Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Πέμπτη, 14 Ιουλίου 2016

Ο ΣΥΡΙΖΑ πουλάει 45 εκατ. την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενώ χαρακτήριζε «ξεπούλημα» τα 300 εκατ.

«Το 2013 ο ΣΥΡΙΖΑ, δια στόματος του κ. Σταθάκη, χαρακτήριζε “ξεπούλημα” τα 300.000.000 ευρώ που αξίωνε η τότε κυβέρνηση για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μετά από 18 μήνες η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ, πουλάει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ 45.000.000 ευρώ» σχολιάζει η Νέα Δημοκρατία, αναφερόμενη στην αποδοχή από το ΤΑΙΠΕΔ της προσφοράς της Ferrovie Dello Stato Italiane.

Τετάρτη, 20 Απριλίου 2016

Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Αλλάζουν ρότα τα κοντέινερ λόγω απεργίας

Το Plan Β ενεργοποιούν μερικές από τις μεγαλύτερες εταιρείες κοντέινερ στον κόσμο με αφορμή το επί ένα μήνα μπλακάουτ στο δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, τη Θεσσαλονίκη, από τη συνεχιζόμενη απεργία των εργαζομένων που αντιδρούν στην ιδιωτικοποίηση αλλά και από το χάος στην Ειδομένη.

Σάββατο, 7 Ιουνίου 2014

Και οι «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» στην κούρσα για τον ΟΛΘ

Με τη συμμετοχή και των «Ρωσικών Σιδηροδρόμων» σε κοινοπραξία με την ελληνική εταιρεία ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ(Russian Railways JSC / GEK TERNA S.A.) έληξε η προθεσμία υποβολής εκδηλώσεων ενδιαφέροντος για την απόκτηση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ).
Οπως ανακοίνωσε χθες το ελληνικό Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) ενδιαφέρον εκδήλωσαν συνολικά 8 επενδυτικά σχήματα για τον ΟΛΘΟ διαγωνισμός θα διεξαχθεί σε δύο φάσεις:
στην πρώτη οι συμμετέχοντες θα πρέπει να επιβεβαιώσουν την οικονομική τους βιωσιμότητα, ενώ στην ο δεύτερη οι υποψήφιοι θα έχουν πρόσβαση σε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με κάθε περιουσιακό στοιχείο αλλά και τις προϋποθέσεις του διαγωνισμού. Οι «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» απέστειλαν αίτηση για την πρώτη φάση του διαγωνισμού. 

«Αποστείλαμε αίτηση πρωταρχικού ενδιαφέροντος για συμμετοχή στην πρώτη φάση του διαγωνισμού» είπε ο εκπρόσωπος της εταιρείας «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» στην Ελλάδα Σεργκέι Γκαλαβίν. «Σε αυτό το στάδιο οι υποψήφιοι επιβεβαιώνουν την χρηματο-οικονομική βιωσιμότητά τους. Στη συνέχεια, ειδική επιτροπή θα αποφασίσει, αν ευσταθούν οι όροι της προσφοράς που τέθηκαν με την αίτηση».


Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα παρουσιάζει η αίτηση της εταιρείας «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι», η οποία, επιπλέον ενδιαφέρεται για την απόκτηση ποσοστού δύο ακόμα εταιρειών προς πώληση, σχετικών με τη μεταφορά. Πρόκειται για την Εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ROSCO). 

Στις αρχές Μαΐου ο πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Βλαντίμιρ Γιακούνιν είχε δηλώσει στους δημοσιογράφους πως η εταιρεία έχει εκφράσει μεγάλο ενδιαφέρον για την αγορά Λιμένος Θεσσαλονίκης. Στις αρχές του έτους εξάλλου οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι είχαν εκφράσει ενδιαφέρον για την αγορά του Λιμένος Πειραιά – το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας – όμως τα σχέδια εγκαταλείφθηκαν νωρίς. Σε συνέντευξή του στο τηλεοπτικό κανάλι Alpha, ο Γιακούνιν εκτίμησε την αξία του συνόλου των περιουσιακών στοιχείων σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ: 100 εκατ. ευρώ αξίζει ο ΟΛΘ, 30 εκατ. ευρώ η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ακόμα 10 εκατ. ευρώ η ROSCO.

Σε παλαιότερη δήλωσή του εξάλλου ο επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είχε πει πως αναμένει τη βοήθεια της κυβέρνησης στη χρηματοδότηση της συμφωνίας, επισημαίνοντας ότι «η εταιρεία δεν μπορεί να υλοποιήσει τέτοια έργα χωρίς τη συγκατάθεση της κυβέρνησης». Ο ρώσος πρόεδρος
Βλαντίμιρ Πούτιν είχε δώσειεντολή προς τον αναπληρωτή πρωθυπουργόΑρκάντι Ντβορκόβιτς να εξετάσει τη δυνατότητα αγοράς ελληνικών περιουσιακών στοιχείων. «Η κυβέρνηση θα λάβει μια απόφαση μόνο αφού γίνουν τελικά σαφείς οι όροι της συμφωνίας»δήλωσε χθες ο Ντβορκόβιτς.  
6/6/14
--
-
Related:

Τρίτη, 28 Ιανουαρίου 2014

Πιο κοντά Ρωσία - Ελλάδα για τη μείωση της τιμής του φυσικού αερίου

Σε πολύ καλό κλίμα σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές παραγματοποιήθηκε το απόγευμα της Τρίτης στις Βρυξέλλες η συνάντηση του πρωθυπουργού κ. Αντώνη Σαμαρά με τον πρόεδρο της Ρωσίας κ. Βλαντιμίρ Πούτιν.
Ο πρωθυπουργός απηύθηνε πρόσκληση στον πρόεδρο της Ρωσίας να επισκεφθεί την Αθήνα. Η συνάντηση που διήρκεσε 40 λεπτά σηματοδοτεί σύμφωνα με το Μέγαρο Μαξίμου την αναθέρμανση των σχέσεων της ελληνικής κυβέρνησης με το Κρεμλίνο που έχουν μπει στον πάγο μετά το ναυάγιο της ΔΕΠΑ, για το οποίο η μία πλευρά καταλογίζει την ευθύνη στην άλλη.


Από μόνη της η συνάντηση με αντικείμενο την οικονομία εκτιμά η κυβέρνηση συνιστά αναθεώρηση της δήλωσης του κ. Πούτιν ότι «η Ελλάδα δεν είναι καλή χώρα για επενδύσεις» που είχε κάνει μετά το ναυάγιο.

Στο τετ α τετ των Βρυξελλών, πάντως, συζητήθηκε το σύνολο των ελληνορωσικών σχέσεων με έμφαση στα ενεργειακά, τις ιδιωτικοποιήσεις και τον τουρισμό. Η ελληνική πλευρά επιδιώκει πάντα μείωση της τιμής του φυσικού αερίου για το οποίο η διαπραγμάτευση βρίσκεται σε εξέλιξη.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ο κ. Πούτιν εμφανίστηκε θετικός στο ελληνικό αίτημα. Φυσικά η ελληνική κυβέρνηση θα ήθελε να επαναληφθεί το ενδιαφέρον της ρωσικής κυβέρνησης για την ΔΕΠΑ, εφόσον βέβαια ξεπεραστούν τα εμπόδια που βάζει η ΕΕ.

Παλαιότερα η ελληνική κυβέρνηση εμφανιζόταν βέβαιη ότι η Ρωσία δείχνει ενδιαφέρον για τους σιδηροδρόμους σε συνδυασμό και με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Κυβερνητικές πηγές εξέφραζαν συγκρατημένη αισιοδοξία ότι στο προσεχές διάστημα θα δούμε κι άλλες κινήσεις από την πλευρά της ρωσικής κυβέρνησης που θα εκδηλώσει συγκεκριμένο ενδιαφέρον. Ο κ. Σαμαράς ενημέρωσε για τις προσπάθειες που έχει κάνει η Ελλάδα και διαβεβαίωσε ότι είναι στο δρόμο της ανάκαμψης και ότι υπάρχει φιλικό κλίμα για επενδύσεις.

 protothema.gr
28/1/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 -----------

Τρίτη, 3 Δεκεμβρίου 2013

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: ΣΥΝΤΟΜΑ Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΙΑ ΚΑΙ ΣΟΦΙΑ.-ΜΕΣΑ ΣΤΟ Α’ ΤΡΙΜΗΝΟ ΤΟΥ 2014

Εντός του πρώτου τρίμηνου του 2014 θα ξεκινήσουν τα εμπορευματικά σιδηροδρομικά δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τη Θεσσαλονίκη και το λιμάνι της προς τα Σκόπια και τη Σόφια, όπως αποφασίστηκε, στη διάρκεια σύσκεψης, με τη συμμετοχή των προέδρων και διευθυνόντων συμβούλων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), Στέλιου Αγγελούδη.
Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της σύσκεψης ο επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαβεβαίωσε ότι όλες οι προαπαιτούμενες ενέργειες για την καθιέρωση των δύο δρομολογίων, όπως ημέρες, ώρες, τιμολογιακή πολιτική κ.λπ., θα έχουν ολοκληρωθεί εντός του Ιανουαρίου, ώστε μέχρι το Μάρτιο και τα δύο να έχουν ξεκινήσει.

