Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα αεροδρόμια. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα αεροδρόμια. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Σάββατο, 23 Ιανουαρίου 2016

Εννέα νεκροί και 7.600 ματαιώσεις πτήσεων λόγω της χιονοθύελλας στις ΗΠΑ

Τουλάχιστον εννέα άτομα έχασαν τη ζωή τους εξαιτίας της μεγάλης χιονοθύελλας που πλήττει τις ΗΠΑ, όπως αναφέρουν οι New York Times, ενώ περισσότερες από 7.600 πτήσεις ματαιώθηκαν στη χώρα από χθες.

Τετάρτη, 6 Ιανουαρίου 2016

Νέα ένταση μεταξύ Τουρκίας και Ρωσίας

Η άρνηση της Ρωσίας να χορηγήσει θεωρήσεις διαβατηρίων (βίζες) στα μέλη του πληρώματος της αεροπορικής εταιρείας Pegasus αποτελεί ένα «αυθαίρετο» μέτρο και συνιστά παραβίαση των διεθνών κανονισμών πολιτικής αεροπορίας, δήλωσε σήμερα ο υπουργός Μεταφορών της Τουρκίας Μπιναλί Γιλντιρίμ.

Κυριακή, 23 Νοεμβρίου 2014

ΤΑΙΠΕΔ: Ανοίγουν τη Δευτέρα οι προσφορές για 14 περιφερειακά αεροδρόμια

Στην τελική φάση βρίσκεται ο διαγωνισμός για την παραχώρηση από το ΤΑΙΠΕΔ σε ιδιώτες των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, όπου βάσει της σύμβασης οι επενδυτές δεσμεύονται να υλοποιήσουν επενδύσεις 250 εκατ. ευρώ μέσα στα τέσσερα πρώτα χρόνια.
Τη Δευτέρα αναμένεται να ανοίξουν στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου οι τεχνικές και την Τρίτη οι οικονομικές προσφορές των ενδιαφερομένων.



Προσφορές για τις δύο ομάδες έχουν καταθέσει οι κοινοπραξίες VINCI Airports S.A.S.-ΑΚΤOR Παραχωρήσεις Α.Ε., FRAPORT AG- SLENTEL Ltd και CASA (Corporation America S.A.)-METKA Α.Ε.

Στην πρώτη ομάδα περιλαμβάνονται οι αερολιμένες Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου και Καβάλας και στη δεύτερη τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου.

Η παραχώρηση των αεροδρομίων στους επενδυτές θα γίνει για 40 έτη και οι επενδύσεις, που θα αφορούν σε έργα αναβάθμισης και ανακαίνισης υφιστάμενων εγκαταστάσεων, θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί σε 20 μήνες από τη θέση της σύμβασης σε ισχύ, ενώ τα νέα έργα και οι επεκτάσεις (νέοι αεροσταθμοί, επεκτάσεις πίστας κ.λπ.) σε 48 μήνες.

Μάλιστα, σε ό,τι αφορά στις επενδύσεις, πηγές από το ΤΑΙΠΕΔ επεσήμαναν ότι «η ολοένα και αυξανόμενη κίνηση των αεροδρομίων της χώρας, σε συνδυασμό με τις προβλέψεις για περαιτέρω άνοδο του τουρισμού, απαιτεί την υλοποίηση επενδύσεων σε υποδομές και υπηρεσίες, ώστε τα περιφερειακά αεροδρόμια να είναι σε θέση να προσελκύσουν περισσότερους πελάτες και κατ' επέκταση να υποδέχονται περισσότερους τουρίστες, συμβάλλοντας έτσι στην περαιτέρω ενίσχυση της τουριστικής κίνησης, προς όφελος της οικονομίας της χώρας και των τοπικών κοινωνιών».

Οι χρεώσεις των περιφερειακών αεροδρομίων θα είναι 14,5 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη έως την αποπεράτωση των έργων αναβάθμισης, που θα ολοκληρωθούν το αργότερο σε 48 μήνες από την έναρξη ισχύος της σύμβασης. Η αεροπορική χρέωση θα είναι 13 ευρώ, ενώ προστίθεται και 1,5 ευρώ χρέωση security.

Μετά την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης, το ανώτατο όριο των χρεώσεων θα ανέρχεται σε 18,5 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη (20 μαζί με τη χρέωση ασφαλείας).

Το υφιστάμενο Τέλος Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αερολιμένων, γνωστό ως «Σπατόσημο», σήμερα είναι 12 ευρώ/αναχωρούντα επιβάτη για πτήσεις εντός Ε.Ε. και 22 ευρώ για πτήσεις εκτός Ε.Ε. και έως τον Οκτώβριο του 2024 θα είναι 12 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη για όλα τα αεροδρόμια, ανεξαρτήτως χώρας.

Μετά τον Οκτώβριο του 2024, το ΤΕΑΑ θα μειωθεί στα 3 ευρώ ανά επιβάτη. Από το συγκεκριμένο τέλος που θα εισπράττεται στα περιφερειακά αεροδρόμια που παραχωρούνται το Δημόσιο θα λαμβάνει 1 ευρώ ανά επιβάτη, προκειμένου να χρηματοδοτεί τη λειτουργία των υπόλοιπων αεροδρομίων, τις άγονες γραμμές και την ΥΠΑ.

Ωστόσο, από το ΤΑΙΠΕΔ τονίζουν ότι δεν υφίσταται θέμα απώλειας από το Δημόσιο των τελών υπερπτήσεων, τα οποία θα συνεχίσουν να εισπράττονται από την ΥΠΑ, προκειμένου να χρηματοδοτήσουν επενδύσεις στην αεροναυτιλία και στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.

Ακόμη, επισημαίνουν πως ο «παραχωρησιούχος θα ελέγχεται συνεχώς για το επίπεδο εξυπηρέτησης, την ικανοποίηση των επιβατών καθώς και την επάρκεια της δυναμικότητας των εγκαταστάσεων».

Επίσης, «σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, υπάρχουν σημαντικές ποινικές ρήτρες, ενώ σε περίπτωση επανειλημμένης υποτροπής, αυτό είναι λόγος καταγγελίας της σύμβασης».

Οι συμβάσεις διασφαλίζουν την ανταγωνιστικότητα των αεροδρομίων, απαγορεύουν αυξήσεις στις χρεώσεις πριν από την ολοκλήρωση των έργων και δεσμεύουν τους επενδυτές για παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών.

Τέλος, σε ό,τι αφορά στα αεροδρόμια με βαριά στρατιωτική παρουσία (Χανιά, Άκτιο) παραχωρείται μόνο το αμιγώς πολιτικό κομμάτι του αερολιμένα (π.χ. αεροσταθμός, πίστα πολιτικών αεροσκαφών, πάρκινγκ αυτοκινήτων). Οι υποδομές κοινής χρήσης (διάδρομος προσγείωσης, τροχιόδρομοι) παραμένουν υπό την πλήρη ευθύνη και τον έλεγχο της Πολεμικής Αεροπορίας, και ο παραχωρησιούχος μπορεί να τις χρησιμοποιεί έναντι τιμήματος που θα πληρώνει στην Π.Α.

Στα αεροδρόμια με λιγότερη στρατιωτική παρουσία (Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Σαντορίνη), ο παραχωρησιούχος δεν έχει καμία πρόσβαση στο στρατιωτικό τμήμα του αεροδρομίου και η Πολεμική Αεροπορία μπορεί να χρησιμοποιεί τις υποδομές κοινής χρήσης δωρεάν, όπως και σε όλα τα υπόλοιπα αεροδρόμια.

 [zougla.gr]
23/11/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ 2013:
 

Δευτέρα, 14 Απριλίου 2014

Νέοι κανόνες για τη μείωση των θορύβων από τα αεροδρόμια

Ο θόρυβος των αεροπλάνων μπορεί να βλάψει σοβαρά τα νεύρα.... ή ακόμα και την υγεία. Για αυτό το λόγο τα περισσότερα αεροδρόμια και οι τοπικές αρχές επιβάλλουν περιορισμούς στις κινήσεις των αεροπλάνων. Η επιτροπή Μεταφορών του ΕΚ ψήφισε, μεταξύ άλλων, την Πέμπτη 10 Απριλίου, να παραμείνει η ρύθμιση των μέτρων μείωσης του θορύβου στις κατά τόπους αρχές.

Τι αλλάζει με τους νέους κανόνες;
Οι τοπικές κοινωνίες συμμετέχουν πιο ενεργά. Οι νέοι κανόνες προβλέπουν ότι τα μέτρα μείωσης του θορύβου θα πρέπει να βασίζονται σε αντικειμενικά, μετρήσιμα κριτήρια που θα επιβάλλουν ανοιχτές, διάφανες διαδικασίες στις οποίες θα συμμετέχει πλήρων η τοπική κοινωνία και άλλοι εμπλεκόμενοι.


