Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΟΣΕ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΟΣΕ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Δευτέρα, 8 Φεβρουαρίου 2016

Πρόταση για κέντρο μετεγκατάστασης προσφύγων στα Σφαγεία Θεσσαλονίκης ή στα Λουτρά Θέρμης

Δύο προτάσεις για δημιουργία του κέντρου μετεγκατάστασης της Θεσσαλονίκης αντί για το στρατόπεδο Αναγνωστοπούλου στη Σίνδο, σε χώρους στα Σφαγεία ή στα Λουτρά Θέρμης παρουσίασαν οι δήμαρχοι Ωραιοκάστρου και Δέλτα κατά τη διάρκεια της σύσκεψης της Διαρκούς Επιτροπής Μεταναστευτικής Πολιτικής, τη Δευτέρα.

Παρασκευή, 29 Νοεμβρίου 2013

Συμμαχία Επτά Χωρών για Σιδηροδρομική Ένωση

Της Μαρίας Μόσχου
Σε «τροχιά» λειτουργίας μπήκε ο Ευρωπαϊκός Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Διάδρομος 7 (RFC7) με τη συμμετοχή του ΟΣΕ και τη συνεργασία επτά ευρωπαϊκών χωρών, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας. Ευρωπαϊκές χώρες όπως η Τσεχική Δημοκρατία, η Σλοβακία, η Αυστρία, η Ουγγαρία, η Ρουμανία, η Βουλγαρία και η Ελλάδα με οκτώ διαχειριστές σιδηροδρομικής υποδομής και ένα φορέα κατανομής χωρητικότητας, ίδρυσαν τον συγκεκριμένο διάδρομο, με στόχο να οικοδομηθεί μια ουσιαστική σύνδεση μεταξύ της Κεντρικής και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, καθώς και της Ασίας μέσω των λιμένων της Μαύρης Θάλασσας και του Αιγαίου Πελάγους.

Ως διαδρομή του RFC7 ορίστηκε η εξής: Πράγα - Βιέννη/Μπρατισλάβα - Βουδαπέστη - Βουκουρέστι - Constanta και Vidin - Σόφια ? Θεσσαλονίκη - Αθήνα. Στόχος είναι να προσφέρουν αξιόπιστες μεταφορικές υπηρεσίες βασιζόμενες σε εναρμονισμένους τεχνικούς και διαδικαστικούς όρους.

Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρότεινε το 2008 την εφαρμογή των διεθνών σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων, ώστε να αποτελέσουν ένα ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές, στο οποίο οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες θα κινούνται κάτω από καλύτερες συνθήκες και θα διέρχονται από το ένα εθνικό δίκτυο στο άλλο χωρίς κανένα διοικητικό εμπόδιο. Στο πλαίσιο του εμπορευματικού διαδρόμου, πρέπει να διασφαλίζεται ο καλός συντονισμός μεταξύ των κρατών-μελών και των διαχειριστών υποδομής και να δίνεται προτεραιότητα στις «αμαξοστοιχίες του διάδρομου», βασιζόμενη στην εγγυημένη συνέπεια και συνέχεια της διαθέσιμης χωρητικότητας των υποδομών κατά μήκος όλου του διαδρόμου.Οι διαχειριστές υποδομής των εμπορευματικών διαδρόμων καθορίζουν από κοινού και οργανώνουν διεθνείς προκαθορισμένες διαδρομές για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, έτσι ώστε να διευκολύνουν την ομαλή διέλευση κατά μήκος του διαδρόμου, να εξασφαλίζουν την ικανοποιητική συχνότητα και διάρκεια του ταξιδιού, και να εξαλείφουν τα σημεία συμφόρησης κατά μήκος του διαδρόμου. Αρχές Νοέμβρη διατέθηκε η πρώτη προκαθορισμένη διαδρομή στη διεθνή επιχείρηση εμπορευματικών μεταφορών «Prva Slovenska Zeleznicna», μεταξύ της Τσεχίας και της Ρουμανίας, από Πράγα προς Curtici.

Ελλάδα
Με τη λειτουργία του διαδρόμου αυτού αλλά και την υλοποίηση συμφωνιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ελληνικές και διεθνείς εταιρείες η χώρα μας μετατρέπεται σε διαμετακομιστικό κόμβο της Ευρώπης και των Βαλκανίων. Στις 9 Δεκεμβρίου ξεκινά το πρώτο τακτικό εμπορευματικό δρομολόγιο από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη μέσω της υλοποίησης της συμφωνίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον ΣΕΒ, ενώ μέσα στο 2014 υλοποιείται και η συμφωνία της σιδηροδρομικής εταιρείας με την HP και την Cosco για μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου από το λιμάνι του Πειραιά προς την Τσεχία.

(από την εφημερίδα "Ημερησία") 
energia.gr
29/11/13

Δευτέρα, 16 Σεπτεμβρίου 2013

Η πρόεδρος του Συμβουλίου της Ομοσπονδιακής Συνέλευσης της Ρωσίας είπε πως η Gazprom θα συμμετάσχει στον νέο διαγωνισμό για τη ΔΕΠΑ, ενώ υπάρχει ρωσικό ενδιαφέρον και για τον ΟΣΕ.

Πρόσκληση στον Ρώσο Πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν να επισκεφτεί την Ελλάδα απηύθυνε ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς κατά τη συνάντηση που είχε με την πρόεδρο του Συμβουλίου της Ομοσπονδιακής Συνέλευσης της Ρωσίας Βαλεντίνα Ματβιένκο.
Η κ. Ματβιένκο, εξάλλου, επέδωσε στον κ. Σαμαρά προσωπικό μήνυμα του προέδρου Πούτιν. Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές η κ. Ματβιένκο ανέφερε πως υπάρχει έντονο επενδυτικό ενδιαφέρον από ρωσικές εταιρίες και εξέφρασε την κατηγορηματική βούληση της ρωσικής κυβέρνησης να στηρίξει με κάθε τρόπο αυτές τις επενδύσεις.


Επίσης είπε πως η Gazprom θα συμμετάσχει στον νέο διαγωνισμό για τη ΔΕΠΑ, ενώ διατύπωσε τα παράπονά της για τη στάση των Ευρωπαίων. Όπως εξήγησε, η ρωσική εταιρεία έχει δραστηριότητα παντού στην Ευρώπη και εκείνοι έχουν πρόβλημα αν η Gazprom έρθει στην Ελλάδα.
Επιπλέον σημείωσε ότι υπάρχει ρωσικό ενδιαφέρον και για τον ΟΣΕ, ενώ εξέφρασε την εκτίμησή της για τον αγώνα που κάνουν οι Έλληνες και είπε ότι κατανοεί τις δυσκολίες.
Ο πρωθυπουργός επίσης αναφέρθηκε στην επιστολή που απέστειλε στον Βλαντιμίρ Πούτιν για την τιμή του φυσικού αερίου και η κ. Ματβιένκο σημείωσε πως υπήρξε άμεση ανταπόκριση, ότι έχουν ήδη γίνει δύο γύροι συνομιλιών και πως μετά τον τρίτο γύρο ελπίζει να υπάρξει συμφωνία.http://www.efsyn.gr/?p=11359816/9/13---ΣΧΕΤΙΚΑ:


Δευτέρα, 9 Σεπτεμβρίου 2013

ΟΣΕ.-Απευθείας σύνδεση με Σκόπια-Βουλγαρία-Τουρκία. - Να αξιοποιηθεί το αυξημένο τουριστικό ρεύμα προς την Ελλάδα από τις συγκεκριμένες χώρες.

Από τα μέσα του 2014 αναμένεται να ξεκινήσουν τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα συνδέουν καθημερινά τη Θεσσαλονίκη με τα Σκόπια - και μέσω αυτών τη Σερβία - τη Βουλγαρία και την Τουρκία, ώστε να αξιοποιηθεί το αυξημένο τουριστικό ρεύμα προς την Ελλάδα από τις συγκεκριμένες χώρες, όπως γνωστοποίησε, σήμερα, σε συνέντευξη Τύπου, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος.
«Το καλοκαίρι του 2014 θέλουμε να έχουμε τη δυνατότητα να μεταφέρουμε Βούλγαρους, Σέρβους και Σκοπιανούς τουρίστες στις παραλίες (σ.σ. μέχρι τη Θεσσαλονίκη, με ένα τρένο ημερησίως, και από εκεί οδικώς μέχρι τις παραλίες)», είπε χαρακτηριστικά.



Προκειμένου, ωστόσο, το σενάριο αυτό να επαληθευτεί, θα πρέπει να ξεπεραστούν κάποιοι σκόπελοι, που αφορούν το σιδηροδρομικό δίκτυο των άλλων χωρών: αφενός, η κρατική εταιρεία σιδηροδρόμων της Βουλγαρίας (BDZ) αντιμετωπίζει, στην παρούσα φάση, οικονομικά προβλήματα, τα οποία ενδέχεται να προκαλέσουν καθυστερήσεις στο όλο εγχείρημα.

