Φοροκαταιγίδα σε τσιγάρα, τηλέφωνα, καφέ

Καταιγίδα φοροεισπρακτικών μέτρων αναμένεται να ξεσπάσει με την είσοδο του νέου έτους. Από την 1η-1-2017 αυξάνονται σημαντικά οι συντελεστές φορολόγησης των εισοδημάτων από ακίνητα, επιχειρήσεις και αγροτικές δραστηριότητες, οι φόροι στα καύσιμα και τα τσιγάρα, ενώ επιβάλλονται νέοι φόροι στην κατανάλωση καφέ, στη σταθερή τηλεφωνία και στα ηλεκτρονικά τσιγάρα.

Βενεζουέλα: 60 φορές πάνω η τιμή της πάμφθηνης βενζίνης

Μετά από 17 ολόκληρα χρόνια, η τιμή της βενζίνης αυξάνεται στη Βενεζουέλα. Ο πρόεδρος της χώρας Νικολάς Μαδούρο έβαλε τέλος στην αβεβαιότητα πολλών εβδομάδων σχετικά με το θέμα, ανακοινώνοντας αυξήσεις στη βενζίνη. Πάντως, παραμένει η φθηνότερη στον πλανήτη.

Είναι πράγματι καλά τα βιοκαύσιμα;

To ποσοστό των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στο πεδίο των μεταφορών θα πρέπει να αυξηθεί κατά 10% μέχρι το 2020. Στόχος η μείωση των ρύπων. Βοηθούν όμως πράγματι τα βιοκαύσιμα στη μείωση των ρύπων; 

Μέχρι πρόσφατα οι ελπίδες που είχαν βασιστεί στα βιοκαύσιμα για τον περιορισμό των ρύπων ήταν πολύ μεγάλες. Υπολογίζεται ότι στη Γερμανία τουλάχιστον το 30% των ρύπων προκαλείται από τα καυσαέρια. Η προσδοκία ήταν η καύσιμη ύλη από φυτά να μπορέσει να αντικαταστήσει σταδιακά το πετρέλαιο και τη βενζίνη. Για να μπορέσει μάλιστα να αυξηθεί η παραγωγή στη Γερμανία θεσπίστηκαν το 2002 και ορισμένες φοροαπαλλαγές.


«Το γεγονός αυτό οδήγησε σε παράλογες καλλιέργειες τεράστιων ποσοτήτων καλαμποκιών και ηλιοτρόπιων για να μπορέσει κανείς να πάρει βιοκαύσιμα», λέει ο Γενς Χίλγκενμπεργκ, ειδικός σε θέματα συγκοινωνιών από την Οργάνωση για το Περιβάλλον και την Προστασία της Φύσης. Το 2000 παράγονταν στη Γερμανία περίπου 340.000 τόνοι βιοκαύσιμα ενώ το 2007 ο αριθμός αυξήθηκε στα 3,3 εκατομμύρια τόνους. Η παραγωγή βιοντίζελ αυξήθηκε κατακόρυφα, αργότερα αναμείχθηκε με αιθανόλη. Σε όλο τον κόσμο η γεωργία στράφηκε εντατικά στην καλλιέργεια σόγιας, καλαμποκιού, σιτηρών και ζαχαρότευτλων τα οποία επεξεργάζονταν παράγωντας αιθανόλη. Η ζήτηση ήταν πολύ μεγάλη κυρίως από τις ΗΠΑ και τη Βραζιλία. Τα τελευταία δέκα χρόνια η παγκόσμια παραγωγή βιοκαυσίμων αυξήθηκε με αλματώδεις ρυθμούς.
Σήμερα όμως η αρχική ευφορία έχει μετριαστεί. Η φορολογική απαλλαγή σιγά-σιγά αποσύρθηκε. Εκτός αυτού από το 2011 οι καλλιεργητές έπρεπε να αποδείξουν ότι σέβονται την αειφόρο ανάπτυξη. Για το λόγο αυτό δεν επιτρέπεται να αποψιλώνονται δάση και στη θέση τους να καλλιεργούνται φυτά για βιοκαύσιμα.
Η στροφή στην αντιμετώπιση των βιοκαυσίμων ξεκίνησε το 2007 όταν σε πολλά μέρη του κόσμου ξέσπασαν λιμοί. Η ευθύνη έπεσε στα βιοκαύσιμα. Αντί τα σιτηρά και το καλαμπόκι να καταλήγουν στα πιάτα των ανθρώπων για φαγητό, χρησιμοποιούνταν για καύσιμα. Παράλληλα οι τιμές των τροφίμων εκτοξεύθηκαν στα ύψη.

Ευθύνονται τα βιοκαύσιμα για τους λιμούς;

• Ο κλάδος των βιοκαυσίμων όμως ανταπαντά πως μόνο το 3,5% της καλλιεργήσιμης γης χρησιμοποιείται για βιοκαύσιμα. Εκτός αυτού τα βιοκαύσιμα δεν επηρεάζουν τις τιμές των τροφίμων ενώ οι λιμοί στον κόσμο προκαλούνται εξαιτίας της ελλιπούς και κακής υποδομής που σημαίνει ότι τα τρόφιμα δεν φθάνουν στους καταναλωτές. 

• Ο Γενς Χίλντεμπεργκ μάλιστα θεωρεί, πως από την αλλαγή των καλλιεργειών από συμβατές σε παραγωγή βιοκαυσίμων, αυξήθηκαν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα λόγω της χρήσης ενέργειας που απαιτείται, και πως δεν περιοριστηκαν κατά 50% έως 60% όπως ισχυρίζεται ο κλάδος. Κατά τη γνώμη του θα πρέπει να κατασκευαστούν καλύτερα αυτοκίνητα που να χρησιμοποιούν λιγότερα καύσιμα.