Ο θόρυβος των αεροδρομίων είναι ένα τόσο σοβαρό ζήτημα που απαιτεί ρύθμιση;
 Είναι διασυνοριακό πρόβλημα, καθώς τα ίδια αεροπλάνα απογειώνονται και προσγειώνονται σε όλη την Ευρώπη. Η παρατεταμένη έκθεση σε ήχους άνω των 85dB(ντεσιμπέλ) μπορεί να προκαλέσει απώλεια ακοής και η ηχητική πίεση γύρω από τα αεροδρόμια συχνά ξεπερνάει από 100dB.

Αυτό δεν θα σημαίνει πρόσθετη επιβάρυνση για τους επιβάτες ή για τις αεροπορικές εταιρίες;
Δεν πρέπει: η μείωση του θορύβου αποτελεί ήδη προτεραιότητα για τους κατασκευαστές αεροσκαφών  στα νέα μοντέλα που αναπτύσσουν. Επίσης, υπάρχουν αρκετά αεροπλάνα, που βρίσκονται ήδη σε υπηρεσία και έχουν τροποποιηθεί για να μειωθεί ο θόρυβος από τους κινητήρες τους. Επομένως, δεν αναμένονται περισσότερα έξοδα για τους καταναλωτές.

Και πώς θα μπορούν οι τοπικές αρχές να επηρεάζουν τα μέτρα περιορισμού του θορύβου; 
Αυτό είναι πολύ σημαντικό. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, δεν δέχθηκε την αρχική πρόταση, που προέβλεπε να δοθεί το δικαίωμα της επανεξέτασης των νέων κανόνων στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Στήριξε έτσι την αρχή της επικουρικότητας και διασφάλισε ότι οι τοπικές αρχές έχουν λόγο στις τοπικές αποφάσεις.

Ποια είναι τα επόμενα βήματα;
Οι ευρωβουλευτές θα συζητήσουν και θα ψηφίσουν για το κείμενο στην ολομέλεια της του Απριλίου στο Στρασβούργο.. Εάν εγκριθεί, ο κανονισμός θα τεθεί σε ισχύ δύο χρόνια μετά τη δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ.
[europarl.europa.eu]
11/4/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Δευτέρα, 7 Απριλίου 2014

Η εβδομάδα στο ΕΚ: αγροτικά προϊόντα, πολιτιστικά αγαθά, ηχορύπανση


Με τις ευρωεκλογές προ των θυρών, οι επιτροπές και πολιτικές ομάδες του ΕΚ ετοιμάζονται για την τελευταία ολομέλεια της κοινοβουλευτικής περιόδου και την έγκριση κειμένων όπως η νομοθεσία για την επιστροφή πολιτιστικών αγαθών που αφαιρέθηκαν παράνομα από το έδαφος κρατών μελών, οι κανόνες για τον περιορισμό του θορύβου στα αεροδρόμια και μέτρα για την προώθηση των αγροτικών προϊόντων.


Τα μέτρα προώθησης αγροτικών προϊόντων εντός και εκτός ΕΕ θα τεθούν σε ψηφοφορία στην επιτροπή Γεωργίας, την Δευτέρα. Το ΕΚ και τα κράτη μέλη έχουν συμφωνήσει ανεπίσημα ότι θα αυξήσουν τη συγχρηματοδότηση της ΕΕ για την προώθηση των προϊόντων ενώ επιλέξιμα θα είναι και νέα προϊόντα όπως η μπύρα, η σοκολάτα, το ψωμί και τα ζυμαρικά. Η δε Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα είναι σε θέση να παρέμβει πιο γρήγορα για να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών όταν υπάρχουν αδικαιολόγητες ανησυχίες για την ασφάλεια των προϊόντων.

Την ίδια μέρα, ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, Vítor Constâncio, θα παρουσιάσει στην επιτροπή Οικονομικών του ΕΚ την ετήσια έκθεση της ΕΚΤ για το 2013.

Την Πέμπτη, η επιτροπή Μεταφορών ψηφίζει ανεπίσημη συμφωνία με τις εθνικές κυβερνήσεις, που διασφαλίζει ότι οι εθνικές και οι τοπικές αρχές έχουν τον τελικό λόγο στους περιορισμούς στις πτήσεις, με σκοπό τη μείωση του θορύβου στα αεροδρόμια.

Την ίδια μέρα η επιτροπή Πολιτισμού και Παιδείας του ΕΚ θα αποφασίσει για την επιστροφή πολιτισμικών αντικειμένων που απομακρύνθηκαν παράνομα από ένα κράτος σε ένα άλλο, μετά το 1993. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτιμά ότι στην ΕΕ περίπου 40,000 πολιτισμικά αντικείμενα αφαιρούνται παράνομα από τη χώρα τους κάθε χρόνο.

Την Πέμπτη, θα γίνει η δεύτερη ακρόαση Πρωτοβουλίας Ευρωπαίων Πολιτών , αυτή τη φορά για την Πρωτοβουλία "Ένας από εμάς" που επιδιώκει την απαγόρευση της χρηματοδότησης ερευνών και άλλων δραστηριοτήτων που συνεπάγονται την καταστροφή ανθρώπινων εμβρύων.

Την επόμενη εβδομάδα οι ευρωβουλευτές αποφασίζουν για σημαντικά θέματα που θέλουν να κλείσουν πριν ξεκινήσουν τη μάχη των ευρωεκλογών. Μεταξύ άλλων θα υπάρξουν πιθανότατα ψηφοφορίες για την τραπεζική ένωση, για την προστασία αποσπασμένων εργαζομένων και για τα δικαιώματα συμπληρωματικής συνταξιοδότησης.
 [europarl.europa.eu]
7/4/14

Κυριακή, 27 Οκτωβρίου 2013

Σε 18 διεθνή αεροδρόμια θα προβάλλεται η Αθήνα. -Αναλαμβάνοντας τη δέσμευση για προώθηση της Αθήνας ως ελκυστικού προορισμού

Μνημόνιο συνεργασίας υπεγράφη μεταξύ του Διεθνούς Αερολιμένα «Ελευθέριος Βενιζέλος» και 18 διεθνών αεροδρομίων, που διακινούν 170.000.000 επιβάτες ετησίως, αναλαμβάνοντας τη δέσμευση για προώθηση της Αθήνας ως ελκυστικού προορισμού.

Μέσω του «City Pair», το 2014, η πόλη της Αθήνας θα προβληθεί σε αεροδρόμια στον Καναδά, τις ΗΠΑ, τη Λατινική Αμερική, την Ευρωπαϊκή Ένωση και τη Ρωσία, με κεντρικό μήνυμα «Perhaps You're an Athenian too».

Το μνημόνιο υπεγράφη κατά τη διάρκεια συμποσίου, που διεξήχθη σήμερα σε κεντρικό ξενοδοχείο της πρωτεύουσας, με πρωτοβουλία του ΔΑΑ και τη συμμετοχή κορυφαίων στελεχών αεροδρομίων, όπως του Λονδίνου, του Μονάχου, του Μόντρεαλ, καθώς και εκπρόσωπους του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων (ACI World / ACI Europe) και των κλάδων Τουρισμού και Αερομεταφορών.


Παράλληλα, παρουσιάστηκαν τα αποτελέσματα μελέτης του Οικονομικού Πανεπιστημίου για τη συνεισφορά του αεροδρομίου στην οικονομία.

Τις εργασίες του συμποσίου χαιρέτησε η υπουργός Τουρισμού, Όλγα Κεφαλογιάννη, η οποία και επεσήμανε πως η ανάπτυξη των υποδομών των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας και η ιδιωτικοποίηση τους, αποτελεί βασική προτεραιότητα της ελληνικής κυβέρνησης. Πρόσθεσε πως η εντατικοποίηση των προσπαθειών σε πανευρωπαϊκό επίπεδο προς αυτή την κατεύθυνση καθίσταται ακόμα πιο σημαντική για τη χώρα μας ενόψει και της ανάληψης της προεδρίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
«Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, ως κύρια πύλη της χώρας στον κόσμο, διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην ελληνική αεροπορική αγορά» ανέφερε χαρακτηριστικά η υπουργός, υπογραμμίζοντας τις δράσεις και τις πρωτοβουλίες του «Ελ. Βενιζέλος» για την ενίσχυση της εικόνας της πόλης σε διεθνές επίπεδο.
Σημαντική η συμβολή του ΔΑΑ στην ελληνική οικονομία
Σε 2,63% του ΑΕΠ της χώρας μας ανέρχεται η συνεισφορά του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών στην ελληνική οικονομία, σύμφωνα με τα στοιχεία μελέτης του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, υπό την καθοδήγηση του καθηγητή Γρηγόρη Πραστάκου, με έτος αναφοράς το 2012.