Αφετέρου, σύμφωνα πάντα με τον κ. Ζηλιασκόπουλο, στο τουρκικό κομμάτι, βρίσκονται σε εξέλιξη έργα επί του σιδηροδρομικού δικτύου, που δεν προβλέπεται να ολοκληρωθούν νωρίτερα από τις αρχές του 2014. Το πιο «εύκολο» κομμάτι φαίνεται ότι είναι αυτό που αφορά τα Σκόπια, καθώς «εκεί θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε και αύριο», όπως συμπλήρωσε ο κ.Ζηλιασκόπουλος.

Βέβαια, προκειμένου το όλο εγχείρημα να αποφέρει τους προσδοκώμενους καρπούς, θα πρέπει να αντιμετωπισθεί και το ζήτημα της μεταφοράς των τουριστών από τον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης μέχρι τις παραλίες, π.χ., της Χαλκιδικής.

«Σήμερα, οι τουρίστες από τα Σκόπια πληρώνουν πολλές φορές περισσότερα για να πάνε από τη Θεσσαλονίκη στη Χαλκιδική με λεωφορείο από ό,τι για να έρθουν από τη χώρα τους με τρένο», σημείωσε ο κ. Ζηλιασκόπουλος, σύμφωνα με τον οποίο βρίσκονται σε εξέλιξη συνομιλίες για τη δρομολόγηση ενός λεωφορείου των ΚΤΕΛ Χαλκιδικής από τον σιδηροδρομικό σταθμό και «η ανταπόκριση των ΚΤΕΛ είναι θετική».


  • Ο ίδιος πρόσθεσε, τέλος, ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ συζητά, από κοινού με την τουρκική πλευρά, το ενδεχόμενο δημιουργίας ολοκληρωμένων τουριστικών πακέτων, που θα συμπεριλαμβάνουν τη σιδηροδρομική μετακίνηση μεταξύ των δύο χωρών.
zougla.gr
9/9/13

Πέμπτη, 20 Ιουνίου 2013

Οι business των Γερμανών με το δημόσιο: Έξι εκατ. ευρώ από την ΕΡΓΟΣΕ, μελέτες για Μετρό, αυτοκινητόδρομους και ΔΕΗ

Χεκίμογλου Αχιλλέας
Μελέτες για την ΕΡΓΟΣΕ, τη ΔΕΗ, τους αυτοκινητοδρόμους και το Μετρό της Αττικής είχε αναλάβει στο παρελθόν η μελετητική εταιρία Lahmeyer, η οποία, σύμφωνα με στελέχη του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης, αποτελούσε και τον εκπρόσωπο της Deutsche Bahn International (DBI), δηλαδή της ομώνυμης θυγατρικής εταιρίας των Γερμανικών Σιδηροδρόμων στην Ελλάδα.  

Σημειωτέον ότι, όπως αποκάλυψε η Süddeutsche Zeitung, οι Lahmeyer και DBI ελέγχονται από τη Γερμανική Δικαιοσύνη για καταβολή παράνομων πληρωμών σε αξιωματούχους διαφόρων χωρών - μεταξύ των οποίων και της δικής μας.

Μάλιστα, ήδη έχουν υπάρξει και καταδικαστικές αποφάσεις από την Γερμανική Δικαιοσύνη, ενώ για λόγους δεοντολογίας η DB αποχωρεί από κάθε επιχειρηματική δραστηριότητα στις εν λόγω χώρες, κάτι που ίσως αφαιρέσει έναν πιθανό «μνηστήρα» στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Πρόκειται, πάντως, για υπόθεση που ξύπνησε μνήμες του «σκανδάλου Siemens» στο υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης και προκάλεσε «μούδιασμα» στους ιθύνοντες. Και αυτό διότι η Lahmeyer έχει συμμετάσχει σε πλήθος μεγάλων έργων και μελετών τις προηγούμενες δύο δεκαετίες.

Ειδικότερα, τo 2005 συμμετείχε στην κοινοπραξία των γραφείων (μαζί με τις DE CONSULT και TRADEMCO) που εκπόνησαν τα τεύχη δημοπράτησης της ΕΡΓΟΣΕ για την προμήθεια του «αμαρτωλού» συστήματος ραδιοκάλυψης GSM-R, με ανάδοχο τη Siemens, μίας υπόθεσης που βρίσκεται στα χέρια της ποινικής Δικαιοσύνης.

Νωρίτερα, το 2002 η Lahmeyer είχε αναδειχθεί Τεχνικός Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, έπειτα από διεθνή διαγωνισμό,  προκειμένου να υποβοηθήσει την υλοποίηση των μεγάλων σιδηροδρομικών έργων της εποχής. Επρόκειτο για μία σύμβαση, ύψους άνω των 4 εκατ. ευρώ.

Παράλληλα, όμως, την περίοδο 2001-2003 υπήρξαν τουλάχιστον άλλες έξι συμβάσεις συνολικού ύψους 1,5 εκατ. που δόθηκαν από την ΕΡΓΟΣΕ κατ' ανάθεση στους Γερμανούς. Αργότερα, το 2009 υπήρξαν άλλες δύο συμβάσεις, συνολικού ύψους 200.000 ευρώ για την κατάρτιση του επιχειρηματικού σχεδίου του Θριασίου Πεδίου.

Μάλιστα, το ενδιαφέρον των Γερμανών για την Ελλάδα είχε οδηγήσει προ ετών και στην δημιουργία θυγατρικής εταιρία της Lahmeyer στην Ελλάδα, ονόματι Li-Hellas.

Η Lahmeyer συμμετείχε το 2002 και στους διαγωνισμούς της Αττικό Μετρό για την επιλογή του τεχνικού συμβούλου για την επέκταση των γραμμών 2 και 3 του Μετρό και την χάραξη της γραμμής 4, σε κοινοπραξία μαζί με τα γραφεία DE Consult - THALES Engineering & Consulting - ΔPOMOΣ AEM. Πηγές της Αττικό Μετρό δεν ήταν σε θέση να διευκρινίσουν την εμπλοκή της Lahmeyer στις υποθέσεις της δημόσιας εταιρίας, ωσόσο, σύμφωνα με τα γερμανικά δημοσιεύματα αυτή υπήρξε και, μάλιστα, δόθηκαν μίζες μέσα από υπεράκτια εταιρία.

Επίσης, η Lahmeyer έχει διατελέσει σύμβουλος του ΟΣΕ στις μελέτες για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Καλαμπάκα - Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα, μαζί με τα γραφεία ΑΔΚ Σύμβουλοι Μηχανικοί, Α.Καρανικόλας και ΜΜΒ. Τελευταία εντολή του ΟΣΕ για πληρωμή προς την κοινοπραξία δόθηκε στις 4 Αυγούστου 2011.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990 η Lahmeyer είχε αναλάβει την εκτίμηση του κόστους της μονάδας της ΔΕΗ στη Φλώρινα, η οποία τότε είχε κριθεί ως ανεδαφική και είχε δημιουργήσει έντονες αντιδράσεις στην κυβέρνηση του κ. Κώστα Σημίτη. Νωρίτερα, επί της κυβέρνηση του κ. Κωνσταντίνου Μητσοτάκη η εταιρία είχε πάλι αναλάβει σύμβουλος για την μονάδα της ΔΕΗ στο Λαύριο.

Επίσης, η Lahmeyer συμμετείχε στο γερμανικό γκρουπ της κοινοπραξίας «Ολυμπιακό Μετρό», που κατασκεύασε με «το κλειδί στο χέρι» το Μετρό της Αθήνας.

Παράλληλα, το 1996 είχε αναλάβει για λογαριασμό του πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ πρότζεκτ μάνατζερ του νότιου άξονα του ΠΑΘΕ μαζί με τις OMEC και Sogelerg. Το ίδιο σχήμα διατέλεσε construction manager κατά την αρχική φάση κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού, στο τμήμα Ηγουμενίτσα - Παναγιά, έναντι αμοιβής 1,65 δισ. δρχ.

Μάλιστα, το εν λόγω σχήμα διεκδίκησε το 1996 ρόλο τεχνικού συμβούλου στην σχεδιαζόμενη τότε ζεύξη του Μαλιακού, η οποία όμως δεν πραγματοποιήθηκε ποτέ. Επίσης, είχε καταθέσει προσφορά για την ανάληψη του ρόλου του τεχνικού συμβούλου για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. 
20/6/13
 
 

Τετάρτη, 22 Μαΐου 2013

Πιο κοντά η Θεσσαλονίκη: Επιθεώρηση της μεγαλύτερης σήραγγας της χώρας


ΦΩΤΟ: imerisia.gr
 -
Τη διάνοιξη της μεγαλύτερης σήραγγας της χώρας που κατασκευάζεται για λογαριασμό της ΕΡΓΟΣΕ, το Καλλίδρομο, συνολικού μήκους 18 χλμ. (9χλμ. ανά κατεύθυνση), που ολοκληρώθηκε πρόσφατα, θα επιθεωρήσει σήμερα η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ.

Το έργο είναι τμήμα της γραμμής Τιθορέα - Λιανοκλάδι μήκους 55 χλμ. Η νέα χάραξη διασχίζει το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα και ακολουθώντας χάραξη μέσω της πεδιάδας του ποταμού Σπερχειού καταλήγει στον Σιδηροδρομικό Σταθμό (Σ.Σ.) Λιανοκλαδίου.
Έχει σχεδιασθεί για ταχύτητα 200 χλμ/ώρα και μειώνει τη διαδρομή κατά 2 χιλιόμετρα και το χρόνο της διαδρομής από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη κατά 25 λεπτά.