Ο κ. Αγγελούδης σημείωσε πως «η υλοποίηση αυτής της συνεργασίας αποσκοπεί στην ενίσχυση του ρόλου του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ως κόμβου συνδυασμένων μεταφορών προς τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης».
Ακόμη, τόνισε ότι «ειδικά η σιδηροδρομική μεταφορά φορτίων από και προς τα κρηπιδώματα της ΟΛΘ ΑΕ συνιστά ικανή και αναγκαία συνθήκη για την αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών, ενώ μπορεί να εξελιχθεί σε κίνηση – κλειδί για τη στρατηγική αναβάθμιση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης».

Παράλληλα, χτες το βράδυ αναχώρησε από την Αθήνα η πρώτη εμπορική αμαξοστοιχία, που θα έχει ως στόχο τη μεταφορά εμπορευμάτων μεγάλων επιχειρήσεων από τη νότια προς τη βόρεια Ελλάδα, διά μέσου των εμπορευματικών σταθμών του ΟΣΕ και την παράδοσή τους «πόρτα-πόρτα».
Το πρώτο δρομολόγιο έχει δοκιμαστικό χαρακτήρα, ενώ αφού δοκιμαστεί η αποτελεσματική λειτουργία του, από την ερχόμενη Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου, το δρομολόγιο θα μεταφέρει τα εμπορεύματα και νέων πελατών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ο κ. Ζηλιασκόπουλος σημείωσε πως είναι αισιόδοξος «για την απήχηση που θα έχει η τακτική εμπορευματική σύνδεση Αθήνας-Θεσσαλονίκης, παρά το γεγονός της μεγάλης μείωσης στα logistics από το 2008 ως σήμερα».
  • Επιπλέον, υπογράμμισε ότι «υπάρχει μια μείωση στη διακίνηση φορτίων της τάξης του 40%, αλλά παρά ταύτα, καθημερινά στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη κινούνται 600 φορτηγά. Εμείς στοχεύουμε στο να πάρουμε το 10% αυτής της κίνησης, δηλαδή το αντίστοιχο των φορτίων 60 φορτηγών, κάτι που εκτιμούμε απόλυτα εφικτό».
elzoni.gr
3/12/13

Παρασκευή, 29 Νοεμβρίου 2013

Συμμαχία Επτά Χωρών για Σιδηροδρομική Ένωση

Της Μαρίας Μόσχου
Σε «τροχιά» λειτουργίας μπήκε ο Ευρωπαϊκός Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Διάδρομος 7 (RFC7) με τη συμμετοχή του ΟΣΕ και τη συνεργασία επτά ευρωπαϊκών χωρών, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας. Ευρωπαϊκές χώρες όπως η Τσεχική Δημοκρατία, η Σλοβακία, η Αυστρία, η Ουγγαρία, η Ρουμανία, η Βουλγαρία και η Ελλάδα με οκτώ διαχειριστές σιδηροδρομικής υποδομής και ένα φορέα κατανομής χωρητικότητας, ίδρυσαν τον συγκεκριμένο διάδρομο, με στόχο να οικοδομηθεί μια ουσιαστική σύνδεση μεταξύ της Κεντρικής και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, καθώς και της Ασίας μέσω των λιμένων της Μαύρης Θάλασσας και του Αιγαίου Πελάγους.

Ως διαδρομή του RFC7 ορίστηκε η εξής: Πράγα - Βιέννη/Μπρατισλάβα - Βουδαπέστη - Βουκουρέστι - Constanta και Vidin - Σόφια ? Θεσσαλονίκη - Αθήνα. Στόχος είναι να προσφέρουν αξιόπιστες μεταφορικές υπηρεσίες βασιζόμενες σε εναρμονισμένους τεχνικούς και διαδικαστικούς όρους.

Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρότεινε το 2008 την εφαρμογή των διεθνών σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων, ώστε να αποτελέσουν ένα ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές, στο οποίο οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες θα κινούνται κάτω από καλύτερες συνθήκες και θα διέρχονται από το ένα εθνικό δίκτυο στο άλλο χωρίς κανένα διοικητικό εμπόδιο. Στο πλαίσιο του εμπορευματικού διαδρόμου, πρέπει να διασφαλίζεται ο καλός συντονισμός μεταξύ των κρατών-μελών και των διαχειριστών υποδομής και να δίνεται προτεραιότητα στις «αμαξοστοιχίες του διάδρομου», βασιζόμενη στην εγγυημένη συνέπεια και συνέχεια της διαθέσιμης χωρητικότητας των υποδομών κατά μήκος όλου του διαδρόμου.Οι διαχειριστές υποδομής των εμπορευματικών διαδρόμων καθορίζουν από κοινού και οργανώνουν διεθνείς προκαθορισμένες διαδρομές για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, έτσι ώστε να διευκολύνουν την ομαλή διέλευση κατά μήκος του διαδρόμου, να εξασφαλίζουν την ικανοποιητική συχνότητα και διάρκεια του ταξιδιού, και να εξαλείφουν τα σημεία συμφόρησης κατά μήκος του διαδρόμου. Αρχές Νοέμβρη διατέθηκε η πρώτη προκαθορισμένη διαδρομή στη διεθνή επιχείρηση εμπορευματικών μεταφορών «Prva Slovenska Zeleznicna», μεταξύ της Τσεχίας και της Ρουμανίας, από Πράγα προς Curtici.

Ελλάδα
Με τη λειτουργία του διαδρόμου αυτού αλλά και την υλοποίηση συμφωνιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ελληνικές και διεθνείς εταιρείες η χώρα μας μετατρέπεται σε διαμετακομιστικό κόμβο της Ευρώπης και των Βαλκανίων. Στις 9 Δεκεμβρίου ξεκινά το πρώτο τακτικό εμπορευματικό δρομολόγιο από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη μέσω της υλοποίησης της συμφωνίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον ΣΕΒ, ενώ μέσα στο 2014 υλοποιείται και η συμφωνία της σιδηροδρομικής εταιρείας με την HP και την Cosco για μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου από το λιμάνι του Πειραιά προς την Τσεχία.

(από την εφημερίδα "Ημερησία") 
energia.gr
29/11/13

Πέμπτη, 31 Οκτωβρίου 2013

Επενδύσεις 100 Εκατ. στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ Εξετάζει το Ρωσικό Σιδηροδρομικό μονοπώλιο.

To ρωσικό σιδηροδρομικό μονοπώλιο RZD είναι έτοιμο να επενδύσει τουλάχιστον 100 εκατ. ευρώ στην υπό αποκρατικοποίηση ΤΡΑΙΝΟΣΕ, είπε την Τετάρτη ο επικεφαλής της ρωσικής εταιρίας Βλαντιμίρ Γιακούνιν.
Η δήλωση του Γιακούνιν επιβεβαιώνει ότι οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι είναι μεταξύ των τριών ενδιαφερομένων για την απόκτηση της ελληνικής εταιρίας, σχολιάζει το Reuters.

Πηγή κοντά στην διαδικασία είχε πει στο Reuters τον Σεπτέμβριο ότι η RZD εξετάζει την υποβολή προσφοράς για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, από κοινού με την ΓΕΚ Τέρνα.

Εκτός από την ελληνορωσική κοινοπραξία, ενδιαφέρον έχουν εκδηλώσει και η γαλλική SNCF και η ρουμανική Grampet Group.



H ελληνορωσική κοινοπραξία ενδιαφέρεται επίσης για την θυγατρική του ΟΣΕ ROSCO που είναι πιθανό να την φέρει αντιμέτωπη με την γερμανική Siemens και την γαλλική εταιρία μηχανολογικού εξοπλισμού Alstom.

«Θέλουμε να επενδύσουμε ιδιαίτερα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ», είπε ο Γιακούνιν στον τηλεοπτικό σταθμό Αlpha TV. «Θέλουμε να επενδύσουμε πολλά λεφτά ... εφ'όσον είμαστε σίγουροι ότι η ελληνική κυβέρνηση θα μας υποστηρίξει».

Ο Γιακούνιν θεωρείται ένας από τους παλαιότερους συμμάχους και υποστηρικτές του Ρώσου προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν.

Ερωτώμενος για το ύψος των επενδύσεων είπε: «Μπορώ σίγουρα να πω ότι πρόκειται για ένα ποσό των 100 εκατ. ευρώ».

Οι δηλώσεις του Γιακούνιν ήταν μεταφρασμένες στα ελληνικά από τον Αlpha.

Η RZD μεταφέρει ετησίως περίπου 1,3 δισ. επιβάτες στη Ρωσία. Εισφέρει το 2,5% του ρωσικού ΑΕΠ και απασχολεί 950.000 εργαζομένους.

Ο Γιακούνιν συνόδευε στην Αθήνα τον Ρώσο υπουργό Εξωτερικών Σ.Λαβρόφ ο οποίος συναντήθηκε την Τετάρτη με τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά και τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας Κάρολο Παπούλια. 

 energia.gr
31/10/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Σημαντική Μείωση στην Τιμή του Φυσικού Αερίου Υπόσχεται στην Ελλάδα η Gazprom.