Ειδικότερα, τα αποτελέσματα της μελέτης δείχνουν ότι ο ΔΑΑ συμβάλλει ουσιαστικά στην ανάπτυξη της χώρας μας καθώς η ετήσια προστιθέμενη αξία του για το σύνολο της ελληνικής επικράτειας ανέρχεται σε 5,1 δισ. ευρώ, ποσό που ισούται με το 2,63% του ΑΕΠ της Ελλάδας.
Επίσης, ο ΔΑΑ δημιούργησε από το σύνολο των δραστηριοτήτων του σχεδόν 100.000 θέσεις εργασίας στην Ελλάδα, μέσω άμεσων, έμμεσων και πολλαπλασιαστικών επιπτώσεων, καθώς και μέσω της τουριστικής δαπάνης που δημιουργήθηκε χάρη στο αεροδρόμιο της Αθήνας. Αναλυτικότερα, από τις δραστηριότητες που πραγματοποιούνται εντός του χώρου του αεροδρομίου σε επίπεδο άμεσων επιπτώσεων, η αξία που δημιουργήθηκε ανέρχεται περίπου στο ποσό των 1,95 δισ. ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί στο 1,01% του ΑΕΠ της Ελλάδας. Ταυτόχρονα, οι νέες θέσεις εργασίας εντός της αεροδρομιακής κοινότητας ανήλθαν σε 13.160.

ethnos.gr
17/10/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Τετάρτη, 28 Αυγούστου 2013

Λήμνος: Αργοπεθαίνει το νησί λόγω ασταθούς ακτοπλοϊκής σύνδεσης. -Ακριβά αεροπορικά εισιτήρια αναγκάζουν τους κατοίκους να επιλέγουν πλοία

ΦΩΤΟ: tovima.gr
Σε οδύσσεια μετατράπηκε και το καλοκαίρι το ταξίδι προς και από τη Λήμνο λόγω της ασταθούς ακτοπλοϊκής σύνδεσης, καταγγέλουν κάτοικοι του νησιού στο «Βήμα».

Επιβάτης πλοίου της NEL Lines (τα στοιχεία της είναι στη διάθεση της εφημερίδας) που εξυπηρετεί το νησί ανέφερε χαρακτηριστικά ότι: «Ήταν προγραμματισμένο να αναχωρήσουμε Κυριακή στις 23.30 και ξαφνικά δεχθήκαμε τελευταία στιγμή μήνυμα χωρίς ένα συγνώμη ότι το πλοίο θα αναχωρούσε στις 03.30. Μέσα στη νύχτα δεν είχαμε να πάμε κάπου και αναγκαστικά περιμέναμε κάπου στο λιμάνι. Το πλοίο τελικά αναχώρησε περίπου στις 04.00 και αντί για την προγραμματισμένη ώρα άφιξης στο Λαύριο νωρίς το πρωί τελικά φτάσαμε περίπου στις 3 το μεσημέρι, κάνοντας δηλαδή ένα ταξίδι περίπου 11 ωρών».

Όπως μας είπε ο επιβάτης - που διατηρεί εξοχικό στο νησί και το επισκέπτεται κάθε χρόνο - το διαρκές σοβαρό ακτοπλοϊκό πρόβλημα της Λήμνου αποτελεί βασικό θέμα συζήτησης στο νησί το οποίο φοβούνται πως «αργοπεθαίνει».

Επεσήμανε ακόμη πως το καλοκαίρι δεν το επέλεξαν τουρίστες για τις διακοπές τους - με εξαίρεση ορισμένα ξενοδοχεία που είχαν τουρίστες από την Αγγλία μέσω γραφείων - καθώς οι «ανατροπές» στα δρομολόγια ήταν συχνές και δεν μπορούσαν να κάνουν προγραμματισμό.

Την ίδια στιγμή αισθάνονται και «εγκλωβισμένοι» καθώς η τιμή του αεροπορικού εισιτηρίου το καλοκαίρι κρίνεται ως «απαγορευτική» καθώς είναι πάνω από 250 ευρώ με επιστροφή ενώ του ακτοπλοϊκού για μια διαδρομή στο σαλόνι του πλοίου κοστίζει περίπου 30 ευρώ και αρκετοί είναι εκείνοι που λένε πως εάν δεν αποκατασταθεί το πρόβλημα το επόμενο καλοκαίρι δεν πρόκειται να επισκεφτούν το νησί.

Το θέμα είχε απασχολήσει το καλοκαίρι και τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη ο οποίος είχε ζητήσει να βρεθεί άμεσα λύση στο πρόβλημα που είχε προκύψει από την έλλειψη πλοίου στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα -Λήμνο-Μυτιλήνη-Χίο-Σάμο-Ικαρία.

Τον κίνδυνο έλλειψης τουριστών είχε επισημάνει από τον Μάιο μιλώντας στο «Βήμα» ο δήμαρχος Λήμνου Αντώνης Χατζηδιαμαντής, ο οποίος είχε πει επίσης πως το νησί είναι σε κομβικό σημείο απέναντι από τα Δαρδανέλια και εν τούτοις δεν βρίσκεται σε ρότα άλλων πλοίων που εξυπηρετούν ελληνικά νησιά με αποτέλεσμα να είναι αναγκασμένοι να περιμένουν εάν και πότε θα εμφανιστεί πλοίο στο λιμάνι για να πάνε στον προορισμό τους.
tovima.gr
28/8/13
--
-

Πέμπτη, 27 Ιουνίου 2013

Υπογράφηκε η σύμβαση επέκτασης του μετρό προς Καλαμαριά

  Photo: agelioforos.gr
-
Και με τη βούλα το μετρό πάει Καλαμαριά! Η Αττικό Μετρό και η ανάδοχος εταιρεία ΑΚΤΩΡ υπέγραψαν σήμερα τη βασική σύμβαση κατασκευής της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Το έργο έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ και δανειοδοτείται από την ΕΤΕπ, με συνολικό προϋπολογισμό 518 εκ. €.

Σύμφωνα με τη μελέτη, προβλέπεται η κατασκευή 4,78 χλμ. υπόγειας γραμμής και η δημιουργία 5 νέων σταθμών (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα).


Προβλέπονται επίσης οι υποδομές για την μελλοντική επέκταση της Γραμμής προς Αεροδρόμιο, καθώς και η κατασκευή οργανωμένου χώρου μετεπιβίβασης από τις λεωφορειακές γραμμές στον σταθμό «Μίκρα», ενώ προγραμματίζεται παράλληλα και η κατασκευή σταθμού αυτοκινήτων στην ίδια θέση.

Με την λειτουργία της επέκτασης, το Μετρό θα αναβαθμίσει συγκοινωνιακά τον δήμο Καλαμαριάς, καθώς αναμένεται ότι η απόσταση από το Σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά. Με το έργο αυτό αναμένεται ότι θα εξυπηρετούνται περισσότερο από 65.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση. Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά προβλέπεται ότι θα ολοκληρωθεί σε 5 έτη και θα παραδοθεί σε λειτουργία εντός του 2018.

«Μετά την αύξηση στους ρυθμούς κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, έρχεται και η υπογραφή της σύμβασης για τη γραμμή προς Καλαμαριά να επιβεβαιώσει ότι ένα έργο πνοής για την πόλη, μπαίνει σε μία νέα φάση, αφήνοντας πίσω πολλά από τα προβλήματα του παρελθόντος. Η υπομονή, η επιμονή, η συνέπεια και η πολλή δουλειά φέρνουν πάντα αποτελέσματα», δήλωσε ο γενικός γραμματέας δημοσίων έργων Στράτος Σιμόπουλος.

Σύντομα αναμένεται να προκηρυχθούν και οι μελέτες για την επέκταση του έργου προς τη Σταυρούπολη.

http://www.agelioforos.gr
26/6/13
--
-

ΣΧΕΤΙΚΑ:


Πέμπτη, 13 Ιουνίου 2013

Ευρωπαϊκή πρωτιά για τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών

ΦΩΤΟ: imerisia.gr
-
Για τις καινοτόμες πρωτοβουλίες του και για τη δράση του σε θέματα που αφορούν στην προστασία του περιβάλλοντος, βραβεύθηκε ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών από το Συμβούλιο Αεροδρομίων της Ευρώπης (Airports Council International - Europe), στο ετήσιο συνέδριο του Συμβουλίου στην Κωνσταντινούπολη.

Στο πλαίσιο των 9ων «ACI Europe Best Airport Awards», η βράβευση «Eco-Innovation Award 2013» συνιστά σημαντική αναγνώριση του αεροδρομίου της Αθήνας ως πρωτοπόρου σε ακόμη ένα σημαντικό τομέα των δραστηριοτήτων του.