Μάλιστα με την ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα Τιθορέας - Δομοκού, ο χρόνος του ταξιδιού από Αθήνα για Θεσσαλονίκης θα μειωθεί κατά 55 λεπτά! Όταν τα δύο παραπάνω τμήματα παραδοθούν στην κυκλοφορία η διαδρομή από την Αθήνα μέχρι και τη Θεσσαλονίκη θα μπορεί να διανύεται με τρένο σε μόλις 3,5 ώρες.
 .imerisia.gr
22/5/13

Πέμπτη, 10 Ιανουαρίου 2013

Προς δημιουργία λιμένα κρουζιέρας στον Πειραιά

Εκτός αποκρατικοποιήσεων το αεροδρόμιο Καστελίου
Τον προγραμματισμό των δράσεων για το 2013 ανακοίνωσε την Τρίτη, παρουσία του πρωθυπουργού κ. Αντώνη Σαμαρά, ο υπουργός Υποδομών & Ανάπτυξης, κ. Κωστής Χατζηδάκης, από τον οποίο προέκυψαν τρεις ειδήσεις:

Πρώτον, θα δημιουργηθεί λιμάνι κρουαζιέρας στον Πειραιά με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Δεύτερον, το αεροδρόμιο του Καστελίου Κρήτης δεν θα βρίσκεται στο «πακέτο» των αερολιμένων που θα ιδιωτικοποιηθούν, αλλά θα αποτελέσει αυτοτελή σύμβαση παραχώρησης, η οποία θα ενεργοποιηθεί μόλις ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των παραχωρησιούχων των τεσσάρων σταματημένων αυτοκινητοδρόμων και των τραπεζών, και δοθεί η συγκατάθεση της ΕΤΕπ.

Και τρίτον, το υπουργείο Υποδομών είναι σχεδόν βέβαιο ότι οι πρόσφατες νομοθετικές ρυθμίσεις για την απόσχιση της Μονάδας Συντήρησης από τον ΟΣΕ εν όψει της ιδιωτικοποίησής της, την μεταβίβαση του Τροχαίου Υλικού του ΟΣΕ που δεν χρησιμοποιείται σε άλλο φορέα και την μεταφορά της ΓΑΙΑΟΣΕ στο δημόσιο, θα λάβει το «πράσινο» φως από τις Βρυξέλλες για το επιχειρηματικό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ο Πειραιάς κέντρο κρουαζιέρας

Σε συνεργασία με τα υπουργεία Περιβάλλοντος, Τουρισμού και Ναυτιλίας αποφασίστηκε να δημιουργηθεί λιμάνι κρουαζιέρας στον Πειραιά. Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα λιμάνι homeporting με τη μέθοδο ΣΔΙΤ.

«Φιλοδοξία της κυβέρνησης είναι η Αθήνα, το μεγάλο και το ευρύτερο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας να γίνει, όπως λέγεται στη γλώσσα της κρουαζιέρας, προορισμός. Δηλαδή να μην περνάνε απλώς τα κρουαζιερόπλοια, αλλά να ξεκινάνε από εδώ οι κρουαζιέρες και να καταλήγουν εδώ, έτσι ώστε οι τουρίστες να αφήνουν πολύ περισσότερα χρήματα» τόνισε ο κ. Χατζηδάκης, σημειώνοντας ότι «θα υπάρχει ενδιαφέρον από ιδιώτες επενδυτές για ένα τέτοιο έργο και γι' αυτό το λόγο η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να προχωρήσει με τη μέθοδο ΣΔΙΤ».

Σύμφωνα με τον υφυπουργό, κ. Νότη Μηταράκη, «υπάρχει έντονο ενδιαφέρον και για το κατασκευαστικό κομμάτι, αλλά πιο σημαντικό απ' όλα είναι ότι υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην παγκόσμια κρουαζιέρα να χρησιμοποιήσουν αυτό το λιμάνι». Όπως τόνισε, οι μελέτες έχουν δείξει ότι τα λιμάνια στα οποία ξεκινάνε ταξίδια κρουαζιέρας, «το όφελος που λαμβάνουν είναι οκταπλάσιο, ή ίσως και δεκαπλάσιο από το όφελος που λαμβάνουν όταν οι τουρίστες απλώς βγαίνουν για μια - δυο ώρες, βλέπουν ένα μουσείο και επιστρέφουν πίσω».

«Έχουν επιλεγεί δυο ή τρεις πιθανές τοποθεσίες στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά» είπε ο κ. Μηταράκης. «Στην πρώτη φάση του διαγωνισμού μέσω του ανταγωνιστικού διαλόγου θα υπάρχει μια οριστικοποίηση των τεχνικών προδιαγραφών μιλώντας με την αγορά, ώστε να υπάρξει δεύτερη φάση, ευελπιστούμε εντός του πρώτου εξαμήνου του 2013 πλέον πάνω σε συγκεκριμένο σχέδιο» κατέληξε.

Οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι

Το υπουργείο εκτιμά ότι έως τον Απρίλιο θα έχουν μπει μπουλντόζες στα έργα, ελπίζοντας ότι θα καρποφορήσουν οι συνομιλίες μεταξύ των παραχωρησιούχων και των δανειστριών τραπεζών. Ερωτηθείς από «Το Βήμα», ο κ. Χατζηδάκης σημείωσσε ότι «ένας βασικός λόγος της περικοπής ήταν για να γίνουν πιο ελκυστικά τα έργα στη χρηματοδότηση, έτσι ώστε αποφεύγοντας το μαξιμαλισμό να μπορέσουμε να κρατήσουμε τα έργα ζωντανά». «Αυτό, το ότι η συμφωνία ήταν ρεαλιστική, προφανώς μας βοηθάει στις διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες» συμπλήρωσε.

Μετρό και Τραμ

Σε ότι αφορά το Μετρό της Αθήνας η επέκταση της Ανθούπολης θα ολοκληρωθεί έως τον Απρίλιο, προς Ελληνικό έως τον Ιούλιο, ενώ η Αγία Μαρίνα θα δοθεί σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο. Παράλληλα, θα δοθεί «μάχη» για το 5ο ΚΠΣ, προκειμένου να βρεθούν χρήματα για την γραμμή 4 του Μετρό, η οποία πλέον έχει ωριμάσει μελετητικά.

Στη Θεσσαλονίκη, το υπουργείο έκανε δεκτό το αίτημα της Κοινοπραξίας για μεταφορά και εγκατάσταση του μετροπόντικα στη Νέα Ελβετία από όπου και θα ξεκινήσουν τα έργα, ενώ ο σταθμός Αμαξοστάσιο θα δοθεί μέσα στη χρονιά. Παράλληλα, η επέκταση για Καλαμαριά θα υπογραφεί τον Μάρτιο του 2013.

Στον Πειραιά το έργο της επέκτασης του Τραμ θα υπογραφεί τις επόμενες ημέρες.

Σιδηροδρομικά έργα

- Η σύνδεση του Θριασίου με το Ικόνιο ολοκληρώνεται μέσα στον Γενάρη
- Μειοδότης για το Θριάσιο αναμένεται τον Φεβρουάριο
- Το έργο Τρεις Γέφυρες - ΣΚΑ ολοκληρώνεται τον Μάρτιο
- Η νέα γραμμή Τιθορέας - Δομοκού συμβασιοποιείται στον Μάιο
- Η ανάταξη της ηλεκτροκίνησης ξεκινά τον Μάρτιο
- Η δημοπράτηση της σύνδεσης του λιμένα Αλεξανδρούπολης με τον τοπικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων θα γίνει έως τον Απρίλιο

Λύθηκε ο «γρίφος» του Καστελίου

Τελικώς, το υπουργείο κράτησε το αεροδρόμιο του Καστελίου εκτός του «πακέτου» των αποκρατικοποιήσεων, που «τρέχει» το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) και ο νέος διαγωνισμός για την κατασκευή και λειτουργία του νέου αερολιμένα θα γίνει, όταν ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις για τα μεγάλα έργα και δώσει το «ΟΚ» η ΕΤΕπ.

Μεταφορά στο ΤΑΙΠΕΔ έναντι της έγκρισης της Κομισιόν

Σύμφωνα με τον κ. Χατζηδάκη, τοποθετούνται σύμβουλοι αποκρατικοποίησης για ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ROSCO και οι δύο εταιρίες θα μεταφερθούν στο ΤΑΙΠΕΔ στα τέλη Μαρτίου και τον Ιούνιο θα ξεκινήσει η διαδικασία της αποκρατικοποίησής τους.

Το υπουργείο Υποδομών θεωρεί ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα δώσει το «πράσινο φως» έπειτα από μία σειρά νομοθετικών ρυθμίσεων που έγιναν στον σιδηρόδρομο. «Όλους αυτούς τους μήνες συζητάμε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και όπως σημείωσα και προηγουμένως οι ρυθμίσεις τις οποίες έχουμε περάσει, οι νομοθετικές, είναι ρυθμίσεις οι οποίες έχουν κατατεθεί στη Βουλή μετά από συνεννόηση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή» τόνισε ο κ. Χατζηδάκης.