 Της Αθηνάς Καλαϊτζόγλου
Διατεθειμένη να μειώσει τις τιμές φυσικού αερίου που προμηθεύει την Ελλάδα εμφανίζεται η Gazprom. Όπως προκύπτει από τις επίσημες επαφές που είχε στη χώρα μας ο υπουργός Εξωτερικών της Ρωσίας Σεργκέι Λαβρόφ, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ ΔΕΠΑ και Gazprom βαίνουν προς ολοκλήρωση. Μάλιστα, διπλωματικές πηγές ανέφεραν στο energia.gr ότι πολύ σύντομα θα ανακοινωθεί σημαντική μείωση στις τιμές του φυσικού αερίου που αγοράζει η χώρα μας από το ρωσικό κολοσσό.
Όπως είναι γνωστό, οι διαπραγματεύσεις ΔΕΠΑ-Gazprom έχουν ξεκινήσει από τις 20 Μαρτίου, πολύ πριν την εκδήλωση προσφοράς της ρώσικης εταιρίας για την εξαγορά της ΔΕΠΑ.
Στα μέσα, μάλιστα, του περασμένου Σεπτεμβρίου είχε μεταβεί στη Μόσχα ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΔΕΠΑ Χάρης Σαχίνης, προκειμένου να συμμετάσχει στις διαπραγματεύσεις, προσδιορίζοντας, έτσι, το αδιάλειπτο ενδιαφέρον της ελληνικής πλευράς για ευόδωση των συνομιλιών. Η ΔΕΠΑ, σύμφωνα με τις πληροφορίες του energia.gr, διεκδικεί έκπτωση 30%, δηλαδή, επί της ουσίας, ζητά τιμές Δυτικής Ευρώπης. Αντίθετα, η Gazprom επιμένει σε έκπτωση 15%, ενώ δεν αποκλείεται τελικά να υπάρξει συμφωνία στο 20%. Εφόσον καταλήξουν οι συζητήσεις επ’ ωφελεία των δύο πλευρών, η έκπτωση θα έχει αναδρομική ισχύ από 1/1/2013.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η ρωσική πλευρά επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον της για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΛΘ, αλλά και άλλων εταιριών που συμπεριλαμβάνονται στο πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων, με έμφαση στα ενεργειακά projects.
Το ενδιαφέρον, όμως, από την επίσκεψη Λαβρόφ είναι ότι έχει αναζωπυρωθεί, όπως προέκυψε, το ενδιαφέρον της ρωσικής πλευράς για τον αγωγό Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολης, ένα έργο που είχε παραπεμφθεί στις καλένδες. Περισσότερες λεπτομέρειες για το πώς μπορεί να «ζωντανέψει» το project αυτό και υπό ποιες προϋποθέσεις δεν έγιναν γνωστές.
Εξάλλου, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, προς λύση βαίνει και το πρόβλημα με τους υδροηλεκτρικούς σταθμούς Συκιάς και Πευκόφυτου. Να θυμίσουμε ότι η Προμηθέας Gas, συν-εταίρος στο κονσόρτσιουμ ATP (με την Alstom Power και την Vo Technopromexport) είχε υπογράψει σύμβαση με το ελληνικό δημόσιο για την σχεδίαση, προμήθεια και εγκατάσταση των δύο υδροηλεκτρικών σταθμών, που αποτελούν το ενεργειακό σκέλος των έργων εκτροπής του Αχελώου και η οποία σύμβαση κυρώθηκε από τη Βουλή το 1996. Έκτοτε, το έργο της εκτροπής του Αχελώου είχε μπλοκαρισθεί λόγω πληθώρας ενστάσεων, που βρίσκονται πλέον στη δικαιοδοσία του ΣτΕ και το οποίο αναμένεται να εκδώσει απόφαση που θα κρίνει οριστικά τη νομιμότητα του έργου αυτού, αφού ληφθούν υπόψη και οι απαντήσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου σε 14 προδικαστικά ερωτήματα, που απέστειλε σχετικά με την ερμηνεία των σχετικών ευρωπαϊκών Οδηγιών (για τα ύδατα, την εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων, τους οικοτόπους, την προστασία των πτηνών, κλπ). 

 energia.gr
31/10/13
---
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

Τετάρτη, 30 Οκτωβρίου 2013

Με Ενεργειακή Ατζέντα ο Λαβρόφ στην Αθήνα για τα 185 Χρόνια Από την Ανακήρυξη του Καποδίστρια ως Πρώτου Κυβερνήτη.

Επίσημη επίσκεψη στην Ελλάδα πραγματοποιεί ο υπουργός Εξωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Σεργκέι Λαβρόφ, ο οποίος θα συμμετάσχει σε τιμητικές εκδηλώσεις που γίνονται για τα 185 χρόνια από την ανακήρυξη του Ιωάννη Καποδίστρια ως πρώτου κυβερνήτη της Ελλάδας και την έναρξη σύναψης διπλωματικών σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών. 

Ο Ρώσος Υπουργός Εξωτερικών θα έχει επαφές με κυβερνητικούς παράγοντες, κατά τις οποίες θεωρείται βέβαιο ότι θα συζητηθεί το ελληνικό πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων και η συμμετοχή σε αυτό ρωσικών εταιρειών, αλλά, πιθανώς, και το ζήτημα της ΔΕΠΑ. Ήδη, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι διεκδικούν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, και δεν θεωρείται τυχαίο ότι τον Λαβρόφ θα συνοδεύει ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Βλαντιμίρ Γιακούνιν.
Αναφορικά με τη ΔΕΠΑ, η ρωσική πλευρά, μετά το ναυάγιο της εξαγοράς της από την Gazprom, θέτει ως όρο για επανεκδήλωση του ενδιαφέροντος από πλευράς της εταιρείας σε νέο διαγωνισμό, να αλλάξουν οι όροι του παιχνιδιού και η στάση της Ε.Ε. να γίνει πιο σαφής. Ωστόσο, κάτι τέτοιο θεωρείται εξαιρετικά δύσκολο να γίνει δεκτό από την Κομισιόν. Στις επαφές που θα έχει ο Λαβρόφ με Έλληνες αξιωματούχους, δεν αποκλείεται να τεθεί και το θέμα της μείωσης των τιμών του φυσικού αερίου, καθώς και τα ρωσικά σχέδια για τον αγωγό South Stream.

Αναλυτικά το πρόγραμμα του κ. Λαβρόφ έχει ως εξής:
Στις 12 το μεσημέρι ο κ. Λαβρόφ θα γίνει δεκτός από τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας Κάρολο Παπούλια, ενώ νωρίτερα θα κηρύξει, μαζί με τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και υπουργό Εξωτερικών Ευάγγελο Βενιζέλο, την έναρξη του Συμποσίου «ο Ιωάννης Καποδίστριας και οι σύγχρονες σχέσεις Ελλάδος - Ρωσίας».
Στις 12:40 ο επικεφαλής της ρωσικής διπλωματίας θα έχει κατ' ιδίαν συνάντηση με τον κ. Βενιζέλο, με τη λήξη της οποία θα υπάρξουν συνομιλίες των αντιπροσωπειών της Ελλάδας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και υπογραφή διμερών συμφωνιών.
Για τις 14:20 έχουν προγραμματιστεί κοινές δηλώσεις των δύο υπουργών στα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης.
Τέλος, ο κ. Βενιζέλος θα παραθέσει γεύμα προς τιμήν του Ρώσου υπουργού Εξωτερικών.
 energia.gr
30/10/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Πέμπτη, 10 Οκτωβρίου 2013

Πακέτο ΤΡΑΙΝΟΣΕ-ROSCO και ΟΛΘ θέλουν οι Ρώσοι.

"Προωθήσαμε τις προτάσεις μας και ελπίζουμε ότι εάν ληφθούν υπόψη, θα έχουμε τη δυνατότητα να συμμετάσχουμε στην ιδιωτικοποίηση περιουσιακών στοιχείων του ελληνικού Δημοσίου" σημείωσε ο κ. Γιακούνιν
 -
Η εταιρεία «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» θεωρεί σκόπιμο να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για την ιδιωτικοποίηση του ελληνικού σιδηροδρομικού μεταφορέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μόνο εάν συμπεριληφθούν σε αυτόν οι μετοχές της επισκευαστικής εταιρείας ROSCO και του λιμένος της Θεσσαλονίκης, δήλωσε ο Βλαντίμιρ Γιακούνιν, πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και φερόμενος ως προσωπικός φίλος του Ρώσου Προέδρου. 


«Το ζήτημα βρίσκεται υπό τον έλεγχο του επικεφαλής της ελληνικής κυβέρνησης. Συνεργαζόμαστε. Προωθήσαμε τις προτάσεις μας και ελπίζουμε ότι εάν ληφθούν υπόψη, θα έχουμε τη δυνατότητα να συμμετάσχουμε στην ιδιωτικοποίηση περιουσιακών στοιχείων του ελληνικού Δημοσίου» σημείωσε ο κ. Γιακούνιν.  
http://www.enet.gr/?i=news-room.el&id=391306
10/10/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Δευτέρα, 9 Σεπτεμβρίου 2013

ΟΣΕ.-Απευθείας σύνδεση με Σκόπια-Βουλγαρία-Τουρκία. - Να αξιοποιηθεί το αυξημένο τουριστικό ρεύμα προς την Ελλάδα από τις συγκεκριμένες χώρες.