Σε μια δύσκολη περίοδο για τη χώρα μας, αλλά και για το κλάδο των αερομεταφορών, η φετινή βράβευση αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς αντικατοπτρίζει τη διαρκή προσπάθεια του ΔΑΑ για βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεών του.
www.imerisia.gr
13/6/13
-

Σάββατο, 1 Ιουνίου 2013

ΥΠΕΞ: Σημεία συνέντευξης ΥΦΥΠΕΞ Δ. Κούρκουλα στο πρακτορείο ειδήσεων ΙΤΑΡ-ΤΑΣΣ (Μόσχα 30.05.2013) ..... (Ενέργεια....ιδιωτικοποιήσεις....αγωγοί)

Παρασκευή, 31 Μάιος 2013

1) Διεξαγωγή διαγωνισμών για ιδιωτικοποιήσεις ελληνικών εταιριών

Η Ελλάδα εγγυάται, ότι ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της ελληνικής εταιρείας φυσικού αερίου θα είναι διαφανής.
Η ιδιωτικοποίηση της ελληνικής κρατικής εταιρείας φυσικού αερίου ΔΕΠΑ και της ΔΕΣΦΑ είναι μέρος ενός τεράστιου προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων, το οποίο καλύπτει όχι μόνο τον τομέα της ενέργειας, αλλά και πολλούς άλλους τομείς της ελληνικής οικονομίας. Η διαδικασία ιδιωτικοποίησης βασίζεται σε εντελώς διαφανείς διεθνείς διαδικασίες. Η απόφαση θα ληφθεί με βάση τα τεχνικά και οικονομικά κριτήρια. Γνωρίζουμε, ότι υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από ρωσικές εταιρείες. Στις επόμενες εβδομάδες, περιμένουμε την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων.


Τώρα που είναι εμφανές, ότι ο κίνδυνος εξόδου της Ελλάδας από την ευρωζώνη έχει υποχωρήσει, οι προϋποθέσεις για τις διαδικασίες ιδιωτικοποίησης διαφόρων υποδομών, όπως αεροδρόμια και λιμάνια είναι ιδιαίτερα ευνοϊκές.


  • 2) Αναφορές περί δήθεν αμερικανικών πιέσεων προς την Αθήνα σε βάρος ρωσικών εταιρειών.
Ως Υπουργείο Εξωτερικών δεν μπορούμε να σχολιάσουμε φημολογίες. Το γεγονός είναι, ότι η Ρωσία είναι ένας σημαντικός προμηθευτής ενέργειας για την Ελλάδα και για την Ευρώπη στο σύνολό της. Στον παγκόσμιο ενεργειακό χάρτη λαμβάνουν χώρα μεγάλες αλλαγές, που συνδέονται με την εκμετάλλευση του σχιστολιθικού φυσικού αερίου και άλλες τεχνολογικές εξελίξεις. Στις ΗΠΑ, αυτό έχει οδηγήσει σε μείωση των τιμών της ενέργειας σε σύγκριση με την Ευρώπη. Επίσης, οι αλλαγές που σχετίζονται με την ανακάλυψη νέων κοιτασμάτων στην Ανατολική Μεσόγειο, στη θαλάσσια ζώνη μεταξύ Κύπρου και Ισραήλ είναι εξίσου ουσιώδεις, οπότε είναι σημαντικό να αναπροσαρμόσουμε τις παραδοσιακές αντιλήψεις μας, για την παγκόσμια αγορά ενέργειας.
  • 3) Έτος Ελλάδας στη Ρωσία και έτος της Ρωσίας στην Ελλάδα
Το 2012, η Ελλάδα, στην πραγματικότητα, επέζησε από μία πολιτική κρίση: υπήρξαν δύο εκλογικές αναμετρήσεις και ως εκ τούτου, προτείναμε στους Ρώσους φίλους μας να μεταφερθεί ο εορτασμός του πολιτιστικού έτους, από το 2014 στο 2016, προκειμένου να γίνει καλύτερη προετοιμασία.
Ειδικά, το 2014, συμπίπτει με την Ελληνική Προεδρία στην ΕΕ, για την οποία η χώρα θα καταβάλει μεγάλες προσπάθειες.

Το περιεχόμενο του Πολιτιστικού έτους δεν θα έχει μόνο πολιτιστική, αλλά και οικονομική διάσταση.
  • 4) Περί κατάργησης καθεστώτος θεωρήσεων με Ρωσία, κατά τη διάρκεια της Ελληνικής Προεδρίας της ΕΕ το 2014.

Η Ελλάδα επιδιώκει, όχι μόνο την απλοποίηση του καθεστώτος θεωρήσεων με τη Ρωσία, αλλά και την πλήρη κατάργησή του.
Μια τέτοια απόφαση βέβαια δεν μπορεί να ληφθεί μονομερώς από την Ελλάδα, καθώς πρέπει να είναι μία κοινή απόφαση των χωρών μελών της Ε.Ε.

Δεν πιστεύουμε ότι η κατάργηση των θεωρήσεων μπορεί να οδηγήσει σε μαζική άνοδο της παράνομης μετανάστευσης. Μέχρι την πλήρη κατάργηση των θεωρήσεων, λαμβάνουμε όλα τα μέτρα, προκειμένου να διευκολυνθεί η διαδικασία χορήγησής τους στους Ρώσους πολίτες. Εξακολουθούμε να προωθούμε, στο πλαίσιο των επαφών μας στις Βρυξέλλες, την κατάργηση του καθεστώτος θεωρήσεων. Αυτό γίνεται και τώρα και αυτό θα συμβεί και κατά την Προεδρίας μας στην ΕΕ.
  • 5) Πετρελαιαγωγός «Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη»
Η Ελλάδα είναι έτοιμη να προωθήσει κατασκευή αγωγού «Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολης», αν η Βουλγαρία αλλάξει τη στάση της.
Η προηγούμενη κυβέρνηση της Βουλγαρίας είχε εκφράσει αμφιβολίες, για τη σκοπιμότητα του έργου και είχε χάσει το ενδιαφέρον της.
Η Ελλάδα εξακολουθεί να ενδιαφέρεται για αυτό το έργο και είναι έτοιμη να συνεχίσει τις εργασίες, σε περίπτωση που η Βουλγαρία αλλάξει τη στάση της.
  • 6) Κρίση στην Συρία
Δεν υπάρχει στρατιωτική λύση στη συριακή κρίση, διότι καμία από τις πλευρές δεν θα καταφέρει να επικρατήσει.
Για εμάς, είναι προφανές, ότι το καθεστώς της Δαμασκού έχει χάσει τη νομιμοποίησή του. Ωστόσο, συνεχίζουμε να επιμένουμε, ότι το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί μόνο με πολιτικά μέσα.
Η Ελλάδα βρίσκεται κοντά στην φλόγα της συριακής εστίας και αυτό που συμβαίνει είναι μια τεράστια ανθρώπινη τραγωδία, μια τεράστια ανθρωπιστική καταστροφή.
  • 7) Επίσκεψη του Ρώσου Προέδρου στην Ελλάδα
Ο Πρόεδρός μας έχει στείλει επίσημη πρόσκληση στον Βλαντίμιρ Πούτιν. Περιμένουμε τον Ρώσο ηγέτη στην Ελλάδα. Αποδίδουμε μεγάλη σημασία στην ενίσχυση και την αναβάθμιση των σχέσεων με τη Ρωσία. Έχουμε πολύ φιλικά αισθήματα απέναντι στον ρωσικό λαό.
31/5/13

Παρασκευή, 31 Μαΐου 2013

Ενδιαφέρον από 11 επενδυτικά σχήματα για τα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας

Thessaloniki Macedonia Airport (agelioforos.gr)


--
Σε 11 ανήλθαν τα επενδυτικά σχήματα που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για το δικαίωμα χρήσης, λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.

Όπως ανακοίνωσε το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), τα περιφερειακά αεροδρόμια χωρίστηκαν σε δύο ομάδες: Στην 1η ομάδα εντάχθηκαν τα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου και Καβάλας. Η 2η ομάδα περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου. 


Ενώ, έως τη δημοσίευση της Πρόσκλησης Υποβολής Προσφοράς, το ΤΑΙΠΕΔ μπορεί να συμπεριλάβει έως τρία από τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Καλαμάτας και Νέας Αγχιάλου στην 1η ομάδα και τα αεροδρόμια Χίου, Καρπάθου, Νέας Αγχιάλου και Λήμνου στη 2η ομάδα.
Οι επόμενες κινήσεις αφορούν στους συμβούλους αξιοποίησης, οι οποίοι θα αξιολογήσουν τις υποβληθείσες προτάσεις και θα υποβάλουν την εισήγησή τους προς το ΤΑΙΠΕΔ, σχετικά με τους υποψηφίους που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής για την επόμενη φάση του διαγωνισμού.
www.agelioforos.gr
31/5/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Πέμπτη, 9 Μαΐου 2013