«Έπρεπε να πληρωθούν ορισμένες προϋποθέσεις και πληρώθηκαν αυτές σε σχέση με την ΓΑΙΑΟΣΕ, σε σχέση με το τροχαίο υλικό, σε σχέση με την απόσχιση της ROSCO από τον ΟΣΕ, έπρεπε να ολοκληρωθεί και να εγκριθεί το business plan της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και έπρεπε να τοποθετηθούν και σύμβουλοι αποκρατικοποίησης» συμπλήρωσε.

«Στην επιστολή που θα στείλω στον κ. Αλμούνια θα λέω πολύ απλά ότι όλα όσα είχαμε συζητήσει, έγιναν. Επομένως καταλαβαίνετε ότι η κοινή λογική λέει στη συνέχεια ότι η Κομισιόν νωρίτερα ή αργότερα, εξαρτάται από την ίδια και από τις διαδικασίες της -δεν θα υπαγορεύσω εγώ στην Κομισιόν τι θα κάνει και πότε θα αποφασίσει- ότι έχοντας κάνει αυτά τα οποία μας ζητήθηκαν, θα είναι σχεδόν αυτονόητο για την Επιτροπή στη συνέχεια να συμφωνήσει» απάντησε στο «Βήμα» ο κ. Χατζηδάκης.

Ιδιωτικοποιήσεις και άνοιγμα των ΚΤΕΛ

Παράλληλα, θα κατατεθεί στη Βουλή νομοσχέδιο για την αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) μέσα στον Ιανουάριο και στη συνέχεια το ΤΑΙΠΕΔ θα ξεκινήσει τις διαδικασίες αποκρατικοποίησης των αεροδρομίων.

Επίσης, θα εκδοθούν το πρώτο τρίμηνο του 2013 υπουργικές αποφάσεις για τον καθορισμό της καθολικής υπηρεσίας και την κάλυψή του κόστους της για τα ταχυδρομεία, προκειμένου να προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση των ΕΛΤΑ.

Παρόμοιες διαδικασίες θα ακολουθήσουν για τις ΕΥΔΑΠ και ΕΥΘΑ, καθώς θα κατατεθεί την επόμενη εβδομάδα στη Βουλή νομοσχέδιο για την Ειδική Γραμματεία Υδάτων, η οποία θα αναλάβει ρυθμιστικές αρμοδιότητες, ενώ προχωρά το ξεκαθάρισμα στο ψηφιακό μέρισμα έως τον Μάρτιο.

Ακόμη, τον Μάρτιο θα κατατεθεί σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση των υπεραστικών ΚΤΕΛ, οι διαδικασίες για την οποία (διαγωνισμοί κτλ) θα ολοκληρθούν το 2015.  Παράλληλα, στο πρώτο εξάμηνο προετοιμάζονται από τον ΟΣΚ έργα αξίας 167 εκατ. ευρώ

Έργα τηλεπικοινωνιών

Ο διαγωνισμός για το Rural Broadband, δηλαδή την ευρυζωνική σύνδεση των απομακρυσμένων περιοχών, θα ξεκινήσει στο πρώτο τρίμηνο του 2013, θα έχει ύψος 200 εκατ. ευρώ και θα γίνει με ΣΔΙΤ.

Ο κ. Χατζηδάκης χαρακτήρισε «πάντοτε ζωντανή» την ιδέα του Fiber to the Home (FTTH), ύψους 1 δις. ευρώ, που θα γίνει με ΣΔΙΤ και πόρους από το ΕΣΠΑ, ο φάκελος του οποίου θα κατατεθεί στην Γενική Γραμματεία Δημοσίων Επενδύσεων μέσα στον Γενάρη. Μάλιστα, συντάσσεται και σχέδιο νόμου που θα λύνει προβλήματα σε σχέση με το καθεστώς διέλευσης.

Παράλληλα, η ψηφιακή μετάβαση προχωρά μέσα στο 2013, με τον διαγωνισμό για τους παρόχους δικτύου ψηφιακής τηλεόρασης να προχωρά μέσα στο πρώτο τρίμηνο του έτους.

Επίσης, θα ολοκληρωθούν:
- Τα ΜΑΝ (Μητροπολιτικοί δακτύλιοι) έως τον Ιούλιο του 2013,
- Το παρατηρητήριο ηλεκτρομαγνητικών πεδίων στο πρώτο εξάμηνο,
- Το ψηφιακό μητρώο διαδικτυακών υποδομών έως το τέλος Ιουνίου,
- Το e-call στο πρώτο τρίμηνο του 2013.

Τι θα γίνει στις αστικές συγκοινωνίες

Ο κ. Χατζηδάκης τόνισε ότι θα φύγουν εργαζόμενοι από τα γραφεία και θα ενισχύουν τις πωλήσεις και τον έλεγχο των εισιτηρίων, ενώ τόνισε ότι ο ΟΑΣΑ θα μελετήσει την αναδιάταξη του συγκοινωνιακού έργου στην Αττική.

Παράλληλα, ολοκληρώνεται ο διαγωνισμός για την Τηλεματική του στόλου του ΟΑΣΑ, ενώ θα υπάρξει ανάδοχος για τον άλλο διαγωνισμό που αφορά το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις μπάρες στο Μετρό τον Ιούνιο, με το έργο να παραδίδεται σταδιακά από το 2014.

Το υπουργείο Υποδομών θεωρεί ότι μέσα στο πρώτο εξάμηνο του έτους θα προχωρήσει με την μέθοδο ΣΔΙΤ ο νέος κεντρικός σταθμός των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα, προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ. 
tovima gr
10/1/13 
--
-

Κυριακή, 30 Σεπτεμβρίου 2012

Εκεί που γίνονται θαύματα ....

ΤΟΥ ΜΑΚΗ ΒΟΊΤΣΙΔΗ
Αν βαρεθήκατε την γκρίνια και τη μιζέρια, έχετε τρεις τουλάχιστον λόγους για να επισκεφτείτε το Σιδηροδρομικό Μουσείο Θεσσαλονίκης. Πρώτον, για το κτίριο και τα εκθέματα. Δεύτερον, για να διαπιστώσετε ότι αυτή η χώρα δεν είναι μόνο τυφλοί που βλέπουν και άποροι με μαύρα Καγιέν. Και τρίτον, για να γνωρίσετε τον 83χρονο πρόεδρο του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης, Ευθύμη Κοντόπουλο. Θα σας δώσει μιαν άλλη διάσταση της ζωής.

Στην αρχή της ιστορίας υπήρχε ένα ερείπιο. Ενα κτίριο που κατασκεύασε πριν εκατόν σαράντα χρόνια η γαλλική εταιρία Jonction, έχοντας αναλάβει από το σουλτάνο τη σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Κωνσταντινούπολη.

Στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο ονομάστηκε Σιδηροδρομική Στάση, στο Β' χρησιμοποιήθηκε ως ασυρματιστήριο των Γερμανών, έγινε αγνώριστο από τις αυθαίρετες προσθήκες και αφέθηκε στην τύχη του. Κάπου στα μέσα της δεκαετίας του '90 μπήκε στο κάδρο ο Ευθύμης Κοντόπουλος. Από μια γενιά σιδηροδρομικών που είχαν υφάνει τον εαυτό τους πάνω στο δίκτυο και την επίλεκτη ομάδα που μεταπολεμικά ανακατασκεύασε τις κατεστραμμένες γέφυρες. Επεισε τον ΟΣΕ να παραχωρήσει στο σύλλογο τη Στρατιωτική Στάση και άρχισε τα θαύματα. Το κτίριο αποκαταστάθηκε και στέγασε τα πρώτα εκθέματα. Τηλέγραφους, στολές, πινακίδες, φανάρια, ό,τι μπορούσε να συγκεντρωθεί. Μετά, ήρθαν τα πρώτα βαγόνια, ανάμεσά τους μία κλινάμαξα και ένα εστιατόριο του Οριάν Εξπρές, που ανακατασκευάστηκαν με χορηγίες και προσωπική εργασία των μελών του συλλόγου. Μετά, εκδηλώθηκαν ιμπεριαλιστικές τάσεις. Η γραφειοκρατία του ΟΣΕ κάμφθηκε και στο σύλλογο παραχωρήθηκαν τα παρακείμενα κτίρια, για να επεκταθεί το μουσείο. Μια ατμομηχανή ελιγμών, η Δα, που σκούριαζε στην Αμφίκλεια, «απήχθη» από τον πρόεδρο και μεταφέρθηκε στη Θεσσαλονίκη. Ανακατασκευάζεται για να γίνει η πρώτη εν λειτουργία ατμομηχανή κανονικού πλάτους των ελληνικών σιδηροδρόμων.
Ο Ευθύμης Κοντόπουλος μιλά για το σιδηρόδρομο και ακτινοβολεί από ενθουσιασμό. Κάνει σχέδια για τις επόμενες δεκαετίες, διεκδικεί από το αραχνιασμένο μουσείο του ΟΣΕ το βαγόνι – καπνιστήριο του σουλτάνου και ονειρεύεται να δημιουργήσει ένα ατμήλατο τρένο για σχολικές εκδρομές. Υπό συνηθισμένες ελληνικές συνθήκες, είναι αδύνατο. Αλλά για να το λέει ο πρόεδρος…

http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=36&artid=153383

28/9/12 

-------------------------------------

 

Τετάρτη, 5 Σεπτεμβρίου 2012

Σφύριξε ξανά το τραίνο στον Μοριά

Σφύριξε εκ νέου το τραίνο το Σάββατο 1η Σεπτεμβρίου στην μετρική σιδηροδρομική γραμμή της Πελοποννήσου για πρώτη φορά ύστερα από τον Ιανουάριο του 2011, όταν και διεκόπησαν τα δρομολόγια στον παλιό δίκτυο του Μοριά.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, πραγματοποιήθηκε «θεματική εκδρομή με τραίνο στο δίκτυο της Πελοποννήσου, με τη συμμετοχή του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου», κατά τη διάρκεια της οποίας, «η αμαξοστοιχία αναχώρησε με 56 επιβάτες από τον Πύργο διασχίζοντας το Καλόνερο, το Ζευγολατιό, την Τρίπολη, το Άργος και με τελικό προορισμό την Κόρινθο».