Από τα μέσα του 2014 αναμένεται να ξεκινήσουν τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα συνδέουν καθημερινά τη Θεσσαλονίκη με τα Σκόπια - και μέσω αυτών τη Σερβία - τη Βουλγαρία και την Τουρκία, ώστε να αξιοποιηθεί το αυξημένο τουριστικό ρεύμα προς την Ελλάδα από τις συγκεκριμένες χώρες, όπως γνωστοποίησε, σήμερα, σε συνέντευξη Τύπου, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος.
«Το καλοκαίρι του 2014 θέλουμε να έχουμε τη δυνατότητα να μεταφέρουμε Βούλγαρους, Σέρβους και Σκοπιανούς τουρίστες στις παραλίες (σ.σ. μέχρι τη Θεσσαλονίκη, με ένα τρένο ημερησίως, και από εκεί οδικώς μέχρι τις παραλίες)», είπε χαρακτηριστικά.



Προκειμένου, ωστόσο, το σενάριο αυτό να επαληθευτεί, θα πρέπει να ξεπεραστούν κάποιοι σκόπελοι, που αφορούν το σιδηροδρομικό δίκτυο των άλλων χωρών: αφενός, η κρατική εταιρεία σιδηροδρόμων της Βουλγαρίας (BDZ) αντιμετωπίζει, στην παρούσα φάση, οικονομικά προβλήματα, τα οποία ενδέχεται να προκαλέσουν καθυστερήσεις στο όλο εγχείρημα.

Αφετέρου, σύμφωνα πάντα με τον κ. Ζηλιασκόπουλο, στο τουρκικό κομμάτι, βρίσκονται σε εξέλιξη έργα επί του σιδηροδρομικού δικτύου, που δεν προβλέπεται να ολοκληρωθούν νωρίτερα από τις αρχές του 2014. Το πιο «εύκολο» κομμάτι φαίνεται ότι είναι αυτό που αφορά τα Σκόπια, καθώς «εκεί θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε και αύριο», όπως συμπλήρωσε ο κ.Ζηλιασκόπουλος.

Βέβαια, προκειμένου το όλο εγχείρημα να αποφέρει τους προσδοκώμενους καρπούς, θα πρέπει να αντιμετωπισθεί και το ζήτημα της μεταφοράς των τουριστών από τον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης μέχρι τις παραλίες, π.χ., της Χαλκιδικής.

«Σήμερα, οι τουρίστες από τα Σκόπια πληρώνουν πολλές φορές περισσότερα για να πάνε από τη Θεσσαλονίκη στη Χαλκιδική με λεωφορείο από ό,τι για να έρθουν από τη χώρα τους με τρένο», σημείωσε ο κ. Ζηλιασκόπουλος, σύμφωνα με τον οποίο βρίσκονται σε εξέλιξη συνομιλίες για τη δρομολόγηση ενός λεωφορείου των ΚΤΕΛ Χαλκιδικής από τον σιδηροδρομικό σταθμό και «η ανταπόκριση των ΚΤΕΛ είναι θετική».


  • Ο ίδιος πρόσθεσε, τέλος, ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ συζητά, από κοινού με την τουρκική πλευρά, το ενδεχόμενο δημιουργίας ολοκληρωμένων τουριστικών πακέτων, που θα συμπεριλαμβάνουν τη σιδηροδρομική μετακίνηση μεταξύ των δύο χωρών.
zougla.gr
9/9/13

Δευτέρα, 8 Ιουλίου 2013

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: «Πράσινο φως» στην ιδιωτικοποίηση από ΕΕ. Η επικείμενη ιδιωτικοποίηση θα επιφέρει πολλαπλά οφέλη στον ίδιο τον σιδηρόδρομο, τους εργαζόμενους και το κοινωνικό σύνολο

Ειδικότερα, με επιστολή που απέστειλε στον υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Χοακίν Αλμούνια τονίζει ότι η επιτευχθείσα αναδιάρθρωση και η επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
- θα απαλλάξει την εταιρεία από το θέμα των κρατικών ενισχύσεων,
- θα εξασφαλίσει την επιβίωση και ανάπτυξη της εταιρείας,
- θα επαναφέρει τους Ελληνικούς Σιδηρόδρομους στο κέντρο του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού, ενώ
- θα επιφέρει πρόσθετα σημαντικά οφέλη στην εταιρεία, στο επιβατικό και εμπορικό κοινό.

«Η έγκριση της έναρξης ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανοίγει νέο κεφάλαιο, όχι μόνο στην ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών, αλλά και στον τομέα των επενδύσεων στη χώρα μας» δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. Και πρόσθεσε πως η επικείμενη ιδιωτικοποίηση θα επιφέρει πολλαπλά οφέλη στον ίδιο τον σιδηρόδρομο, τους εργαζόμενους και το κοινωνικό σύνολο, αλλά και στην προσπάθεια της αναπτυξιακής πορείας της χώρας.

Σημειώνεται πως, το ενδιαφέρον για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι έντονο και, σύμφωνα με πληροφορίες, έτοιμοι να λάβουν μέρος στον διαγωνισμό είναι ιδιωτικά επενδυτικά σχήματα, αλλά και κρατικές εταιρείες από τη Ρωσία, την Κίνα, τη Γαλλία, τη Ρουμανία, αλλά και δύο επιχειρήσεις από τις ΗΠΑ. 
 http://www.enet.gr
8/7/13
--
ΣΧΕΤΙΚΑ :

Τρίτη, 25 Ιουνίου 2013

ΥπΑνΥπ: «Σύντομα μπορούν να ξεκινήσουν» οι διαδικασίες για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ .... Παράδοση του υπουργείου Μεταφορών στον Μιχ. Χρυσοχοΐδη

ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΛΑΒΗ- ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ
-
Κωστής Χατζηδάκης (απερχόμενος Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων):
Με ιδιαίτερη χαρά παραδίδουμε σήμερα τον πρώην Τομέα Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, νυν Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων στην καινούργια πολιτική ηγεσία, στον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη που καίτοι υπήρξαμε αντίπαλοι κατά το παρελθόν πάντοτε νομίζω είχαμε ένα σεβασμό ο ένας για τον άλλον.
Τον διαδέχτηκα με μια χρονική καθυστέρηση στο Υπουργείο Ανάπτυξης και ο ίδιος με διαδέχεται εδώ στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Παρ” ότι σε διαφορετικούς πολιτικούς χώρους είχαμε μάθει να συνεργαζόμαστε και από το παρελθόν αναγνωρίζοντας και οι δυο νομίζω την ανάγκη της συνεννόησης και το ίδιο θα κάνουμε και από εδώ και πέρα στο πλαίσιο της Κυβέρνησης Σαμαρά.