Νερό, λιμάνια, μαρίνες, αεροδρόμια, απορρίμματα θέλουν οι κατασκευαστές

Του Νικου Χ. Ρουσανογλου
Νέο «κύμα» διεύρυνσης δραστηριοτήτων βρίσκεται προ των πυλών για τους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους, στην προσπάθεια που καταβάλλουν να απεξαρτηθούν από την εκάστοτε «πίτα» των δημοσίων έργων. Αφορμή έχουν σταθεί οι κυβερνητικές πρωτοβουλίες για την παραχώρηση της διαχείρισης μιας σειράς από δημόσιες επιχειρήσεις και οργανισμούς, όπως τα περιφερειακά αεροδρόμια και οι εταιρείες ύδρευσης (ΕΥΑΘ, ΕΥΔΑΠ), όπως επίσης και η ανάπτυξη του κλάδου της διαχείρισης απορριμμάτων, που ανέκαθεν βρισκόταν στο «στόχαστρο» των μεγάλων ομίλων.
Η αρχή της επέκτασης των κατασκευαστικών εταιρειών σε νέα πεδία, είχε γίνει κατά τη διάρκεια της προηγούμενης δεκαετίας, όταν οι κατασκευαστικές εταιρείες πραγματοποίησαν στροφή σε κλάδους που δεν εντάσσονται στον πυρήνα των δραστηριοτήτων τους, ακολουθώντας το παράδειγμα των μεγάλων ευρωπαϊκών ομίλων.
Πέραν των κατασκευαστικών αγορών του εξωτερικού, οι ελληνικές τεχνικές εταιρείες στράφηκαν σταδιακά στην παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές (αιολικά πάρκα, φωτοβολταϊκά, υδροηλεκτρικά έργα), ενώ επωφελήθηκαν και από την εισαγωγή του μοντέλου της παραχώρησης εκμετάλλευσης και στους οδικούς άξονες, που τους προσέφερε σταθερή ροή εσόδων και συνέβαλε καθοριστικά στην επιβίωσή τους κατά την τελευταία τριετία κάθετης πτώσης της παραγωγής δημοσίων έργων.
Σήμερα, έχοντας ως στόχο την εξασφάλιση νέων εσόδων σε σταθερή βάση, ανεξάρτητα από τις διακυμάνσεις της αγοράς δημοσίων έργων, οι μεγάλοι όμιλοι στρέφονται στη διεκδίκηση των δικτύων ύδρευσης Αθήνας και Θεσσαλονίκης, την παραχώρηση λιμανιών, μαρινών και αεροδρομίων, αλλά και τη διαχείριση απορριμμάτων, όπου οι διαγωνισμοί, ιδίως για τις μεγάλες μονάδες της Αττικής βρίσκονται σε εξέλιξη. Για τον σκοπό αυτό, οι ελληνικοί όμιλοι, που δεν διαθέτουν την απαιτούμενη τεχνογνωσία έχουν προχωρήσει σε σημαντικές συμμαχίες με μεγάλους ομίλους του εξωτερικού.
Για παράδειγμα, σε ό,τι αφορά τον διαγωνισμό για την ΕΥΑΘ, η μεν Ελλάκτωρ έχει συμμαχήσει με τον γαλλικό όμιλο της Suez, που αποτελεί και τον μεγαλύτερο διαχειριστή δικτύων ύδρευσης παγκοσμίως, η δε ΓΕΚ Τέρνα έχει συνάψει συμμαχία με τον όμιλο Αποστολόπουλου (Ιατρικό Κέντρο κ.τ.λ.) και την ισραηλινή Mekorot (η κρατική εταιρεία διαχείρισης υδάτων του Ισραήλ). Ειδικά όσον αφορά την Ελλάκτωρ, είναι δεδομένη η συμμετοχή της και στον διαγωνισμό για τον έλεγχο του δικτύου της ΕΥΔΑΠ, με το ίδιο σχήμα, καθώς ανώτατα στελέχη του ομίλου είχαν επί χρόνια την πρόθεση να αναλάβουν τη σχετική δραστηριότητα, αν κι εφόσον βρισκόταν προς παραχώρηση, θεωρώντας πως υπάρχουν περιθώρια για σημαντικές βελτιώσεις στον τρόπο διαχείρισης του δικτύου.
Σε ό,τι αφορά τα αεροδρόμια και τα λιμάνια, αναμένεται επίσης η συμμετοχή των κατασκευαστικών εταιρειών, πάντοτε σε συνεργασία με κάποιον ξένο εταίρο, δεδομένου ότι ο διαγωνισμός που προκηρύχθηκε για τις 17 Μαΐου και περιλαμβάνει συνολικά 20 περιφερειακά αεροδρόμια, χωρισμένα σε δύο ισόποσα πακέτα (από 10 αεροδρόμια έκαστο), προϋποθέτει ότι κάθε κοινοπραξία θα πρέπει να έχει λειτουργήσει τουλάχιστον ένα αεροδρόμιο την τελευταία διετία, έχοντας μάλιστα εξυπηρετήσει τουλάχιστον 6 εκατ. επιβάτες. Οσον αφορά τα λιμάνια, ο σχετικός σχεδιασμός δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί, ωστόσο, φορείς της αγοράς εκφράζουν τη βεβαιότητα ότι και στους διαγωνισμούς αυτούς, όταν κι εφόσον προκηρυχθούν, θα συμμετάσχουν τουλάχιστον οι δύο από τους τρεις μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους.
.kathimerini.gr
8/5/13

Τρίτη, 9 Απριλίου 2013

ΥπΑνΥπ: Υπογραφή απόφασης για την κατασκευή επέκτασης και εκσυγχρονισμού εγκαταστάσεων του αερολιμένα Χανίων

Ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σταύρος Καλογιάννης υπέγραψε απόφαση έγκρισης του αποτελέσματος του διαγωνισμού του έργου «Επέκταση αεροσταθμού, λοιπές βοηθητικές εγκαταστάσεις και διαμόρφωση περιβάλλοντος χώρου στον Αερολιμένα Χανίων “Ι. Δασκαλογιάννης”» προϋπολογισμού 110.085.000 ευρώ.

Το έργο είχε αρχικώς ανατεθεί, με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού, στην πρώτη μειοδότρια εταιρεία «ΝΕΜΕΣΙΣ ΛΤΔ», με έκπτωση 48,48% (ποσό 56.954.491,16 ευρώ). Κατά της απόφασης προσέφυγε η εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, αλλά η ένσταση απερρίφθη. Στη συνέχεια η ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ άσκησε στο Συμβούλιο της Επικρατείας αίτηση ακύρωσης της απόφασης, η οποία έγινε αποδεκτή.


Κατόπιν αυτών, το έργο ανατίθεται στην εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ, η οποία είχε υποβάλει προσφορά με ποσοστό έκπτωσης 44,43% (συμβατική δαπάνη 61.393.815,82 ευρώ).

Ο αναπληρωτής υπουργός Στ. Καλογιάννης έκανε την ακόλουθη δήλωση: 

 «Ολοκληρώνεται σήμερα μία μακρά διαδικασία που αφορά στην επέκταση και τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων του αερολιμένα Χανίων, ενός σημαντικού έργου υποδομής και ανάπτυξης για ολόκληρη την Κρήτη. Το έργο, το οποίο θα αναβαθμίσει σημαντικά τις παρεχόμενες υπηρεσίες στους κατοίκους και στους επισκέπτες του νησιού, είχε καθυστερήσει σημαντικά εξαιτίας ενστάσεων μεταξύ των διαγωνιζομένων. Το υπουργείο εργάζεται εντατικά για την επίλυση των θεμάτων που σχετίζονται με την ολοκλήρωση των σημαντικών έργων υποδομής σε όλη τη χώρα».
.mindev.gov.gr
9/4/13

Δευτέρα, 8 Απριλίου 2013

Με νέο πρόσωπο η Ελλάδα στη Μόσχα

Με νέο, ανανεωμένο πρόσωπο, εμφανίστηκε η Ελλάδα σε μια από τις σημαντικές τουριστικές εκθέσεις που γίνονται στη ρωσική πρωτεύουσα, στην «ΜΙΤΤ - 2013». Η εφημερίδα, «Ρωσία Τώρα», βρέθηκε στην Εκθεση, και διαπίστωσε μια σειρά από θετικές τάσεις που αφορούν την αλλαγή της εικόνας της Ελλάδας σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. ....
-
Αυτή τη φορά, ακόμα και η εξωτερική εμφάνιση των ελληνικών περιπτέρων, ήταν διαφορετική. "Σεμνότερη" μεν, σε σχέση με τα "χλιδάτα" προηγούμενα χρόνια, αλλά πιο ποιοτική και στοχευμένη. Αν και υπήρχαν ορισμένες ελλείψεις, αρκετά παρήγορο είναι ότι, εκτός του συνηθισμένου και μονότονου "ηλιου και θάλασσας" της Ελλάδας, προβλήθηκαν και άλλοι τομείς, με κύριο στόχο να έρχονται Ρώσοι τουρίστες στη χώρα καθ' όλο το έτος, και όχι μόνον το Καλοκαίρι. Να σημειωθεί πως τόσο η συγκεκριμένη Εκθεση, όσο και άλλες που γίνονται στη Ρωσία, έχουν πολύ μεγάλη σημασία, δεδομένου ότι ο αριθμός των Ρώσων τουριστών προς την Ελλάδα είναι ιδιαιτέρως μεγάλος.