Κατά τη διάρκεια της διαδρομής οι επιβάτες είχαν τη δυνατότητα να απαθανατίσουν τη σπάνια φυσική ομορφιά και τα τεχνικά ιστορικά έργα του σιδηροδρόμου που δίνουν στο ταξίδι αυτό ένα ιδιαίτερο θεματικό πλαίσιο.
Όπως αναφέρεται, «πραγματοποιήθηκαν δύο προγραμματισμένες στάσεις στους Χράνους και στο Παρθένι Αρκαδίας όπου οργανωθήκαν εκδηλώσεις σε συνεργασία με τοπικούς πολιτιστικούς φορείς».

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σημειώνει ότι «η διαδρομή παρουσιάζει μεγάλο φυσικό κάλλος και σε συνδυασμό με τα σπάνια τεχνικά σιδηροδρομικά έργα υποδομής (γέφυρες, σήραγγες κλπ), η ταξιδιωτική αυτή εμπειρία έχει εξαιρετικό χαρακτήρα», ενώ επισημαίνει ότι «το δρομολόγιο παρουσίασε μεγάλη επιτυχία που συνδύαζε εκδρομικό σιδηροδρομικό ταξίδι και ομορφιά τοπίου».

Σύμφωνα με την εταιρία, η δραστηριότητα αυτή εντάσσεται σε ένα γενικότερο πλαίσιο προσπαθειών και συντονισμού υπηρεσιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΣΕ για τη στήριξη και δημιουργία Τουριστικών Σιδηροδρομικών Διαδρομών, οι οποίες θα λαμβάνουν χαρακτήρα εκδρομικό αλλά και πολιτιστικό.

«Το δρομολόγιο παρουσίασε πληρότητα και οι επιβάτες δήλωσαν έμπρακτα την αγάπη τους για το Σιδηρόδρομο, ο οποίος είναι φορέας πολιτισμού, οικολογίας, ασφάλειας και κοινωνικής προσφοράς», καταλήγει η ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 
tovima gr
5/9/12 