Θέλω επίσης να υποδεχτώ με ιδιαίτερη χαρά τον παλιό συνάδελφο και φίλο από την εποχή της ΟΝΝΕΔ το Μιχάλη Παπαδόπουλο ο οποίος αναλαμβάνει Υφυπουργός στο ίδιο Υπουργείο και να ευχηθώ και στον κ. Χρυσοχοΐδη και στον κ. Παπαδόπουλο καλή επιτυχία.
Δεν πρόκειται να εκφωνήσω κανένα λόγο, δυο τρεις παρατηρήσεις θέλω να κάνω.
Ένα χρόνο πριν, ακριβώς ένα χρόνο πριν θυμάστε πως ήταν η κατάσταση και σε αυτό τον τομέα. Ενδεικτικά θέλω να πω ότι σχεδόν όλα, τα περισσότερα πάντως τεχνικά έργα αν δεν ήταν υπό κατάρρευση είχαν πολύ μεγάλα προβλήματα, και τα λεωφορεία της ΟΣΥ είχαν πρόβλημα με καύσιμα για να κινηθούν τους επόμενους μήνες.
Στο ένα χρόνο που πέρασε δεν υπήρξαν φυσικά θαύματα, αλλά νομίζω κάθε καλόπιστος παρατηρητής μπορεί να δεχτεί ότι υπήρξαν σημαντικά βήματα μπροστά.
Κάναμε μια σειρά από θεσμικές παρεμβάσεις στα δημόσια έργα που διευκολύνουν το σύνολο του τεχνικού κόσμου της χώρας, αναφέρομαι στο θεσμό της διαιτησίας, αναφέρομαι στις διευκολύνσεις με τις εγγυητικές επιστολές κλπ.
Στον ένα χρόνο αυτό δημοπρατήθηκαν ή συμβασιοποιήθηκαν 60 έργα στον τομέα των μεταφορών ύψους 2,5 δις ευρώ. Ολοκληρώθηκε η σιδηροδρομική σύνδεση με το λιμάνι του Πειραιά. Το Μετρό της Αθήνας προχωρεί κανονικά σε μερικές μέρες σε ένα μήνα περίπου θα παραδοθούν ακόμη τέσσερις σταθμοί στα νότια προάστια και το Σεπτέμβριο ο σταθμός στο Χαϊδάρι. Τα έργα του Μετρό από το Χαϊδάρι στον Πειραιά συνεχίζονται κανονικά.
Υπογράφηκε η σύμβαση για την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά. Προχωρούν και τα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης παρά τα προβλήματα που είχαμε στην αρχή και μέχρι πρόσφατα με τη ρευστότητα της εταιρείας του αναδόχου. Μάλιστα τώρα εντός των ημερών θα υπογραφεί και επισήμως και η σύμβαση για την επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Παράλληλα προχωρούν τα σιδηροδρομικά έργα. Πρόσφατα υπογράφηκαν τα έργα για το Θριάσιο και τα έργα από τη Ροδοδάφνη στον Ψαθόπυργο,
Επίσης προχωρούν και έργα εκσυγχρονισμού των αστικών συγκοινωνιών.Όπως ξέρετε έχει κλείσει το θέμα με το έργο της τηλεματικής και επίσης μέσα στο καλοκαίρι θα υπογραφεί η σύμβαση για το ηλεκτρονικό εισιτήριο. Ένα έργο πολύ σημαντικό καθώς προβλέπεται να τοποθετηθούν και μπάρες στο Μετρό πράγμα το οποίο θα συμβάλλει σημαντικά στην αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής.
Επίσης όλο αυτό τον χρόνο αντιμετωπίστηκαν όλα τα ρυθμιστικά ζητήματα σε σχέση με τα περιφερειακά αεροδρόμια. Υπήρξε θεσμική παρέμβαση για την ΥΠΑ και σήμερα είναι σημαντικό ότι για τις δυο δέσμες που έχει μπροστά του το ΤΑΙΠΕΔ να χειριστεί, έχουμε σημαντικό επενδυτικό ενδιαφέρον και από αξιόπιστους Ομίλους.
Θέλω επίσης να πω ότι έγινε σοβαρή δουλειά στον τομέα των τηλεπικοινωνιών και θέλω να σταθώ ιδιαίτερα στο έργο που αποκαλείται «rural broadband», την ευρυζωνική σύνδεση των απομακρυσμένων περιοχών, που είναι επίσης εντός των ημερών έτοιμο να προχωρήσει με τον διαγωνισμό, όπως επίσης και στην προεργασία που έγινε μεταξύ των άλλων και σε νομικό επίπεδο και σε επίπεδο συζητήσεων με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το έργο «οπτική ίνα στο σπίτι» που πρόθεση της Κυβέρνησης είναι να προχωρήσει με ΣΔΙΤ.
Κυρίως όμως θέλω να αναφερθώ κλείνοντας σε δύο σημαντικά θέματα, στους αυτοκινητοδρόμους και στον ΟΣΕ. Για τους αυτοκινητοδρόμους ξέρετε ότι μετά από επίπονες διαπραγματεύσεις είμαστε στην τελική ευθεία, έχουμε στείλει πια σήμερα όλα τα κείμενα που απαιτούνται στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και περιμένουμε μέσα στον Ιούλιο την έγκριση από την Κομισιόν έτσι ώστε στη συνέχεια να προχωρήσει η Κυβέρνηση στην κατάθεση των συμβάσεων στη Βουλή, προκειμένου να υπάρξει η έγκρισή τους από τη Βουλή.
Θέλω να πω ότι για μένα αυτό είναι μια μεγάλη ικανοποίηση και προσωπική αν θέλετε ικανοποίηση, διότι δεν ήταν καθόλου αυτονόητο όταν ξεκινούσαμε πέρσι τέτοιο καιρό γι΄ αυτή την προσπάθεια ότι το πράγμα θα εξελισσόταν θετικά. Εξελίχθηκε θετικά και νομίζω ότι είναι μια επιτυχία της χώρας.
Θέλω επίσης να πω ότι εάν υπάρξει μια απόφαση του ΤΑΙΠΕΔ, που θέλω να πιστεύω ότι θα υπάρξει σε πολύ λίγες μέρες, πλέον αίρονται όλα τα νομικά εμπόδια σε σχέση με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την αποκρατικοποίησή της κι επομένως λογικά σε πολύ λίγες μέρες, σε 10 μέρες, σε 15 μέρες, κάτι τέτοιο, θα μπορέσει να ξεκινήσει και η αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ROSCΟ, της εταιρείας συντήρησης, πράγμα για το οποίο ενδεχομένως κάποιος να πίστευε πριν από κάμποσα χρόνια ότι ήταν στο χώρο της επιστημονικής φαντασίας.
Κι όμως, όλη αυτή τη χρονιά έγινε μια δύσκολη δουλειά, νομική δουλειά, γιατί υπήρχαν απίστευτες δυσκολίες από την πλευρά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και τα εμπόδια ξεπεράστηκαν και τώρα πια είμαστε στο παρά ένα σε σχέση με την εκκίνηση της διαδικασίας αποκρατικοποίησης.
Για όλα αυτά είχα στο πλευρό μου τους Γενικούς Γραμματείς φυσικά του τομέα, αλλά πάνω απ΄ όλα το Σταύρο Καλογιάννη, στενό μου συνεργάτη, έναν πολύ ευγενή άνθρωπο, έναν έντιμο άνθρωπο και το υπογραμμίζω τη λέξη «έντιμος», γιατί ξέρετε τη σημασία που έχει ειδικά σε αυτό το Υπουργείο η εντιμότητα, ο οποίος χειρίστηκε τα θέματα με τον καλύτερο τρόπο.
Βεβαίως υπάρχει μια καινούρια δομή στην Κυβέρνηση, ήταν απόφαση των κομμάτων που στηρίζουν την Κυβέρνηση, αλλά είμαι βέβαιος ότι ο Σταύρος θα προσφέρει τον καλύτερό του εαυτό όπως έκανε πάντοτε άλλωστε και στη Βουλή των Ελλήνων όπου η φωνή του και η γνώμη του θα είναι παραπάνω από χρήσιμες.
Επίσης να ευχαριστήσω με την ευκαιρία, αν και δεν υπηρέτησε αυτόν τον τομέα, τον Υφυπουργό που ήταν μέχρι πρότινος αρμόδιος για τα θέματα του ΕΣΠΑ, τον Κυριάκο Βιρβιδάκη, ο οποίος τους λίγους μήνες που ήταν σε αυτή την καρέκλα και ο ίδιος βοήθησε τόσο για την ομαλή πρόοδο των προγραμμάτων του ΕΣΠΑ, όσο και για τον σχεδιασμό του επόμενου ΕΣΠΑ.
Εν πάση περιπτώσει, αυτό που έχει σημασία είναι ότι όλοι μας κι εμείς που ήμασταν μέχρι πρότινος σε αυτές τις καρέκλες και οι καινούριοι που έρχονται, δεν πρέπει να ξεχνάμε είναι ότι έχουμε μπροστά μας μία εθνική προσπάθεια. Δεν έχουν σημασία λοιπόν ούτε τα πρόσωπα, ούτε τα κόμματα, αυτό που μετράει τώρα είναι η Ελλάδα. Να καταλάβουμε ότι τη μάχη αυτή δεν έχουμε άλλη επιλογή από το να την κερδίσουμε. Και σε αυτό το Υπουργείο, που είναι το Υπουργείο των έργων κατεξοχήν, αυτό που θα δικαιώσει την προσπάθεια της Κυβέρνησης είναι το απτό το μετρήσιμο το χειροπιαστό έργο.
Αυτό είναι που προσπαθήσαμε να κάνουμε το χρόνο που πέρασε κι αυτό είμαι βέβαιος ότι θα κάνουν ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης και ο Μιχάλης Παπαδόπουλος, οι δυο Μιχάληδες οι οποίοι μας διαδέχονται.