"Σεμνή" αλλά ποιοτική η ελληνική παρουσία
Η περσινή αύξηση του αριθμού των ρώσων τουριστών στην Ελλάδα, που ξεπέρασε το ψυχολογικό όριο του ενός εκατομμυρίου, καθώς και η γενική τάση επανόδου του τουριστικού ρεύματος από άλλες χώρες, επέδρασαν θετικά στην προετοιμασία των ελληνικών επιχειρήσεων τουρισμού για τη συμμετοχή στη φετινή έκθεση της Μόσχας. 
Σε αντίθεση με τα προηγούμενα χρόνια, ο χώρος που νοικιάστηκε για τα ελληνικά περίπτερα ήταν λίγο μικρότερος. Παρά ταύτα όμως, αξιοποιήθηκε με ιδανικό τρόπο. Αλλά και «μικρή» δεν θα μπορούσες να χαρακτηρίσεις την ελληνική έκθεση. Αλλωστε, καταλάμβανε 600 τ.μ., ενώ το συνολικό μήκος των διαδρόμων μεταξύ των περιπτέρων ξεπερνούσε εμφανώς την επιφάνεια που κάλυπταν οι βασικοί ανταγωνιστές από τη Μεσόγειο, οι Ισπανοί. Επίσης, συγκριτικά με τα προηγούμενα χρόνια αυξήθηκε σημαντικά ο αριθμός του ενημερωτικού υλικού, τόσο του έντυπου, όσο και του ηλεκτρονικού, παρότι υπήρχε η αίσθηση ότι τα προβαλλόμενα βίντεο δεν ήταν αρκετά.

Ένα από τα θετικά γεγονότα, ήταν η σχεδόν παντελής απουσία «τυχαίων ανθρώπων» του τουρισμού, οι οποίοι τις προηγούμενες φορές έρχονταν στις εκθέσεις όχι τόσο για να προβάλλουν τις εταιρίες τους και περιοχές, αλλά κυρίως για να ... δουν τη Μόσχα. Ηταν εμφανές ότι μετείχαν υψηλοί επαγγελματίες του χώρου.
Μια άλλη θετική αλλαγή ήταν ότι σχεδόν απουσίαζαν οι διαφημίσεις που πρόβαλλαν αποκλειστικά τις διακοπές στην παραλία για τη μεσαία και τη χαμηλότερη οικονομική κατηγορία. Με την αποστολή αυτή θα επιφορτιστούν πλέον τα ρωσικά τουριστικά πρακτορεία. Κάτι που κρίνεται ως απόλυτα σωστό. Οι έλληνες μετέχοντες διαφημίζουν στη Μόσχα τη μοναδικότητα του προϊόντος, είτε πρόκειται για τα ξενοδοχεία, είτε για τα αξιοθέατα των περιοχών. 

Διαφημίστηκαν νέες περιοχές της Επαρχίας

Ευχάριστη έκπληξη στην Εκθεση αποτέλεσε η εκπροσώπηση μερικών νέων περιοχών, και συγκεκριμένα της Μήλου και της Δυτικής Μακεδονίας. Βέβαια, ήταν εμφανές ότι πρόκειται για νεοφώτιστους στον εκθεσιακό χώρο. Στο τραπέζι της Δυτικής Μακεδονίας δεν υπερίσχυαν ούτε καν τα διαφημιστικά στα αγγλικά, καθώς τα περισσότερα ήταν στα ελληνικά. Τη στιγμή που στα υπόλοιπα περίπτερα υπήρχε υλικό κυρίως στη ρωσική γλώσσα. 
Αξίζει επίσης να σημειωθεί και η σαφής «εξειδίκευση» των περιοχών. Η περιφέρεια λοιπόν της Κρήτης αυτή τη φορά έδωσε ξεκάθαρη έμφαση στον αγροτουρισμό, ενώ παράλληλα ο κατεξοχήν τουρισμός στις παραλίες της Κρήτης προωθούταν από μεμονωμένα ξενοδοχεία που καταλάμβαναν τους γειτονικούς πάγκους. Την ίδια στιγμή, η Πελοπόννησος, η Ανατολική και Κεντρική Μακεδονία, επικεντρώθηκαν στους παραδοσιακούς τομείς του τουρισμού. 



Η σοβαρότητα με την οποία προσέγγισαν διάφορες περιοχές την έκθεση τονίστηκε (και μάλιστα όχι για πρώτη φορά) με την παρουσία στα περίπτερα υψηλών εκπροσώπων των αρχών των περιοχών αυτών. Την Πελοπόννησο, για παράδειγμα, εκπροσώπησε αυτή τη φορά ο περιφερειάρχης της, κ. Πέτρος Τατούλης, ενώ την Κρήτη ο αντιπεριφερειάρχης Ηρακλείου, Ευριπίδης Κουκιαδάκης. 
Ξεχωριστοί επισκέπτες της έκθεσης ήταν ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Τουρισμού, Αναστάσιος Λιάσκος, και ο κ. γ.γ. του ΕΟΤ, Πάνος Λειβαδάς. Στη συνέντευξη Τύπου που παραχώρησαν στους ρώσους δημοσιογράφους, οι εκπρόσωποι του ελληνικού υπουργείου Τουρισμού ανέφεραν ότι το κύριο αποτέλεσμα της επίσκεψής τους στη Μόσχα ήταν η συνάντηση με τον κ. Ρατκόφ, τον επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τουρισμού, και με τον αναπληρωτή του, Εβγκένι Πισαρέφσκι. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, και οι δυο πλευρές συζήτησαν για την περαιτέρω ανάπτυξη του ελληνικού τουριστικού προορισμού στη Ρωσία.
Ειδικότερα, δόθηκε έμφαση σε νέες μορφές συνεργασίας, όπως ο ιαματικός τουρισμός και η εκπαίδευση στον τουριστικό τομέα. Σύμφωνα με τον κ. Λιάσκο, τα θέματα αυτά αναμένεται να αναπτυχθούν σε κρατικό επίπεδο στα πλαίσια των εργασιών της κοινής ρωσο-ελληνικής ομάδας, η οποία θα συνεδριάσει φέτος τονΑπρίλιο στην Αθήνα.  


Οι γενικοί γραμματείς τόνισαν επίσης τη σημασία των μεγάλων εκθέσεων για να προωθηθεί η Ελλάδα στη Ρωσία ως τουριστικός προορισμός. Ο γ.γ. του ΕΟΤ, Π. Λειβαδάς, επιβεβαίωσε την παρατήρηση των δημοσιογράφων ότι σε αυτή την έκθεση παρουσιάστηκαν πολύ περισσότερες περιοχές, και απέδωσε τα εύσημα στο γραφείο του ΕΟΤ στη Μόσχα για την εξαιρετική δουλειά του κατά την προετοιμασία της έκθεσης. Γενικότερα, η εικόνα της Ελλάδας σε αυτή την έκθεση, ήταν θετική.

Κλειδί τα μικρά αεροδρόμια
Χρόνο με το χρόνο αυξάνεται ο αριθμός των ρωσικών πόλεων, από τις οποίες πραγματοποιούνται απευθείας πτήσεις προς την Ελλάδα, αλλά και ο αριθμός των ελληνικών αεροδρομίων που δέχονται ρωσικά αεροσκάφη. Μεταξύ των άλλων, φέτος θα δεχθεί τους πρώτους ρώσους τουρίστες το αεροδρόμιο της Κεφαλονιάς. Σχετικά με αυτή την τάση, ο γ.γ. του ΕΟΤ επεσήμανε ότι τα τελευταία χρόνια έχει αυξηθεί ο αριθμός των ρωσικών και ελληνικών πόλεων που αδελφοποιούνται, γεγονός που βοηθά στην αύξηση της τουριστικής κίνησης. 
Συνολικά, ο κ. Λειβαδάς ανέφερε ότι οι εκπρόσωποι των ρωσικών τουριστικών πρακτορείων με τους οποίους μίλησε, είναι απόλυτα ευχαριστημένοι με την αύξηση των πωλήσεών τους το 2012 για την Ελλάδα. Η αύξηση ήταν της τάξης του 10%-20%, ενώ φέτος αναμένουν έναν ακόμη μεγαλύτερο αριθμό από ρώσους τουρίστες στα θέρετρα της Ελλάδας. Για οικογενειακές διακοπές, όπως και για αυτές στις πλαζ, οι ταξιδιώτες επιλέγουν κυρίως τα νησιά που προβάλλονται περισσότερο, όπως η Κρήτη, η Κέρκυρα, η Ρόδος και η Κως, ενώ παραδοσιακά και τη Χαλκιδική. Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια προωθούνται αρκετά στη ρωσική αγορά η Θάσος και τα νότια νησιά του Ιουνίου.

Ο αριθμός των ρώσων τουριστών στον δημοφιλέστερο προορισμό, την Κρήτη, πραγματικά εκπλήσσει. Σύμφωνα με τα στοιχεία του κ. Ε. Κουκιαδάκη, μόνο στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου προσγειώθηκαν πέρυσι 358.000 τουρίστες, ενώ φέτος περιμένουν στην Κρήτη 650.000 Ρώσους. Κάτι που σημαίνει ότι οι Ρώσοι στο νησί θα είναι περισσότεροι ακόμη και από τους Γερμανούς. Δεδομένου ότι οι Ρώσοι ξοδεύουν στις διακοπές τους πολύ περισσότερα χρήματα από ότι οι Γερμανοί, το γεγονός αυτό λογικά θα ενισχύσει σημαντικά τα έσοδα του νησιού.