Δευτέρα, 13 Αυγούστου 2012

Πωλήσεις-εξπρές σε νερό, ΔΕΗ, αεροδρόμια, λιμάνια και Ταμιευτήριο

Αποκρατικοποιήσεις με πωλήσεις-εξπρές ετοιμάζει η κυβέρνηση για να στείλει μήνυμα στις αγορές και την τρόικα ότι προχωρά με αποφασιστικότητα τις διαρθρωτικές αλλαγές. Μετά τα ΕΛΤΑ και την ΕΛΒΟ σειρά παίρνουν το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο, τα λιμάνια και τα αεροδρόμια, ο ΟΠΑΠ, τα ΕΛΠΕ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η ΕΥΔΑΠ, η ΕΥΑΘ και η ΔΕΗ.
Για να ξεμπλοκάρουν οι αποκρατικοποιήσεις μεγάλων ΔΕΚΟ στρατηγικής σημασίας η κυβέρνηση θα φέρει σύντομα στη Βουλή νομοθετική ρύθμιση που θα αίρει 72 εμπόδια και νομικά κωλύματα για τις ιδιωτικοποιήσεις.
Αιχμή του δόρατος η άρση της υποχρεωτικής συμμετοχής κατά 51% του Δημοσίου σε εταιρείες στρατηγικής σημασίας και το όριο συμμετοχής στρατηγικών επενδυτών κατά 21% δίχως έγκριση διυπουργικής επιτροπής.
Μαζί αναμένεται να καταργηθούν και άλλες διατάξεις οι οποίες υποχρεώνουν το Δημόσιο να διατηρεί τουλάχιστον το 34% των μετοχών (π.χ. ΟΠΑΠ), ποσοστό που του εξασφαλίζει και καταστατική μειοψηφία για να εμποδίζει αποφάσεις της πλειοψηφίας.
Με τις αλλαγές αυτές καταργείται ένα σημαντικό εμπόδιο για την αποκρατικοποίηση πολλών «κρίσιμης σημασίας» ΔΕΚΟ όπως της ΔΕΠΑ, της ΔΕΗ, της ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ, των ΕΛΤΑ και των δύο μεγάλων λιμένων της χώρας, ΟΛΠ και ΟΛΘ, καθώς και του Ταχυδρομικού Ταμιευτηρίου που μπαίνει ολοταχώς σε τροχιά αποκρατικοποίησης.
Επίσης θα αίρονται μία σειρά από εμπόδια στη χρήση γης, σε δασικούς-περιβαλλοντικούς περιορισμούς, ενώ δημιουργούνται νέες εποπτικές αρχές, για τα ύδατα, τους λιμένες κλπ.
Σε τρεις φάσεις
Στα χέρια του πρωθυπουργού βρίσκεται ο φάκελος με τις 28 αποκρατικοποιήσεις που μπορούν να προωθηθούν έως το τέλος του 2013.
Στην ομάδα των έξι σχεδίων που βρίσκονται σε εξέλιξη συγκαταλέγονται τα Κρατικά Λαχεία και το IBC, οι μόνες δύο κινήσεις που ίσως προωθηθούν φέτος εφόσον το επιτρέψουν και οι εξελίξεις στην αγορά, το Ελληνικό, η ΔΕΠΑ, και η αξιοποίηση των εκτάσεων της Κασσιόπης στην Κέρκυρα και Αφάντου Ρόδου.
Στην ομάδα των εννέα που είναι έτοιμα να τρέξουν είναι 28 ακίνητα του Δημοσίου, η ΕΥΑΘ, η ΕΥΔΑΠ, ο ΟΠΑΠ, τα ΕΛΤΑ, η ΛΑΡΚΟ, ο ΟΔΙΕ και η Εγνατία Οδός, ενώ μεταξύ των υπολοίπων 13 βρίσκονται και μεγάλες επιχειρήσεις, όπως η ΔΕΗ, τα ΕΛΠΕ, τα λιμάνια της χώρας, αλλά και συμμετοχές του Δημοσίου σε τράπεζες (ΤΤ και Αγροτική).
Παράλληλα, ήδη το ΤΑΙΠΕΔ έχει ολοκληρώσει την καταγραφή περίπου 82.000 ακινήτων του Δημοσίου τα οποία κατέχουν συνολικά 35 φορείς, εκ των οποίων τα 30 κρίνεται ότι είναι έτοιμα προς αξιοποίηση.
Δρόμος μετ' εμποδίων
Στα εμπόδια για τις αποκρατικοποιήσεις έχει προστεθεί και η κατάθεση προσφυγών από συνδικαλιστικούς φορείς εργαζομένων σε ΔΕΚΟ και ΟΤΑ προς το Συμβούλιο της Επικρατείας, οι οποίοι ζητούν να ακυρωθεί ως αντισυνταγματική και παράνομη η μεταβίβαση των περιουσιακών στοιχείων του Δημοσίου στο Ταμείο Αποκρατι- κοποιήσεων. Προσφυγή που αφορά εταιρείες που περιλαμβάνονται στο Ταμείο όπως ΟΛΠ, ΛΑΡΚΟ, ΔΕΗ, ΕΥΔΑΠ, ΔΕΠΑ, ΟΛΘ, ΕΛΠΕ, ΕΥΑΘ και Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο Ελλάδος.
Παίρνουν σειρά
Στο χαρτοφυλάκιο του Ταμείου Αποκρα-τικοποιήσεων οι περιοχές Κασσιόπη στην Κέρκυρα και Αφάντου στη Ρόδο, κτίρια, αυτοκινητόδρομοι, η Εγνατία Οδός, υπεράκτια εγκατάσταση αποθήκευσης φυσικού αερίου, ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, το Ψηφιακό Μέρισμα, ο Οργανισμός Διεξαγωγής Ιπποδρομιών Ελλάδος, ποσοστό των ΕΛΠΕ και του Καζίνου της Πάρνηθας η ΛΑΡΚΟ, τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα, η Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων, άδειες παιγνιομηχανημάτων του Οργανισμού Προγνωστικών Αγώνων Ποδοσφαίρου.
Κρατικά Λαχεία
Ωριμη υπόθεση
Θεωρούνται και τα πλέον ώριμα προς αποκρατικοποίηση. Θα πρέπει να προηγηθούν η έγκριση του κανονισμού και η δημιουργία της άδειας κρατικών λαχείων. Αρμόδιοι φορείς γι' αυτό είναι το υπ. Οικονομικών και η πρόσφατα συγκροτηθείσα Επιτροπή Εποπτείας & Ελέγχου των Παιγνίων (ΕΕΕΠ). Σημειώνεται ότι η άδεια που θα εκχωρηθεί στον πλειοδότη πρέπει να ψηφιστεί από την ελληνική Βουλή.
IBC (Golden Hall)
Με δύο βοήθειες
Απαιτείται τροποποίηση του ν. 3342/2005, ώστε να προβλέπονται χρήσεις χώρων συγκέντρωσης κοινού, αναψυχής κ.λπ. Επίσης θα πρέπει να τροποποιηθεί ο ιδρυτικός νόμος του ΤΑΙΠΕΔ προκειμένου το Ταμείο να μπορεί να συστήνει επικαρπία και δυνατότητα μεταβίβασης στο ΤΑΙΠΕΔ δικαιωμάτων αξιοποίησης ακινήτων. Και οι δύο τροποποιήσεις αφορούν το υπουργείο Οικονομικών.
ΕΥΔΑΠ-ΕΥΑΘ
Ψάχνουν το μοντέλο
Δεν έχει αποφασιστεί το μοντέλο πώλησης, ενώ θεωρείται πολύ δύσκολη η προσέλκυση επενδυτών. Οι δύο εταιρείες έχουν υπογράψει συμβάσεις παραχώρησης με το ελληνικό Δημόσιο για την εκμετάλλευση των δικτύων. Η σύμβαση της ΕΥΔΑΠ λήγει το 2019 και η αντίστοιχη σύμβαση της ΕΥΑΘ το 2031. Επιπλέον, με βάση το κοινοτικό δίκαιο, οι συμβάσεις δεν μπορούν να παραταθούν χωρίς διαγωνισμό, οπότε δεν είναι σίγουρο πως οι δύο εταιρείες θα εκμεταλλεύονται τα δίκτυα μετά τη λήξη τους.
ΔΕΠΑ
Μιλάει με 14
Το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων ολοκλήρωσε την αξιολόγηση των 17 εκδηλώσεων ενδιαφέροντος που υποβλήθηκαν στην αρχή του χρόνου και ανακοίνωσε ότι προκρίνει 14 εταιρείες οι οποίες θα συμμετάσχουν στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού με κατάθεση ενδεικτικής οικονομικής προσφοράς. Ενώ αρχικά υπήρχε η σκέψη για πώληση από κοινού της ΔΕΠΑ με τον ΔΕΣΦΑ, αυτή τη στιγμή υπάρχουν ενδείξεις ότι η κυβέρνηση δεν θέλει να μπλέξει τις δύο αποκρατικοποιήσεις.
ΔΕΗ
Tρία «αγκάθια»
Το ΤΑΙΠΕΔ επισημαίνει τρεις εκκρεμότητες στην έγκριση του σχεδίου αναδιάρθρωσης και στη δημιουργία των προς πώληση επιχειρήσεων, στον χειρισμό των κρατικών ενισχύσεων και, τέλος, στην υπογραφή σύμβασης μεταξύ του Ταμείου και του ΥΠΟΙΚ, για την εξουσιοδότηση του πρώτου για την άσκηση των δικαιωμάτων ψήφου στη ΔΕΗ. Η αποκρατικοποίηση της ΔΕΗ θα επιχειρηθεί να συνδυαστεί με την πώληση μονάδων κυρίως λιγνιτικών, αλλά και υδροηλεκτρικών.
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
Επένδυση 6 δισ.
Το έργο αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα σχέδια που θα δημιουργήσει 9.000 θέσεις εργασίας και θα συνεισφέρει ετησίως 0,3% στο ΑΕΠ της χώρας. Το μεγάλο πρόβλημα αφορά στη χρηματοδότηση, καθώς το σχέδιο απαιτεί κατασκευαστική επένδυση της τάξης των 6 δισ. ευρώ, η οποία κάτω από τα σημερινά δεδομένα είναι δύσκολο να εξευρεθεί, τουλάχιστον από τον τραπεζικό τομέα.
ΛΙΜΑΝΙΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ
Πάνε πακέτο
Θα τρέξει το σχέδιο για την αξιοποίηση των 37 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, καθώς και των λιμένων. Το προσχέδιο για τα αεροδρόμια αναμένεται να παρουσιαστεί εντός του Αυγούστου από το ΤΑΙΠΕΔ και όπως και στα λιμάνια αναμένεται να προβλέπει την ομαδοποίησή τους ώστε να γίνουν περισσότερο ελκυστικά για τους επενδυτές. Παράλληλα, στο σκεπτικό της νέας κυβέρνησης για τα λιμάνια κυριαρχεί και η λογική να μην αντικατασταθεί το κρατικό με το ιδιωτικό μονοπώλιο.
ΟΠΑΠ
Στο 1,5 δισ. ο πήχης
Στη σημερινή συγκυρία όχι μόνο η αξία της μετοχής της εταιρείας είναι πιο υποτιμημένη από ποτέ αλλά και η πραγματική της αξία και η δραστηριότητά της είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αφού τόσο ο κλάδος όσο και η εταιρεία είναι σε φάση μεγάλων αλλαγών. Ανεπίσημες πληροφορίες αναφέρουν ότι ο στόχος είναι να πωληθεί σε τιμή μετοχής υπερδιπλάσια αυτής του ταμπλό, δηλαδή κοντά στα 15 ευρώ, ώστε τα έσοδα από την ιδιωτικοποίηση να είναι κοντά στο 1,5 δισ. ευρώ.
Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο
Μήλον της Εριδος
Η δρομολόγηση της πώλησης του ποσοστού του Δημοσίου που ανέρχεται στο 44,5% τοποθετείται μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου σε συνδυασμό με την εξέλιξη της διαδικασίας για την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών και τις ανακατατάξεις στον τραπεζικό χώρο. Το ΤΤ με τα πολλά καταστήματα σε όλη τη χώρα και το ισχυρό χαρτοφυλάκιο καταθέσεων και δανείων αναμένεται να αποτελέσει το μήλο της έριδος για πολλές τράπεζες .
ΠΗΓΗ: ΕΘΝΟΣ
ΗΜΕΡΗΣΙΑ On Line
"Η" Online 13/8 09:02
-------------------

Τρίτη, 7 Αυγούστου 2012

Στον εναλλακτικό τουρισμό ποντάρει ο ΟΣΕ για να βρει έσοδα

Της Μαρίας Μόσχου
Προτάσεις για τουριστική εκμετάλλευση παλαιών γραμμών εξετάζει ο ΟΣΕ. Ορισμένες από τις γραμμές που θα μπορούσαν να αποδώσουν σημαντικά έσοδα στον ΟΣΕ από την τουριστική εκμετάλλευσή τους είναι:
H γραμμή Αθηνών - Κορίνθου - Άργους - Ναυπλίου παρουσιάζει τεράστιο τουριστικό ενδιαφέρον, καθώς στην περιοχή υπάρχουν μοναδικά μνημεία αρχαιολογικού ενδιαφέροντος όπως οι Μυκήνες, η Τίρυνθα, η Ακρόπολη Άργους και η Επίδαυρος που κάθε χρόνο γίνονται πόλος έλξης εκατομμυρίων Ελλήνων και ξένων τουριστών. Επιπλέον, εξυπηρετείται η διακίνηση των προϊόντων, μίας εκ των πλέον πλουτοφόρων περιοχών της χώρας.