Μιχάλης Χρυσοχοίδης (Νέος Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων):
Ευχαριστώ πολύ Κωστή.
Κυρίες και κύριοι, εγώ είμαι έμπειρος Υπουργός, έχω θητεύσει σε δύσκολα Υπουργεία στο παρελθόν, αλλά θέλω να σας διαβεβαιώσω και να σας κάνω γνωστό ότι αυτή η εποχή είναι μια εξαιρετικά διαφορετική εποχή, με πολύ μεγάλες δυσκολίες και απαιτεί ιδιαίτερες δεξιότητες και ικανότητες από την πλευρά του πολιτικού προσωπικού και των Πολιτικών που αναλαμβάνουν τη διοίκηση Υπουργείων, για να μπορέσουν πράγματι να έχουν αυτό που είπε ο κ. Χατζηδάκης προηγουμένως: Να έχουν αποτελέσματα πάνω σε μετρήσιμους στόχους.
Αυτή είναι και η αξία της πολιτικής και αυτό είναι και η αξία του Πολιτικού που τόσο έντονα αμφισβητείται το τελευταίο χρονικό διάστημα εξαιτίας της κρίσης. Άρα λοιπόν, καλούμαστε σήμερα αναλαμβάνοντας το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, μαζί με το Μιχάλη Παπαδόπουλο, έναν εκλεκτό συνάδελφο ο οποίος έχει μακρά θητεία στη Βουλή, καλούμαστε μαζί με τους συνεργάτες μας τους Γενικούς Γραμματείς και τη Διοίκηση να απαντήσουμε ακριβώς σε αυτή την πρόκληση: Να μπορέσουμε να αποκαταστήσουμε την αξιοπιστία της πολιτικής, να μπορέσουμε να κερδίσουμε την εμπιστοσύνη των πολιτών, για να διαμορφώσουμε ξανά ένα νέο κοινωνικό συμβόλαιο.
Όπως πολύ σωστά είπε ο κ. Χατζηδάκης προηγουμένως, το πρόβλημα δεν είναι ιδεολογικό. Και να έχουμε ενδεχομένως ιδεολογικές διαφορές μεταξύ μας, αυτό δεν έχει καμία σημασία σήμερα. Το πρόβλημα ανάγεται στην εθνική και δημόσια σφαίρα, δηλαδή κατά πόσο μπορούμε όλοι εμείς να συνεννοηθούμε για να υπερβούμε όλοι μαζί την κρίση.
Κατ’ αυτή την έννοια η σημερινή Κυβέρνηση η οποία ορκίστηκε σήμερα αλλά και η πλειοψηφία που έχει διαμορφωθεί στη Βουλή, ουσιαστικά είναι ενταγμένη σε αυτή την προσπάθεια και σε αυτό το σχέδιο.
Νομίζω δεν υπάρχει άλλη προτεραιότητα στο μυαλό κανενός από αυτούς που σήμερα συμμετέχουν σε αυτή την προσπάθεια και όσοι ενδεχομένως έχουν διαφορετικές σκέψεις, διαφορετικές στοχεύσεις είναι σε μια διαφορετική κατεύθυνση, τουλάχιστον εμένα προσωπικά με αφήνουν αδιάφορο και η προσπάθεια που θα κάνουμε όλοι μαζί είναι να υπερβούμε και αυτούς.
Με τον Κωστή Χατζηδάκη έχουμε πράγματι μια πορεία μέσα από μια αντιπαλότητα πολιτική όλα αυτά τα χρόνια, αλλά και αρκετά μεγάλες συγκλίσεις σε μια σειρά από ζητήματα που κυρίως είχαν να κάνουν με τον εκσυγχρονισμό της χώρας.
Θέλω επίσης να εξάρω την παρουσία, το ήθος, την εντιμότητα ενός πολύ σπουδαίου πολιτικού του Σταύρου Καλογιάννη, με τον οποίο με συνδέουν δεσμοί πολλά χρόνια τώρα και με αυτόν μέσα από την αντιπαλότητα αλλά και τη συνεργασία που είχαμε μέσα στη Βουλή σε πολλές περιπτώσεις σε πολλά θέματα, ακόμη κι όταν διαφωνήσαμε ουσιαστικά ήταν αποτέλεσμα μιας εποικοδομητικής και δημιουργικής αντιπαράθεσης.
Εδώ έχουμε να κερδίσουμε δυο στοιχήματα. Απευθύνομαι για το πρώτο στοίχημα σε εσάς που υπηρετείτε στο Υπουργείο, στους συνεργάτες δημοσίους υπαλλήλους τους εργαζόμενους του Υπουργείου. Λένε πως οι δημόσιοι υπάλληλοι είναι αντιπαραγωγικοί, το δημόσιο είναι αντιπαραγωγικό. Εδώ κατ” εξοχήν όπως είπε ο κ. Χατζηδάκης προηγουμένως καλούμαστε ως δημόσιο, μέσα από τη δουλειά μας να οδηγήσουμε τον τόπο στην ανάπτυξη.
Αποκλειστικά και μόνο μέσα από το δημόσιο τομέα να ξαναζωντανέψουμε νεκρά έργα, να συνεχίσουμε έργα τα οποία δεν έχουν την απόδοση αυτή που πρέπει, να δημιουργήσουμε απασχόληση για χιλιάδες εργαζόμενους που αυτή τη στιγμή βρίσκονται στην ανεργία οι συμπολίτες μας, να δημιουργήσουμε νέες θέσεις εργασίας σε θέσεις οι οποίες είναι αναγκαίες για τη νέα γενιά της πατρίδας μας, όπου περίπου ένα εκατομμύριο κάτω από 28 ετών νέοι συμπολίτες μας καλά μορφωμένοι, είναι άνεργοι. Αυτό λοιπόν είναι το πρώτο στοίχημα: να αποδείξουμε και να απαντήσουμε σε αυτούς οι οποίοι αποκαλούν τους δημοσίους υπαλλήλους αντιπαραγωγικούς και το ελληνικό δημόσιο, το ελληνικό κράτος, τις ελληνικές υπηρεσίες, φραγμό στην ανάπτυξη , να τους διαψεύσουμε.
Το δεύτερο στοίχημα που έχουμε να κερδίσουμε μεταξύ μας που πιστεύω ότι είναι κρισιμότατο, είναι να βγάλουμε τη χώρα όσο γίνεται πιο γρήγορα από την κρίση. Να δημιουργήσουμε μια Ελλάδα καινούργια εντελώς διαφορετική από αυτήν που ζήσαμε τα τελευταία 40 χρόνια, με την έννοια ότι πρέπει να αποκτήσουμε σταθερούς θεσμούς, θεσμούς που σέβονται την κοινωνία των πολιτών, να αποκτήσουμε θεσμούς που οδηγούν στην κοινωνική συνοχή, στην κοινωνική αλληλεγγύη και τελικώς και τελικώς σε μία κοινωνία όπου θα σεβόμαστε ο ένας τον άλλον, σε μία κοινωνία όπου θα δίνονται σε όλους οι ίδιες ευκαιρίες, για να μπορεί ο καθένας στη συνέχεια μέσα από αυτές τις ίδιες ευκαιρίες να χαράζει το δρόμο του.
Αυτά τα δύο στοιχήματα λοιπόν καλούμαστε να κερδίσουμε και πιστεύω ότι από τη μέχρι τώρα πορεία μας από τη μεγάλη υπομονή αντοχή που έδειξε ο ελληνικός λαός αυτό το χρονικό διάστημα, μέσα από την προσπάθεια που κάνουμε συνολικά όλοι μαζί, σύντομα βγαίνουμε νικητές και τα πρώτα αποτελέσματα ήδη έχουν έρθει, αποτελέσματα που αναγνωρίζονται από όλους.
Τώρα λοιπόν πρέπει να πάμε σε πολύ πρακτικά πράγματα και η δική μας υπόσχεση και δέσμευση είναι ότι θα εργαστούμε όλοι μαζί, ούτως ώστε τις επόμενες εβδομάδες και μήνες όλα αυτά τα οποία ο κ. Χατζηδάκης προηγουμένως περιέγραψε ως βήματα που έγιναν για την προετοιμασία της υλοποίησης των μεγάλων στόχων, να γίνουν πραγματικότητα.
Εύχομαι λοιπόν καλή δύναμη σε όλους μας, καλή συνεργασία και πιστεύω ότι πολύ σύντομα και απευθύνομαι και στους εκπροσώπους του Τύπου θα έχουμε την ευκαιρία να τα ξαναπούμε.
Σας ευχαριστώ πολύ.

Μιχ. Παπαδόπουλος (Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων):
Πραγματικά ήταν σημαντική η ενημέρωση που έγινε από τον Υπουργό τον κ. Χατζηδάκη, από τους Γενικούς Γραμματείς και από τον αναπληρωτή Υπουργό το Σταύρο Καλογιάννη.
Είναι ιδιαίτερα τιμητικό για μένα σήμερα την περίοδο αυτή να βρίσκομαι σε αυτή τη θέση και θεωρώ ότι επειδή έχουν κουραστεί όλοι από τα πολλά λόγια, που πολλές φορές είναι και κούφια, ότι είμαστε υποχρεωμένοι να αποδείξουμε στην πράξη και αυτά τα οποία πιστεύουμε για τη χώρα και αυτά που θέλουμε να αποδείξουμε στους Έλληνες πολίτες για τις θυσίες που έχουν κάνει.
Ο Υπουργός μου, ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, με τον οποίον έχουμε μία άριστη σχέση και θα τη διατηρήσουμε και θα το κάνουμε ακόμη περισσότερο στη συνεργασία μας αυτή, είναι ακριβώς στην ίδια αντίληψη και στην ίδια νοοτροπία.
Πιστεύω λοιπόν ότι με τη δική σας βοήθεια, γιατί θεωρούμε το πιο σημαντικό όπως ειπώθηκε και πριν τη δική σας βοήθεια, των συνεργατών του Υπουργείου, θα τα καταφέρουμε στον κοινό στόχο. Γιατί θεωρώ πλέον ότι ο στόχος είναι κοινός. Όσοι θεωρούν ότι δεν είναι κοινός ο στόχος αυτός, τότε είμαστε σε μία διαφορετική λογική.
Επειδή όμως θεωρώ ότι όλοι μας έχουμε τον κοινό στόχο η χώρα να φύγει το γρηγορότερο από την κρίση που περνάει, νομίζω ότι με τη βοήθεια του Θεού θα φέρουμε θετικά αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Ευχαριστώ πολύ.

www.mindev.gov.gr
25/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 ----------------

 

Russian Railways look at Greek transportation assets

Πέμπτη, 20 Ιουνίου 2013

Επιμένουν οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι για ΤΡΑΙΝΟΣΕ-λιμάνια

Θα συμμετάσχουν στους διαγωνισμούς μέσω κοινοπραξίας όπως δήλωσε ο επικεφαλής της κρατικής εταιρίας

Το ενδιαφέρον των Ρωσικών Σιδηροδρόμων να λάβουν μέρος σε διαγωνισμούς αποκρατικοποίησης επιβεβαίωσε ο επικεφαλης της ρωσικής κρατικής εταιρίας, Βλαντιμίρ Γιακούνιν.