Γιατί αυξήθηκαν οι τουρίστες
Μεταξύ των ευρωπαϊκών τουριστικών προορισμών, η Ελλάδα καταλαμβάνει την 4η θέση στη ρωσική τουριστική αγορά, μετά τη Φιλανδία, τη Γερμανία και την Ισπανία, ξεπερνώντας την Ιταλία. Η τάση αυτή οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο ότι οι έλληνες ξενοδόχοι μείωσαν πέρυσι κατά 5-8% τις τιμές τους. 
Από την άλλη, οι Ρώσοι, σε αντίθεση με άλλους τουρίστες, κάθε άλλο παρά θεωρούν την Ελλάδα τόπο αναταραχής. Αυτό εξηγείται αφενός επειδή στη ρωσική τηλεόραση δεν παρουσιάζουν αρνητικά τη χώρα, αφετέρου επειδή το«Σαραφάν ράντιο», όλο το 2011 διαφήμιζε την Ελλάδα. Επομένως, οι προσδοκίες του κ.Κουκιαδάκη για το 2013 μπορούν σίγουρα να αποδειχθούν δικαιολογημένες.  

Όπως προέκυψε από τις συζητήσεις με τους ρώσους τουριστικούς πράκτορες, εκτός από τις καλοκαιρινές διακοπές, πολύ καλά στατιστικά είχαν πέρυσι και οι εκδρομές-περιηγήσεις ανά την Ελλάδα. Ιδιαίτερα δημοφιλής είναι καθιερωμένη περιήγηση στην ηπειρωτική Ελλάδα (Αθήνα, Δελφοί, Μετέωρα, νησιά του Σαρωνικού,αρχαία μνημεία της βόρειας Πελοποννήσου). Να σημειωθεί πως την τελευταία τριετία αυξάνεται η ζήτηση για εκδρομές ειδικά στην Πελοπόννησο, ιδιαίτερα αφότου το αεροδρόμιο της Καλαμάτας άρχισε να δέχεται πτήσεις από τη Ρωσία. 
Πάντως, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ρωσική Υπηρεσίας Τουρισμού, εδώ και λίγα χρόνια ο αριθμός των Ρώσων που προσφεύγουν στις υπηρεσίες των τουριστικών πρακτορείων ολοένα και μειώνεται. Πέρυσι, μόλις το 25% των τουριστών που ταξίδεψαν από τη Ρωσία είχαν εξασφαλίσει τουριστικό πακέτο. Οι υπόλοιποι οργάνωσαν τις διακοπές τους μόνοι τους. Το φαινόμενο αυτό που αποτελεί παγκόσμια τάση, αποτελεί έναν σημαντικότατο παράγοντα, ο οποίος φυσικά δεν έχει περάσει απαρατήρητος από τα ξενοδοχεία, τις περιοχές, και γενικότερα τους επιχειρηματίες του κλάδου. 

Βάρος στον Αγροτουρισμό και την κουζίνα
Οι μετέχοντες στην Εκθεση δεν παρέλειψαν και τον αγροτουρισμό, τον οποίο, λιγότερο ή περισσότερο, προώθησαν φέτος όλοι οι εκπρόσωποι της Ελλάδας, με την Κρήτη όμως, να έχει το εμφανές πλεονέκτημα.
Ωστόσο, η γνωριμία με την αγροτική παραγωγή σε διάφορες περιοχές, έχει για την ώρα επιφανειακό χαρακτήρα. Η πλήρης ανάπτυξη του αγροτικού τουρισμού, η οποία προϋποθέτει μεγάλη ανάμιξη του τουρίστα στην ίδια την παραγωγή, εκτελώντας αγροτικές εργασίες, καθώς και διαμονή όχι σε ξενοδοχείο, αλλά σε ένα συνηθισμένο ελληνικό σπιτάκι, είναι, ως φαίνεται, κάτι που δεν πρόκειται να συμβεί στο άμεσο μέλλον. 

Ενδεικτικό ήταν άλλωστε, ότι στα περίπτερα των τουριστικών εκθέσεων δεν υπάρχει ούτε καν το μίνιμουμ για αυτόν τον τομέα. Κοντολογίς, είναι ηχηρή η απουσία της διαφήμισης ελλήνων παραγωγών, οι οποίοι θα ήταν έτοιμοι να παραχωρήσουν στους τουρίστες διαμονή και φαγητό με αντάλλαγμα την εργασία. Κάτι που, αντίθετα, προβάλλουν ιδιαίτερα η Γαλλία, η Ισπανία και άλλες ανταγωνιστικές στην Ελλάδα χώρες, στον τομέα του τουρισμού. 
Με άλλα λόγια, για τους Ρώσους, ο ελληνικός αγροτουρισμός στην υφιστάμενη μορφή του, πλησιάζει περισσότερο προς τον γαστρονομικό τουρισμό. Ναι, όπως άλλωστε και με τουρίστες από πολλές άλλες χώρες, μια χώρα περνάει από το ... στομάχι! 
Με την ευκαιρία, δεν ήταν λίγοι εκείνοι που έμειναν με το παράπονο ότι το θέμα της ελληνικής κουζίνας ουσιαστικά δεν αναδείχθηκε καθόλου από τους μετέχοντες στη φετεινή Εκθεση. Παρ' ότι σε πολλούς πάγκους υπήρχαν διαφημιστικά που περιείχαν κάποια μικρά άρθρα για την ελληνική κουζίνα, ξεχωριστά φυλλάδια ή ακόμα και χώροι περιπτέρων, που να είναι αφιερωμένοι σε αυτή την ουσιώδη παράμετρο, δεν υπήρξαν. Το ίδιο παρατηρήθηκε και στην γευσιγνωσία. Είναι άλλωστε χαρακτηριστικό ότι γευσιγνωσία, υπήρξε μόνο μία. Κι' αυτή από την Κρήτη, η οποία παρουσίαζε τα κρασιά της. Όμως, συγκεκριμένα, γευσιγνωσία τροφίμων δεν πραγματοποίησε κανείς.
Κι'όμως, μια από τις εντονότερες εντυπώσεις των Ρώσων, αλλά και όλων των ξένων, στα ταξίδια τους στην Ελλάδα είναι ειδικά η κουζίνα της χώρας. Μάλιστα, υπάρχουν έμπειροι Ρώσοι ταξιδιώτες οι οποίοι έχουν εντρυφήσειστην ελληνική κουζίνα, σε σημείο να είναι εις θέση να ξεχωρίζουν ακόμα και τις ιδιαιτερότητες των φαγητών σε διάφορες περιοχές της Ελλάδας. 

Είναι προφανές λοιπόν, ότι, επειδή ο τουρσμός σίγουρα περνάει από το ... στομάχι του κάθε ταξιδιώτη, στις επόμενες εκθέσεις καλό θα ήταν να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή σε αυτή την πτυχή. 

Παντελώς άγνωστος ο "ιατρικός τουρισμός"
Όσον αφορά το νέο είδος τουρισμού, τον ιατρικό, αλλά και τον ιαματικό, τον οποίο ανακοίνωσε στη συνέντευξη Τύπου ο κ. Λιάσκος, αυτός δυστυχώς βρίσκεται ακόμη στο στάδιο των προθέσεων.
Ενώ διμερή ρωσο-ελληνικά ιατρικά συνέδρια διεξάγονται εδώ και πολύ καιρό και σχετικά συχνά, σίγουρα δεν παρατηρείται κάποια ροή ρώσων ασθενών προς την Ελλάδα. Στη ρωσική αγορά ιατρικών υπηρεσιών η Ελλάδα είναι εντελώς άγνωστη παρότι διαθέτει θαυμάσιο κλίμα και έμπειρους γιατρούς, οι οποίοι θα μπορούσαν να συμβάλλουν στην ταχύτερη ανάρρωση ασθενών. 