Στην Πελοπόννησο οι τουρίστες που καταφθάνουν οδικώς ή με κρουαζιερόπλοια στο Κατάκολο θα μπορούν να κάνουν τον γύρο του Μοριά με τρένο, ξεκινώντας από την Ολυμπία, διασχίζοντας τις ακτές της Κυπαρισσίας, περνώντας από την Καλαμάτα, ταξιδεύοντας στην ορεινή Αρκαδία και καταλήγοντας στο λιμάνι του Ναυπλίου.
Στον εναλλακτικό τουρισμό ποντάρει ο ΟΣΕ για να βρει έσοδα
Στη Θεσσαλία, προτείνεται η διατήρηση και αξιοποίηση της πολιτιστικής, σιδηροδρομικής και βιομηχανικής κληρονομιάς της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής Πλαταμώνα και η αναβάθμισή της σε μουσειακό - τουριστικό κέντρο για την ιστορία και τεχνολογία των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα και το εξωτερικό καθώς και η υλοποίηση, αρχικά, τοπικών δρομολογίων «Λάρισα - Πλαταμώνας» και εν συνεχεία όλης της προαστιακής γραμμής «Θεσσαλονίκη - Λάρισα» μέσω των παλαιών χαράξεων «Αιγίνιο - Κορινός», «Παντελεήμονας - Πλαταμώνας - Νέοι Πόροι» & «Ραψάνη - Ευαγγελισμός».
Η σιδηροδρομική γραμμή Πλαταμώνα, η οποία δεν λειτουργεί, καθώς κατασκευάστηκε παράλληλα η ηλεκτροκίνητη σύγχρονη διπλή γραμμή, έχει χαρακτηριστεί διατηρητέα και είναι έντονο το αίτημα των τοπικών φορέων για την επαναλειτουργία της. Η παλαιά γραμμή Πλαταμώνα ανακηρύχθηκε ιστορικός τόπος με υπουργική απόφαση του 2002, τα κτίρια που συνθέτουν τον σιδηροδρομικό σταθμό Πλαταμώνα χαρακτηρίστηκαν μνημεία, όπως και η σήραγγα, οι γέφυρες και ο μηχανολογικός εξοπλισμός. Έχει φυσική ομορφιά και μαζί με το κάστρο του Πλαταμώνα συνθέτουν ένα μοναδικό σκηνικό, που μπορεί να αξιοποιηθεί τουριστικά, χωρίς να αλλάξει η χρήση της γραμμής, όπως υποστηρίζουν φίλοι του σιδηροδρόμου.
Στον εναλλακτικό τουρισμό ποντάρει ο ΟΣΕ για να βρει έσοδα
Σήμερα, οι πιο γνωστές διαδρομές που λειτουργούν μόνο την τουριστική περίοδο είναι η γραμμή του Οδοντωτού στα Καλάβρυτα που εγκαινιάστηκε το 1895, το τρενάκι του Πηλίου, καθώς και το δρομολόγιο Κατάκολο-Ολυμπία.
Ποδηλατικός τουρισμός
Ο ποδηλατικός τουρισμός κερδίζει συνεχώς έδαφος στην Ευρώπη έναντι άλλων μορφών τουρισμού.
Πρόκειται για μια δράση που ειδικά στην Ελλάδα θα μπορούσε να συνδυαστεί με τη μετατροπή εγκαταλελειμμένων σιδηροδρομικών γραμμών σε ποδηλατικές διαδρομές.
Εδώ και περίπου ενάμιση χρόνο που οι σιδηροδρομικές γραμμές πλέον παραμένουν ανενεργές αναβιώνει το ενδιαφέρον που προϋπήρχε προκειμένου οι γραμμές αυτές να αξιοποιηθούν μέσω συνεργειών με τους δήμους, τον ΟΣΕ αλλά και ιδιώτες επενδυτές. Πεδίο εφαρμογής του τρενοποδηλάτου, σύμφωνα με τον κ. Βλαστό, μπορεί ν' αποτελέσει ένα δίκτυο 306 χλμ.
Οι καταρχήν διατιθέμενες γραμμές είναι οι εξής:
  • Ν. Ζίχνη - αρχ. Αμφίπολη 24 χλμ.
  • Τέμπη - Πλαταμώνας - Λιτόχωρο 46 χλμ.
  • Κρυονέρι - Αγρίνιο 60 χλμ.
  • Τιθορέα - Λιανοκλάδι 54 χλμ.
  • Κόρινθος - Κιάτο 21 χλμ.
  • Βαρθολομιό - Κυλλήνη 16 χλμ.
  • Βαρθολομιό - Κάστρο 10 χλμ.
  • Καλό Νερό - Κυπαρισσία 30 χλμ.
  • Μέγαρα - Κακιά Σκάλα 9 χλμ.
  • Αγ. Θεόδωροι - Ισθμός - Κόρινθος 30 χλμ.
  • Λεύκτρο - Μεγαλόπολη 6 χλμ.
Από τον Πειραιά ξεκινά η ανάπλαση
Μελέτη για την αξιοποίηση παλαιών γραμμών
Το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο έχει εκπονήσει μελέτη για την αξιοποίηση των παλαιών γραμμών του Πλαταμώνα και της μετρικής γραμμής του άξονα της Πελοποννήσου. Η μελέτη προβλέπει την παράλληλη επενδυτική αξιοποίηση των παλαιών σταθμών με τη μετατροπή τους σε πολιτιστικά κέντρα ή παραδοσιακά καφενεία.
Μάλιστα, εταιρεία ποδηλάτων της Αχαΐας, σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πατρών, έχει σχεδιάσει και υλοποιήσει μια πατέντα που δίνει τη δυνατότητα στα ποδήλατα να κινούνται πάνω στις σιδηροδρομικές ράγες. Στις ρόδες του ποδηλάτου τοποθετούνται δύο μικρές βοηθητικές ρόδες που κουμπώνουν πάνω στις γραμμές και επιτρέπουν την ισορροπία και την κίνηση του ποδηλάτη. Το μοντέλο αυτό ποδηλάτου έχει παρουσιαστεί στον διευθύνοντα σύμβουλο της ΓΑΙΑΟΣΕ Ν. Ιωαννίδη και μελετάται από εμπειρογνώμονες των υπουργείων, ώστε να προχωρήσει ο σχεδιασμός της μετατροπής των καταργημένων γραμμών και της αξιοποίησή τους ως τουριστικών και πολιτιστικών ποδηλατοδρόμων.
Σύμφωνα με τον καθηγητή του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Θ. Βλαστό, «δεδομένου ότι στο σύστημα των εγκαταλελειμμένων γραμμών περιλαμβάνονται και οι παλαιοί σταθμοί του τρένου καθώς και άλλες συνοδευτικές κατασκευές και ελεύθεροι χώροι που ανήκαν σε αυτό, δίνεται η ευκαιρία μαζί με την αξιοποίηση των γραμμών να αξιοποιηθεί και μέρος αυτής της ακίνητης περιουσίας.
Ο Πειραιάς
Τα πρώτα βήματα για τη δημιουργία ενός εκτεταμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων αλλά και ενός πεζοδρόμου, που θα λειτουργήσουν σαν πνεύμονας οξυγόνου, γίνονται ήδη σε μία από τις πλέον υποβαθμισμένες περιοχές του Πειραιά.
Η αρχή έγινε με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης στον δήμο, εκ μέρους της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., του παλαιού σταθμού του ΟΣΕ στο λιμάνι, των παλαιών σιδηροδρομικών γραμμών αλλά και του περιβάλλοντος χώρου, και η μελέτη για την ανάπλαση και αναβάθμιση των χώρων έχει ήδη ξεκινήσει. Οι παλαιές ράγες του σιδηροδρομικού διαδρόμου Λεύκας - Αγίου Διονυσίου, οι οποίες έχουν εγκαταλειφθεί και βρίσκονται εκτός λειτουργίας για περισσότερα από δέκα χρόνια, θα αποτελέσουν τον «πυρήνα» της ανάπλασης, καθώς πάνω τους θα δημιουργηθεί ποδηλατόδρομος και πεζόδρομος μήκους 1,6 χιλιομέτρου. Μάλιστα, οι γραμμές -που αποτελούν σήμα κατατεθέν της περιοχής και στο παρελθόν συνδέονταν με την παλαιά γραμμή της Πελοποννήσου- δεν θα καταστραφούν, αλλά θα διατηρηθούν και θα καλυφθούν με «ελαφριά» υλικά.
  • Τουριστικά τρένα, δημιουργία πεζοπορικών διαδρομών, ανάπτυξη του ποδηλατικού τουρισμού μέσω μετατροπής εγκαταλελειμμέ-νων σιδηροδρομικών γραμμών σε ποδηλα-τικές διαδρομές, θα μπορούσαν να δώσουν ζωή στις τοπικές κοινωνίες και στο σιδηροδρομικό δίκτυο

Δευτέρα, 16 Ιουλίου 2012

«Κάηκαν» οι Επενδυτικές Προτάσεις Γερμανών και Ελλήνων για τα Φωτοβολταϊκά του ΟΣΕ

Φρένο» σε επενδύσεις δεκάδων εκατομμυρίων για την ανάπτυξη φωτοβολταϊκών κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής προκειμένου να κινούνται τα τρένα του ΟΣΕ, βάζει η καθυστέρηση πληρωμών από το ΛΑΓΗΕ Α.Ε. (Λειτουργό της Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας) αλλά και το «θολό τοπίο» για το μέλλον της ΔΕΗ.
Επενδυτές από τη Γερμανία και την Ελλάδα τόσο από τον κατασκευαστικό όσο και από την αγορά ενέργειας εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την κατασκευή του έργου προϋπολογισμού 100 - 120 εκατ. ευρώ, ωστόσο, η μη απόδοση των εσόδων του ΟΣΕ από τα δύο φωτοβολταϊκά πάρκα αλλά και η εκτεταμένη προεκλογική περίοδος «πάγωσαν» την επένδυση η οποία θα άλλαζε την εικόνα του ελληνικού σιδηρόδρομου.