«Διεξάγουμε συνομιλίες με ελληνικές και δυτικές εταιρείες, θέλουμε να συγκροτήσουμε μια συμμαχία, έναν όμιλο» απάντησε ο επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων σε συνέντευξη Τύπου, στο πλαίσιο του Διεθνούς Οικονομικού Φόρουμ της Αγίας Πετρούπολης, όταν ρωτήθηκε εάν θα συμμετάσχει στις ελληνικές ιδιωτικοποιήσεις αυτόνομα ή σε συνεργασία με άλλους εταίρους.

Όπως διευκρίνισε ο κ. Γιακούνιν, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι σχεδιάζουν να καταβάλλουν το τίμημα της εξαγοράς σε περίπτωση επιτυχούς κατάληξης, με χρήματα που θα εξασφαλιστούν κυρίως από δανεισμό.



Τον περασμένο Μάρτιο ο κ. Γιακούνιν, ο οποίος θεωρείται ότι ανήκει στο περιβάλλον του προέδρου Πούτιν, είχε δηλώσει ότι η εταιρεία του ενδιαφέρεται για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και λιμανιών στην Ελλάδα.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της ρωσικής εφημερίδας «Κομερσάντ» στις αρχές Ιουνίου, ο κ. Γιακούνιν είχε, ήδη, ζητήσει με επιστολή του στον Βαλντιμίρ Πούτιν κρατική χρηματική βοήθεια για τη συμμετοχή του στην ιδιωτικοποίηση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της επισκευαστικής εταιρείας Rosco (εταιρεία συντήρησης τροχαίου υλικού). Όπως αναφέρει, μάλιστα, το ρωσικό πρακτορείο ΡΙΑ-Νόβοστι, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν, ήδη, λάβει από τις αρμόδιες ελληνικές υπηρεσίες και τα υπουργεία τις απαιτούμενες πληροφορίες για την αρχική τιμή των προς πώληση περιουσιακών στοιχείων του Δημοσίου και σύμφωνα με αυτές η ΤΡΑΙΝΟΣΕ κοστίζει τουλάχιστον 30 εκατ. ευρώ, η Rosco 10 εκατ. και ο λιμένας της Θεσσαλονίκης 100 εκατ.

www.protothema.gr
20/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τετάρτη, 5 Ιουνίου 2013

Russian Railways look at Greek transportation assets

Photo: RIA Novosti / Mihail Mokrushin
-
Russian Railways (RZD) is seeking to acquire one of the key Greek ports and two transportation assets for an estimated €140 million. The deal would suit the company's plan to invest more into the European market.
RZD wrote to Russian President Vladimir Putin asking for permission to take part in the privatization of the port of Thessaloniki, as well as the country’s sole railway services provider TRAINOSE and the Rolling Stock & Railroad Maintenance Company ROSCO, says Kommersant daily.

Vladimir Yakunin, RZD head, said he had already received preliminary pricing for the assets from the Greek Ministries. The Thessaloniki port is estimated at €100 million, with the price tag for TRAINOSE of at least €30  million, and ROSCO likely to cost €10 million.

Given the strategic role the acquisition would play for Russia’s plans to expand into Europe, RZD hopes that the Russian state would finance the deal. Russian Railways also says it’s ready to bid for the Greek assets in a consortium with a foreign partner. Railways of France (Réseau Ferré de France) is one of the possible options.

The selection of bidders in the privatization of Greek assets may start this month. Companies from China, France and some of the Arab states are among the other suitors.

Vladimir Yakunin says RZD needs to diversify and turn into a transportation and logistics company, with the acquisition perfectly suiting the strategy.

“RZD has a unique opportunity to unite railway and port projects in Greece with its Serbian projects on infrastructure development that are underway. The monopoly also gets a special chance to use the potential of the acquired logistics company GEFCO to increase transportation volumes in the corresponding transport corridor,” Vladimir Yakunin said.
 
Should Russian Railway become more of a logistics company its cargo business could more than double to $180.6 billion.

Russian Railway has been showing interest in Greek assets for more than a year, with the companies chief stressing that “the company can’t realize such projects without the government’s consent.” 

 http://rt.com
5/6/13
--
-
Related:

 

Πέμπτη, 16 Μαΐου 2013

Στο λιμάνι του Πειραιά, στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και στο «Ελ. Βενιζέλος» εστιάζει το ενδιαφέρον της η Κίνα

 «Στόχος μας είναι να αυξηθεί ο όγκος των συναλλαγών μεταξύ Ελλάδος και Κίνας, από 4 δισ. ετησίως που είναι σήμερα στα 8 δισ. ευρώ ως το 2015» τόνισε ο πρωθυπουργός της Κίνας στον Αντ. Σαμαρά.
-
Χιώτης Βασίλης
Αποστολή στο Πεκίνο
Το ενδιαφέρον της για το λιμάνι του Πειραιά, το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» και το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, εκδήλωσε και επισήμως σήμερα η κυβέρνηση της Κίνας, «σφραγίζοντας» μια σειρά από επενδύσεις που προετοιμάζονται από εταιρείες –κολοσσούς της ασιατικής υπερδύναμης. Κατά την διάρκεια της συνάντησης που είχε ο κ. Αντ. Σαμαράς με τον κινέζο ομόλογό του κ. Λι Κεντσιάνγκ στο Πεκίνο, ο πρωθυπουργός της Κίνας εκδήλωσε και επισήμως το ενδιαφέρον της κυβέρνησής του για μια σειρά από επενδύσεις στην Ελλάδα, τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι η χώρα του θα επιθυμούσε να μετατρέψει την χώρα μας σε κόμβο συγκέντρωσης και μεταφοράς αγαθών και τα λιμάνια της σε πύλη της Ευρώπης.

«Είμαστε και δύο χώρες ναυτικές υπερδυνάμεις που πρέπει να συνεργαστούν στενότερα» υπογράμμισε ο κ. Κεντσιάνγκ, ανακοινώνοντας στον κ. Σαμαρά, ότι η COSCO θα διεκδικήσει την πλειοψηφία των μετοχών του ΟΛΠ στον σχετικό διαγωνισμό, την πλειοψηφία των μετοχών του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος (αγοράζοντας όλες τις μετοχές που απέκτησε πρόσφατα καναδικό ασφαλιστικό ταμείο, αλλά κι ένα ποσοστό από το 55% που κατέχει το ελληνικό δημόσιο) καθώς και την πλειοψηφία των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που αποκρατικοποιείται.

Ταυτόχρονα ο πρωθυπουργός της Κίνας, εξέφρασε το ζωηρό ενδιαφέρον της χώρας του για την αγορά ελληνικών προϊόντων κατονομάζοντας συγκεκριμένα ελαιόλαδο, μάρμαρα, κρασί και φαρμακευτικά προϊόντα, ενώ υποσχέθηκε στήριξη της ελληνικής οικονομίας με στενότερη συνεργασία στον τομέα του τουρισμού.
«Στόχος μας είναι να αυξηθεί ο όγκος των συναλλαγών μεταξύ Ελλάδος και Κίνας, από 4 δισ. ετησίως που είναι σήμερα στα 8 δισ. ευρώ ως το 2015» τόνισε.
Ταυτόχρονα υποσχέθηκε βοήθεια στον τομέα της οργάνωσης των υποδομών της Ελλάδας, ενώ υπογράμμισε ότι η κινεζική κυβέρνηση εμπιστεύεται την ελληνική οικονομία και γι αυτό ανακοίνωσε στον κ. Σαμαρά ότι θα αυξήσει σταδιακά το χαρτοφυλάκιό της σε ελληνικά ομόλογα.
Χθες υπογράφηκαν επίσης έντεκα συμφωνίες και μνημόνια μεταξύ Ελλάδος και Κίνας εκ των οποίων οι τέσσερις είναι διακρατικές και τίθενται άμεσα σε ισχύ, ενώ οι υπόλοιπες μεταξύ ιδιωτικών εταιρειών.

Οι διακρατικές συμφωνίες που υπογράφηκαν είναι:
1.   Πρωτόκολλο συνεργασίας μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και της China Development Bank για την προώθηση του ελληνικού προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων σε κινεζικές εταιρείες και την ανάλογη χρηματοδότησή τους.
2.   Συμφωνητικό συνεργασίας μεταξύ του INVEST IN GREECE και της  China Development Bank με στόχο την προώθηση της οικονομικής συνεργασίας σε τομείς όπως ο Τουρισμός, τα ακίνητα, οι τηλεπικοινωνίες και η ενέργεια για να προσελκυθεί ευκολότερα επενδυτικό ενδιαφέρον.
3.   Μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ υπουργείου Ανάπτυξης και της κινεζικής εταιρείας τηλεπικοινωνιών HUAWEI για την εγκατάσταση κέντρου καινοτομίας υψηλής τεχνολογίας στην Ελλάδα, δημιουργία ενός σύγχρονου διαμετακομιστικού κόμβου, που θα παρέχουν θέσεις πρακτικής άσκησης σε φοιτητές και νέους πτυχιούχους.
4.   Μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ του υπουργείου Ανάπτυξης με την κινεζική εταιρεία ΖΤΕ για την μετατροπή του λιμανιού του Πειραιά σε διαμετακομιστικό κέντρο (transit and logistic hub) για τα προϊόντα της ΖΤΕ στην Ευρώπη και την ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου.
.tovima.gr
16/5/13

Δευτέρα, 1 Απριλίου 2013

Το μπαλάκι στην Κομισιόν για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.... Η προίκα για την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας και η γεωπολιτική σκακιέρα

Η ταυτότητα του επενδυτή που θα αγοράσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το ελληνικό Δημόσιο θα δείξει και τις αληθινές προθέσεις των δανειστών της χώρας και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, καθώς η τελευταία θα δώσει το τυπικό «πράσινο φως» για την απεμπλοκή του φακέλου της εταιρίας από τις Βρυξέλλες, μόλις τελεσθεί η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πέρασε την Παρασκευή 29 Μαρτίου στο ΤΑΙΠΕΔ, καθώς η διυπουργική επιτροπή αποκρατικοποιήσεων και αναδιαρθρώσεων μεταβίβασε τις μετοχές της εταιρείας στο Ταμείο. Πρόκειται για μία ιδιωτικοποίηση που εκκρεμεί από το πρώτο μνημόνιο και αποτέλεσε ένα διαρκές μπρα-ντε-φερ μεταξύ της Ελλάδας και της τρόικας, αφού η δεύτερη πίεζε για εκποίηση της εταιρείας.

