρας, όπως το όρος Βίτοσα στη Σόφια, το βουνό Στράντζα στα σύνορα με την Τουρκία και το εθνικό πάρκο Ρουσένσκι Λομ, κοντά στον Δούναβη. «Τα δάση της Βουλγαρίας βρίσκονται σε κίνδυνο», δηλώνει ο περιβαλλοντολόγος και μέλος της οικολογικής ένωσης Πράσινα Βαλκάνια Τόμα Μπελέφ, προσθέτοντας πως «οι ιδιοκτήτες μπορούν πλέον να κόβουν απεριόριστα όσα δέντρα θέλουν, ενώ οι κρατικές υπηρεσίες αποκτούν το δικαίωμα να αυξήσουν κατά 80% την υλοτομία στα δάση. Στο παρελθόν δεν επιτρεπόταν ούτε η δόμηση στις προστατευόμενες περιοχές, αλλά τώρα οι ιδιωτικές εταιρείες μπορούν στα ίδια σημεία να κατασκευάζουν, χωρίς περιβαλλοντικούς περιορισμούς, λιφτ και αθλητικές εγκαταστάσεις». Μάλιστα, οι ιδιώτες όχι μόνο αποκτούν δικαίωμα εκμετάλλευσης στις δασικές εκτάσεις με μια απλή υπουργική απόφαση, αλλά επιπλέον απαλλάσσονται από κάθε φορολογία, ζημιώνοντας σε μεγάλο βαθμό το κράτος. Το ποσό με το οποίο θα ζημιωθεί το βουλγαρικό Δημόσιο από τις φορολογικές διευκολύνσεις στις εταιρείες τουριστικών επενδύσεων υπολογίζεται σε 20-26 δισεκατομμύρια λέβα, δηλαδή 10-13 δισ. ευρώ, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύουν τα εθνικά μέσα ενημέρωσης.
Διαμαρτυρίες
Ενα από τα πιο εξόφθαλμα ατοπήματα της νομοθεσίας είναι ο αποχαρακτηρισμός των παραποτάμιων δασών, τα οποία πλέον δεν θεωρούνται δασικές εκτάσεις και συνεπώς μπορούν να αποψιλωθούν. Τοπικές περιβαλλοντικές οργανώσεις εκφράζουν φόβους ότι στη θέση τους θα δημιουργηθούν δρόμοι και η βλάστηση περιμετρικά των ποταμών θα εξαφανιστεί.
Οι διαμαρτυρίες για τον νέο νόμο περί δασών είχαν ξεκινήσει πολύ καιρό πριν από την ψήφισή του, όταν έγινε γνωστό το περιερχόμενό του στο κοινό. Ολο τον Ιούνιο χιλιάδες πολίτες με τις οικογένειές τους, φοιτητές και μέλη περιβαλλοντικών οργανώσεων κατέκλυσαν τους δρόμους της Σόφιας, διαδηλώνοντας κατά του νέου νόμου. Ωστόσο, παρά το εκρηκτικό μέγεθος των διαδηλώσεων, η υπόθεση δεν πήρε μεγάλη δημοσιότητα, καθώς οι διαμαρτυρίες δεν προβλήθηκαν καθόλου από τα εθνικά ραδιοτηλεοπτικά δίκτυα. Η μόνη δίοδος επικοινωνίας ήταν οι ιστοσελίδες κοινωνικής δικτύωσης, μέσα από τις οποίες γινόταν και οι ενημέρωση των πολιτών για τις εξελίξεις στο κέντρο της πρωτεύουσας. Οι αντιδράσεις κορυφώθηκαν την ημέρα της ψήφισης του νόμου, με πλήθος κόσμου να μπλοκάρει την κυκλοφορία στην γέφυρα Ιγκλς και στον εθνικό δρόμο Ε-79 που συνδέει τη Βουλγαρία με την Ελλάδα, ζητώντας από τον Πρόεδρο τη χώρας Ρόσεν Πλεβνέλιεφ να ασκήσει το δικαίωμα που του δίνει το Σύνταγμα και να θέσει βέτο στην εφαρμογή του. Γρήγορα επενέβη η Αστυνομία, που προσπάθησε να διαλύσει τους διαδηλωτές με τη βία ,ενώ έγιναν πολλές συλλήψεις πολιτών. Ακόμη και εκείνη την ημέρα τα δημοφιλέστερα τηλεοπτικά δίκτυα δεν έδειξαν σκηνές από τις διαδηλώσεις, αλλά το πάρτι γενεθλίων του πρωθυπουργού Μπορίσοφ. Οι σφοδρή αντίδραση του κόσμου έφερε αποτέλεσμα και λίγες ημέρες μετά την ψήφιση της επίμαχης δασικής νομοθεσίας από τη Βουλή, ο Πλεβνέλιεφ άσκησε βέτο. Ωστόσο, αμφότεροι οι υπουργοί Εσωτερικών και Γεωργίας δήλωσαν πως η κυβέρνηση θα εφαρμόσει τον νόμο, παρά την απόφαση του Προέδρου της χώρας.
Πηγή: Real News
Ecofinder.gr News

----------------------------

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...