Δυστυχώς όμως, ούτε μια ελληνική ιατρική εταιρία δεν παρουσιάστηκε στην έκθεση, ενώ το μοναδικό τεύχος του διαφημιστικού περιοδικού «Η Ελλάδα συναντιέται με τη Μόσχα – Τα πάντα για τον ιαματικό τουρισμό», το οποίο διανεμήθηκε στο περίπτερο του ΕΟΤ, είναι απίθανο να προκάλεσε «έκρηξη» του ενδιαφέροντος για την κατεύθυνση αυτή. Πολύ περισσότερο δε, που στη δημοσιευμένη στο περιοδικό συνέντευξή του, ο κ. Λιάσκος αναγνωρίζει ότι η Ελλάδα δεν είναι ακόμη έτοιμη σε επίπεδο νομοθετικής βάσης για μια ολοκληρωμένη συνεργασία στον τομέα του ιαματικού τουρισμού. 
Παράλληλα όμως είναι ευχάριστο το γεγονός ότι η Ελλάδα -έστω και αργά- έστρεψε την προσοχή της προς αυτή την κατεύθυνση. Επομένως, ας ελπίσουμε ότι τελικά η πατρίδα του Ιπποκράτη θα καταλάβει παρόλα αυτά τη θέση που της αρμόζει μεταξύ των δημοφιλών προορισμών ιαματικού τουρισμού για τους Ρώσους.Κάλλιο αργά, παρά ποτέ. 
.rbth.gr
8/4/13
 

Παρασκευή, 5 Απριλίου 2013

Η Επιτροπή εγκρίνει 93,7 εκατ. για το αεροδρόμιο «Μακεδονία»

Thessaloniki Macedonia Airport

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε επένδυση περίπου 93,7 εκατομμυρίων ευρώ από το Ταμείο Συνοχής για την αναβάθμιση του δεύτερου μεγαλύτερου ελληνικού αεροδρομίου, του Κρατικού Αερολιμένα «Μακεδονία» στη Θεσσαλονίκη.
Το έργο συνίσταται στον εκσυγχρονισμό και την επέκταση του υφιστάμενου διαδρόμου προσαπογειώσεων καθώς και του παράλληλου τροχιοδρόμου κατά 1000 μέτρα προς τη θάλασσα ώστε να φθάσει σε μήκος τα 3440 μέτρα. Μετά την ολοκλήρωση του έργου, το αεροδρόμιο θα είναι σε θέση να φιλοξενήσει τους περισσότερους τύπους αεροσκαφών. Κατά συνέπεια θα αυξηθεί η επιβατική και εμπορευματική κίνηση, οι δε υπερατλαντικές πτήσεις και οι πτήσεις μεγάλων αποστάσεων θα μπορούν να πραγματοποιούνται χωρίς ενδιάμεσες στάσεις.

Σχολιάζοντας την απόφαση, ο Επίτροπος της ΕΕ για την Περιφερειακή Πολιτική κ. Johannes Hahn δήλωσε: "Ο εκσυγχρονισμός του αερολιμένα της Θεσσαλονίκης θα έχει θετικό αντίκτυπο στην οικονομική ανάπτυξη της περιοχής της Μακεδονίας. Αυξάνοντας την  επιβατική και εμπορευματική κίνηση, η επένδυση αυτή βελτιώνει την ποιότητα ζωής πολλών Ελλήνων πολιτών. Επίσης καθιστά την περιοχή ακόμη πιο ελκυστική για τον τουρισμό και τις επιχειρήσεις".
Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2014 και να λειτουργήσει μέσα στο 2015. Το έργο δημιουργεί άμεσα 181 θέσεις εργασίας κατά την περίοδο κατασκευής και αναμένεται να δημιουργήσει 88 θέσεις εργασίας μετά την υλοποίησή του.
Η επένδυση προέρχεται από το επιχειρησιακό πρόγραμμα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας». Η χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση, μέσω του Ταμείου Συνοχής, θα ανέλθει σε 93,7 εκατομμύρια ευρώ σε μια συνολική επένδυση ύψους 173,4 εκατομμύρια ευρώ.
Η χθεσινή απόφαση εγκρίνει τη χρηματοδότηση για τη δεύτερη φάση του έργου (περίοδος  2007 – 2013), ενώ το συνολικό κόστος του έργου κατά τη διάρκεια των δύο περιόδων προγραμματισμού ανέρχεται σε 230,5 εκατομμύρια ευρώ.
Το έργο εντάσσεται στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Αεροδρομίων και είναι ένα από τα έργα προτεραιότητας που πρέπει να υλοποιηθούν από τις ελληνικές αρχές κατά την τρέχουσα περίοδο προγραμματισμού.

Ιστορικό:
Πρόκειται για ένα «μεγάλο έργο», του οποίου η συνολική επένδυση (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ) είναι άνω των 50 εκατομμυρίων ευρώ και ως εκ τούτου υπόκειται σε ειδική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ενώ άλλου είδους έργα εγκρίνονται σε εθνικό ή περιφερειακό επίπεδο.
Τον Νοέμβριο του 2011 καταρτίστηκε ένας κατάλογος με 181 συγχρηματοδοτούμενα έργα προτεραιότητας υψηλής επενδυτικής αξίας σε συνεργασία με τις ελληνικές αρχές. Ο κατάλογος αντιπροσωπεύει το 56% των 20,4 δισεκατομμυρίων ευρώ που διατίθενται στην Ελλάδα για επενδύσεις στον τομέα της πολιτικής συνοχής την περίοδο 2007-2013. 17 μεγάλα έργα έχουν ήδη εγκριθεί από την Επιτροπή, με πιο πρόσφατο τον οδικό άξονα Βέροια-Νάουσα-Σκύδρα (τμήμα Πατρίδα - Νάουσα) με μια επένδυση από πλευράς Ευρωπαϊκής Επιτροπής ύψους 16,4 εκατομμυρίων ευρώ.
Η Επιτροπή παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς την υλοποίηση των έργων προτεραιότητας ενώ παράλληλα βοηθά τις αρχές να βελτιστοποιήσουν την αξιοποίηση των ευρωπαϊκών πόρων.
EurActiv.gr 
 
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Πέμπτη, 7 Μαρτίου 2013

Σε διαδικασία ιδιωτικοποίησης ως το τέλος Μαρτίου το «Μακεδονία» και άλλα 13 αεροδρόμια

Στο τέλος του μήνα ξεκινάει η διαδικασία παραχώρησης σε ιδιώτες για 30 έως 35 χρόνια των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.

Σύμφωνα με τα σχέδια που παρουσίασαν ο υπουργός Μεταφορών Κωστής Χατζηδάκης και ο πρόεδρος του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) Ιωάννης Εμίρης θα γίνουν δυο διαγωνισμοί οι οποίοι θα περιλαμβάνουν δυο ομάδες αεροδρομίων (από 7 έως 10 αεροδρόμια η κάθε ομάδα).

Στην πρώτη ομάδα έχουν ενταχθεί τα αεροδρόμια της Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, της Ζακύνθου, της Κεφαλονιάς, του Ακτίου, της Καβάλας και των Χανίων. Στη συγκεκριμένη ομάδα ανάλογα με το επενδυτικό ενδιαφέρον που θα εκδηλωθεί θα μπορούν να ενταχθούν ακόμη τα αεροδρόμια της Αλεξανδρούπολης, του Αράξου και της Καλαμάτας.



Στην δεύτερη ομάδα εντάσσονται τα αεροδρόμια της Σκιάθου, της Σάμου, της Μυτιλήνης , της Μυκόνου, της Σαντορίνης, της Κω και της Ρόδου.

Και σε αυτή την ομάδα, ανάλογα με το επενδυτικό ενδιαφέρον, θα μπορούν να προστεθούν τα αεροδρόμια της Καρπάθου, της Χίου και της Λήμνου.

Το αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου, ανάλογα με την εξέλιξη της διαδικασίας, θα μπορεί να ενταχθεί είτε στην πρώτη είτε στη δεύτερη ομάδα.

Η όλη διαδικασία παραχώρησης των περιφερειακών αεροδρομίων αναμένεται να ολοκληρωθεί σε διάρκεια εννέα έως δώδεκα μηνών.

Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει αποδεδειγμένα να έχουν διαχειριστεί στο παρελθόν συγκεκριμένο αριθμό αεροδρομίων.
Το δημόσιο διατηρεί την ιδιοκτησία, την εποπτεία και τον έλεγχο των αεροδρομίων.

Επίσης, η τιμολογιακή πολιτική των αεροδρομίων που θα παραχωρηθούν στους ιδιώτες θα καθορίζεται από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Σε κάθε περίπτωση αυξήσεις στα αερολιμενικά τέλη θα μπορούν να γίνουν μετά την ολοκλήρωση των επενδύσεων που απαιτούνται για τα υπό παραχώρηση αεροδρόμια.

Ειδικότερα, σε ότι αφορά τον εξοπλισμό των συστημάτων αεροναυτιλίας, οι επενδύσεις θα γίνονται από την υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας, ενώ για τον εξοπλισμό που αφορά τη λειτουργία των αεροδρομίων, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ελέγχου επιβατών και αποσκευών, τις επενδύσεις θα κάνουν οι ιδιώτες.

Στο πλαίσιο αυτό το γνωστό «σπατόσημο» από το 2014 θα αντικατασταθεί από ένα ενιαίο τέλος αεροδρομίων το οποίο θα καταβάλλεται από το σύνολο των αεροδρομίων που έχουν ιδιωτικοποιηθεί.

Τα περιφερειακά αεροδρόμια που δεν εντάσσονται στις παραπάνω ομάδες θα αποτελέσουν ξεχωριστή ομάδα, την διαχείριση της οποίας θα έχει ειδική εταιρεία του δημοσίου.

Το αεροδρόμιο του Ηρακλείου δεν εντάχθηκε στο σχέδιο παραχώρησης καθώς εκκρεμεί η δημιουργία νέου αερολιμένα στο Καστέλι. Οπως ανάφερε ο κ. Χατζηδάκης «στόχος της κυβέρνησης είναι ο διαγωνισμός για το αεροδρόμιο του Καστελίου να προκηρυχθεί ως το τέλος του χρόνου».

 .tanea.gr
7/3/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...