Σημειωτέον ότι η επιχείρηση προικίζεται με σημαντικά ακίνητα, ύψους 110 εκατ. ευρώ, στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη εμπορευματικών μεταφορών, καταγράφει πλέον κερδοφορία, κουβαλά μαζί της την πολλά υποσχόμενη συμφωνία με την Cosco και την HP, ενώ εξασφάλισε την απόδοση πενταετούς κρατικής επιδότησης για τις «άγονες γραμμές», ύψους περίπου 50 εκατ. ευρώ κατ' έτος.

Το τελευταίο «δώρο» προέκυψε έπειτα από διαπραγματεύσεις με την τρόικα, η οποία, όπως σημειώνουν πηγές του υπουργείου, διαβεβαίωσε προ ημερών ότι εγκρίνει το μέτρο.

Έτσι, όπως διαπιστώνουν κύκλοι πολύ κοντά στην υπόθεση, δημιουργείται ένα «μπουκέτο» αξιών το οποίο συνδυαστικά με τη γεωγραφική θέση της χώρας που ενδείκνυται για την ανάπτυξη διεθνών εμπορευματικών μεταφορών καθιστά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ελκυστική για τους επενδυτές.

Η επιστολή Χατζηδάκη και η «αλλεργία» των Βρυξελλών για τις τρίτες χώρες

Σύμφωνα με πληροφορίες, εντός της εβδομάδας ο υπουργός Υποδομών και Ανάπτυξης κ. Κωστής Χατζηδάκης θα αποστείλει επιστολή στον αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και επίτροπο Ανταγωνισμού κ. Χοακίν Αλμούνια, με την οποία θα σημειώνει ότι όλα τα προαπαιτούμενα από ελληνικής πλευράς για να «καθαρίσει» το ζήτημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν γίνει και θα ζητήσει την οριστική έγκριση του θέματος.

Μάλιστα, πηγές του υπουργείου διαβεβαιώνουν ότι το υπουργείο θα λάβει μία άτυπη επιστολή από τις Βρυξέλλες, η οποία θα επιβεβαιώνει το «πράσινο φως» για την υπόθεση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ούτως ώστε να εξασφαλίζονται και οι υποψήφιοι αγοραστές της και να μην υπάρχει αβεβαιότητα. «Το ζήτημα έχει κλείσει. Τυπικά, μόνο απομένει η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας» αναφέρουν.

Ωστόσο, αποτελεί κοινό μυστικό ότι ούτε οι Βρυξέλλες ούτε οι δανειστές επιθυμούν την εμπλοκή τρίτων χωρών, όπως η Κίνα και η Ρωσία, στα ελληνικά πράγματα, πόσω μάλλον σε στρατηγικές υποδομές, όπως οι σιδηρόδρομοι. Κύκλοι του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης επισημαίνουν, πάντως, ότι «δεν έχουμε την αίσθηση ότι η Ευρώπη αντιδρά σε αυτό το ενδεχόμενο».

Πάντως, πηγές του υπουργείου διαπιστώνουν ότι παρ' όλο που η σιδηροδρομική αγορά είναι απελευθερωμένη η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει στρατηγικό πλεονέκτημα και λόγω τόσο της ιδιορρυθμίας του δικτύου όσο και της καθαρής από βάρη και χρέη θέσης της εταιρείας.

Το γεωπολιτικό παιχνίδι του σιδηροδρόμου

Παρ' ότι μάλιστα το ελληνικό δίκτυο είναι αποδεκατισμένο, εάν η Ελλάδα δείξει σοβαρότητα και το ανατάξει, θεωρείται βέβαιον από κύκλους της αγοράς ότι το επενδυτικό ενδιαφέρον θα ζωηρέψει. Ωστόσο, οι διεθνείς ανακατατάξεις ενδέχεται να προσδώσουν και μία γεωπολιτική χροιά στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως εξηγούν. Κι αυτό διότι ο καθείς έχει τους λόγους.

Οι Γερμανοί, αν και δεν το παραδέχονται δημοσίως, γνωρίζουν ότι η κινεζική είσοδος στον Πειραιά και η μετατόπιση του θαλάσσιου εμπορίου προς Νότον θα πλήξει έντονα τις δραστηριότητες των λιμένων της Βόρειας Ευρώπης (ανάμεσά τους το Αμβούργο), στα οποία δραστηριοποιείται άλλωστε η Deutsche Bahn (DB), δηλαδή ο «γερμανικός ΟΣΕ», που αποτελεί και τη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφορών στην ΕΕ με παρουσία σε όλο τον κοινοτικό χώρο.

Έτσι, δεν είναι τυχαίο ούτε το «ενδιαφέρον» των δανειστών για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ούτε και η ιδέα της καγκελαρίου Άνγκελα Μέρκελ κατά την πρόσφατη επίσκεψή της στην Ελλάδα για πιθανή εμπλοκή της DB στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. «Το Βήμα» έθεσε σχετικό ερώτημα στην DB, ζητώντας περισσότερες λεπτομέρειες, όμως δεν έλαβε καμία απάντηση.

Παράλληλα, θερμότατο ενδιαφέρον για την είσοδό τους στον ελληνικό σιδηρόδρομο έχουν εκφράσει και οι Ρώσοι δια της ρωσικής σιδηροδρομικής εταιρείας RZD, που είναι η μεγαλύτερη στον πλανήτη και συνδέει εμπορευματικά και επιβατικά την Ευρώπη με την Ασία και τον Ειρηνικό.

Οι Ρώσοι μάλιστα έχουν κάνει και επιθεωρήσεις στο δίκτυο του ΟΣΕ και μιλούν τακτικά με τους έλληνες αξιωματούχους, όμως εκ πρώτης όψεως φαίνεται να μην τους ικανοποιεί η ιδέα ενός διεθνούς διαγωνισμού για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προτιμώντας τη διακρατική συμφωνία, ενώ παράλληλα θα τους ενδιέφερε να συνδύαζαν το «πακέτο» της ιδιωτικοποίησης και με ένα λιμάνι που θα έχει σιδηροδρομική σύνδεση.

Ωστόσο, και αυτοί αναμένουν τους όρους και τις προϋποθέσεις της πώλησης. Βέβαια, αυτό που παρουσιάζει ενδιαφέρον, εξηγούν πηγές της αγοράς, είναι ότι τυχόν εμπλοκή των Ρώσων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα σήμαινε την έξοδό τους στο Αιγαίο και στις θερμές θάλασσες, θα μετατόπιζε αυτόματα τον γεωπολιτικό άξονα και θα αναζωπύρωνε τα παλιά πολιτικά ανακλαστικά των μικρών και μεγάλων δυνάμεων με άγνωστες και αχαρτογράφητες συνέπειες.

Παράλληλα, όπως εξηγούν οι ίδιες πηγές, το κινεζικό ενδιαφέρον για τον σιδηρόδρομο πρέπει να θεωρείται αυτονόητο, καθώς δια της Cosco αναλαμβάνουν το ρίσκο να επενδύσουν σε έναν νέο εμπορευματικό διάδρομο, που υπόσχεται μεν τη μείωση του κόστους, όμως ενδέχεται να κρύβει και κινδύνους λόγω της κατάστασης διάλυσης του σιδηροδρομικού δικτύου.

Πηγές κοντά στην υπόθεση εκτιμούν ότι, εάν η συμφωνία με την HP προχωρήσει χωρίς προβλήματα, η κινεζική εμπλοκή θα μπορούσε να αποκτήσει μεγαλύτερο βάθος στη χώρα. Επίσης, αναγνωρίζουν ότι εάν η εν λόγω συμφωνία μπει σε τροχιά πλήρους ανάπτυξης και ωριμάσει 100%, ο «ελληνικός διάδρομος», η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα γιγαντωθεί και θα αγγίξει οικονομικές επιδόσεις που ουδείς φανταζόταν στο παρελθόν. Έτσι κρίνουν ότι και το Πεκίνο ενδέχεται να δώσει το «παρών» στον διαγωνισμό, προκαλώντας βέβαια πανικό στις Βρυξέλλες και σε αρκετές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. 
Χεκίμογλου Αχιλλέας
1/4/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...