Σύμφωνα με στελέχη της διοίκησης της ΓΑΙΑΟΣΕ, της εταιρείας που εκμεταλλεύεται την ακίνητη περιουσία του ΟΣΕ, από τα δυο φωτοβολταϊκά πάρκα που έχει ήδη κατασκευάσει με ίδια κεφάλαια δαπανώντας περίπου 2,5 εκατ. ευρώ ο ΛΑΓΗΕ δεν έχει καταβάλει περίπου 150.000 ευρώ.
Καθυστερήσεις
«Από τον Ιανουάριο μέχρι σήμερα η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει πάρει μόνο μία δόση και εκκρεμούν πέντε μήνες» τονίζει μιλώντας στην «Η» ο διευθύνων σύμβουλος της ΓΑΙΑΟΣΕ κ. Ν. Ιωαννίδης. Ειδικότερα εκκρεμούν 60.000 ευρώ για δύο μήνες λειτουργίας του νέου πάρκου και 5.000 ευρώ για πέντε μήνες από το πρώτο πάρκο της εταιρείας. Η αδυναμία πληρωμής από το ΛΑΓΗΕ ανατρέπει τον οικονομικό προϋπολογισμό της ΓΑΙΑΟΣΕ η οποία περιμένει έσοδα περίπου 800.000 ευρώ από τα δύο πάρκα που λειτουργεί ήδη.
Σημειώνεται ότι ο ΟΣΕ στρέφει το επενδυτικό του βλέμμα στα φωτοβολταϊκά πάρκα, επιχειρώντας να εκμεταλλευτεί με νέο τρόπο την ακίνητη περιουσία του και να αντλήσει έσοδα για λογαριασμό του ελληνικού δημοσίου.
Και αυτό γιατί πλέον η αξιοποίηση των ακινήτων του κρίθηκε ανεπιτυχής μέσα στο 2011 καθώς τα ακίνητα που επιχειρήθηκαν να αξιοποιηθούν δεν κατάφεραν να προσελκύσουν προσφορές ανάλογες με τις αντικειμενικές αξίες ή την αξία τους βάσει των λογιστικών προτύπων. Η αδυναμία πληρωμής για τα φωτοβολταϊκά αλλά και το γεγονός ότι ακόμα δεν έχει ξεκαθαριστεί από την κυβέρνηση αν και πότε θα προχωρήσει στην ιδιωτικοποίηση της ΔΕΗ έχει αναστείλει τα επενδυτικά σχέδια τόσο των εγχώριων όσο και των διεθνών επενδυτών με αποτέλεσμα να μην μπορεί να ξεκινήσει ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια του ΟΣΕ αυτό της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μέσω φωτοβολταϊκών που θα κινούν τα τρένα του Οργανισμού.
Μελέτη
«Το θέμα είναι να εξασφαλίσει ο επενδυτής οι πληρωμές από το ΛΑΓΗΕ να μην ξεπερνούν τον ένα ενάμιση μήνα έτσι ώστε η επένδυσή του να θεωρηθεί αποδοτική» τονίζει μιλώντας στην «Η» στέλεχος της ΓΑΙΑΟΣΕ.
Η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει καταρτίσει μελέτη η οποία προβλέπει την κατασκευή φωτοβολταϊκών πάρκων σε όλα τα πρανή σημεία του δικτύου αλλά και στις γέφυρες cut & cover που βρίσκονται κοντά σε σταθμούς ηλεκτρικούς οι οποίοι θα διοχετεύουν ηλεκτρικό ρεύμα στο δίκτυο.
Σήμερα το δίκτυο του ΟΣΕ είναι ηλεκτροκίνητο από τη Λάρισα μέχρι τη Θεσσαλονίκη και στόχος της ΓΑΙΑΟΣΕ είναι τμήμα της ηλεκτροκίνησης των τρένων να γίνεται με παραγωγή ενέργειας από τα φωτοβολταϊκά πάρκα που θα υλοποιηθούν σε ορίζοντα πενταετίας.
Το σχέδιο ανάπτυξης φωτοβολταϊκών θα επιφέρει σημαντικά έσοδα στον ΟΣΕ καθώς μέχρι σήμερα τα τρένα πληρώνουν στη ΔΕΗ για τη χρήση ηλεκτρικού σε κάθε σταθμό βάσης, και μάλιστα σε περίπτωση που ο σταθμός ξεπεράσει το όριο των Watt που αναγράφονται στη σύμβαση η τιμή του ρεύματος υπερδιπλασιάζεται.
Η σχετική μελέτη της ΓΑΙΑΟΣΕ εντόπισε εκτάσεις 2.600 στρεμμάτων κατάλληλες για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων παραγωγής ενέργειας ισχύος 127 MW, ενώ είναι πιθανή η δυνατότητα εγκατάστασης επιπλέον 125 ΜW σε εκτάσεις 2.500 στρεμμάτων.
Οι θυγατρικές
Στο... ρελαντί έχουν μπει και οι διαπραγματεύσεις με τον έναν ενδιαφερόμενο που είχε καταθέσει δεσμευτικό ενδιαφέρον για το 100% των τριών θυγατρικών εταιρειών της ΓΑΙΑΟΣΕ που δραστηριοποιούνται στα φωτοβολταϊκά. Πρόκειται για τον Όμιλο Solar Cells ο οποίος έδειξε ενδιαφέρον πριν από τις εκλογές για την εξαγορά των εταιρειών:
  1. ΓΑΙΑΟΣΕ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΑ ΛΑΡΙΣΑΣ Α.Ε.
  2. ΓΑΙΑΟΣΕ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΑ ΑΤΤΙΚΗΣ & ΒΟΙΩΤΙΑΣ Α.Ε.
  3. ΓΑΙΑΟΣΕ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΑ ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ Α.Ε.
Σκοπός των παραπάνω εταιρειών είναι ανάπτυξη φωτοβολταϊκών σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ονομαστικής ισχύος 32 ΜW, σε 27 ακίνητα που διαχειρίζεται η εταιρεία.
Επένδυση 50 εκατ.
Πρόκειται για μία επένδυση η οποία αγγίζει τα 50 εκατ. ευρώ, ωστόσο, αν οι πρώτες συζητήσεις έγιναν η έγκριση έπρεπε να γίνει από την πολιτική ηγεσία του υπουργείου η οποία δεν έχει ακόμα δώσει το «πράσινο φως» για το έργο.
Οι θυγατρικές που τίθενται προς πώληση έχουν λάβει τις απαιτούμενες άδειες παραγωγής από τη ΡΑΕ και έχουν προωθήσει τις απαιτούμενες ενέργειες για τη λήψη των λοιπών εγκρίσεων από τις αρμόδιες αρχές. Ειδικότερα, οι τρεις θυγατρικές έχουν λάβει από τη ΡΑΕ άδειες για ανάπτυξη εννέα μονάδων με ισχύ περίπου 20 μεγαβάτ.
Οι άδειες αφορούν:
  • 1 μονάδα με ισχύ 1,99 μεγαβάτ στη Βοιωτία.
  • 5 μονάδες με ισχύ περίπου 12 μεγαβάτ στην Καρδίτσα και
  • 3 μονάδες με ισχύ περίπου 6 μεγαβάτ στη Λάρισα, οι οποίες θα εγκατασταθούν σε ακίνητα της ΓΑΙΑΟΣΕ.

Οι περιπτώσεις του Βελγίου και των ΗΠΑ
Στο Βέλγιο, τα τρένα που κάνουν το δρομολόγιο Παρίσι - Άμστερνταμ δέχονται μια... οικολογική ώθηση κίνησης με τη βοήθεια του ήλιου!
Ένα σιδηροδρομικό τούνελ, που προορίζεται για την προστασία των τρένων από την πτώση μεγάλων δέντρων από το διπλανό δάσος, κοντά στην Αμβέρσα, έχει μετατραπεί από πέρσι το Καλοκαίρι σε ένα τεράστιο ηλιακό πάρκο, με δεκάδες μικρά φωτοβολταϊκά πάνελ τοποθετημένα στην οροφή του. Τα 16.000 πάνελ παράγουν τόση ενέργεια, η οποία επαρκεί για να τροφοδοτήσει τα τρένα σε όλο το Βέλγιο (!) για μια ολόκληρη ημέρα ενώ παράλληλα τροφοδοτεί με ενέργεια και τον κοντινό σιδηροδρομικό σταθμό της Αμβέρσας.
Μείωση ρύπων
Σύμφωνα με τους ειδικούς της εταιρείας Enfinity, μιας βελγικής εταιρείας που δραστηριοποιείται στον κλάδο των ΑΠΕ, το έργο θα καταφέρει να μειώσει σημαντικά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα άνθρακα των εταιρειών που λειτουργούν τις σιδηροδρομικές συγκοινωνίες στο Βέλγιο ενώ τέτοια έργα δεν κοστίζουν ιδιαίτερα ακριβά και είναι εύκολα στην υλοποίηση, με ορίζοντα παράδοσης περίπου ενός μόλις χρόνου!
Το καινοτομικό ηλιακό τούνελ στο Βέλγιο, το πρώτο στην Ευρώπη, θα παράγει ετησίως 3.300 Mwh - περίπου την ενέργεια 950 νοικοκυριών για ένα χρόνο! Επίσης, η λειτουργία του θα βοηθήσει στη μείωση περίπου κατά 47,3 εκατ. κιλά διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα!
Αντίστοιχες κινήσεις έχουν γίνει και αλλού στον κόσμο. Στις ΗΠΑ ένα ηλιακό τρένο ετοιμάζεται για την πραγματοποίηση δρομολογίων ανάμεσα στο Phoenix και το Tucson με ταχύτητα 200 μιλίων την ώρα ενώ στην Ιταλία φωτοβολταϊκά πάνελ πάνω σε τρένο χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία με ενέργεια του συστήματος θέρμανσης-ψύξης του τρένου!
(από την εφημερίδα "Ημερησία")

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...