Ο καλλιεργητής βιοκαυσίμων Κρίστιαν Γκλάντμπαχ πάντως τα βλέπει όλα αυτά με ψυχραιμία και δεν φοβάται ότι θα μειωθεί η ζήτηση του βιοντίζελ:
«Όσο η αγορά δεν δίνει το μήνυμα ότι θα μειωθούν οι τιμές, θα συνεχίσουμε να καλλιεργούμε ηλιοτρόπια. Για εμάς είναι μια αποδοτική καλλιέργεια η οποία είναι συμβατή με το σύστημα και για το λόγο αυτό δεν πρόκειται να σταματήσουμε την παραγωγή».
Τα αγροτικά μηχανήματα που χρησιμοποιεί στα χωράφια του δεν χρησιμοποιούν πάντως βιοκαύσιμα, διότι είναι πολύ ακριβά σε σχέση με το κανονικό ντίζελ.
Insa Wrede / Μαρία Ρηγούτσου
Υπεύθ. σύνταξης: Κώστας Συμεωνίδης
http://dw.de/p/1CDML  
6/6/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Τα βιοκαύσιμα οδηγούν στην παγκόσμια πείνα

  • US and EU must change biofuel targets to avert food crisis, says Nestlé chief

•  US and EU must change biofuel targets to avert food crisis, says Nestlé chief

• Λιγότερα βιοκαύσιμα από τρόφιμα θέλει η Ε.Ε.

• «Στοπ» στα βιοκαύσιμα από καλλιέργειες

  • Η καλλιέργεια φυτών για βιοκαύσιμα βλάπτει....

  ------

• Έντονη ανησυχία προκαλούν οι ρύποι από τα βιοκαύσιμα

Κλέφτης βενζίνης η… ζέστη. -Πώς οι καταναλωτές χάνουν 10 λεπτά σε κάθε 20 λίτρα καυσίμων.

 Του Βασίλη Γεώργα (efsyn.gr)
-
Περίπου 10 λεπτά σε κάθε 20 λίτρα βενζίνης χάνουν νομίμως κατά μέσο όρο οι καταναλωτές από την απουσία συστήματος αναγωγής της θερμοκρασίας των καυσίμων στους 15 βαθμούς Κελσίου στις αντλίες των πρατηρίων.

Το ποσό αυτό καρπώνονται, και θα συνεχίσουν να κερδίζουν, οι ίδιοι οι βενζινοπώλες καθώς, παρά την πολυδιαφημισμένη εγκατάσταση του συστήματος εισροών – εκροών στις αντλίες, στην πραγματικότητα εξακολουθούν να παραδίδουν ελλειμματικές ποσότητες στους καταναλωτές, ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες που οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος είναι υψηλές και επηρεάζουν τη θερμοκρασία των αντλιών.


Στην ουσία πρόκειται για μια νόμιμη εξαπάτηση των καταναλωτών, την οποία για λόγους που ούτε οι επαγγελματίες του κλάδου, ούτε ακόμη και το υπουργείο Ανάπτυξης, μπορούν να αιτιολογήσουν, κανείς μέχρι σήμερα δεν θέλει να αντιμετωπίσει.

Το πρόβλημα της θερμοκρασίας

Το πρόβλημα είναι γνωστό εδώ και χρόνια και έχει να κάνει με το φαινόμενο συστολής και διαστολής του όγκου των καυσίμων ανάλογα με τη θερμοκρασία. Ο νόμος προβλέπει ότι η παράδοση των καυσίμων από τα διυλιστήρια στις εταιρείες εμπορίας και από αυτές στα πρατήρια γίνεται με αναγωγή της θερμοκρασίας στους 15 βαθμούς Κελσίου.

Ετσι, στα δύο πρώτα στάδια της αγοράς υπάρχει ένα σταθερό σημείο αναφοράς και αποφεύγονται φαινόμενα ελλειμματικών ή πλεονασματικών (σε θερμοκρασίες κάτω των 15 βαθμών) παραδόσεων. Αντίθετα, στη λιανική πώληση η μέτρηση γίνεται με βάση τον όγκο χωρίς αναγωγή θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα από την άνοιξη μέχρι το φθινόπωρο οι παραδόσεις καυσίμων να είναι στην ουσία ελλειμματικές προς όφελος των πρατηριούχων, αφού οι θερμοκρασίες στην αντλία μπορεί να φτάνουν και τους 35-40 βαθμούς Κελσίου.

Ο αντίλογος λέει πως τους χειμερινούς μήνες οι επιπτώσεις αντιστρέφονται, ιδιαίτερα στις βόρειες περιοχές της χώρας όπου οι θερμοκρασίες είναι χαμηλότερες, ενώ κατά την άποψη του κλάδου των βενζινοπωλών οι αποκλίσεις αυτές (ο νόμος σήμερα αναγνωρίζει απόκλιση 0,08% για κάθε 1 βαθμό Κελσίου) θα πρέπει να θεωρούνται αποδεκτές.

Αντιδράσεις

Το υψηλό κόστος αντικατάστασης των αντλιών και οι αντιδράσεις των βενζινοπωλών ήταν αποτρεπτικός παράγοντας μέχρι σήμερα ώστε να αλλάξει το σύστημα, παρ’ ότι τόσο η Επιτροπή Ανταγωνισμού, που άνοιξε το θέμα, όσο και το υπουργείο Οικονομικών έχουν εισηγηθεί να υπάρξει ανάλογη μέτρηση και στο επίπεδο της λιανικής διάθεσης καυσίμων.

Πηγές του υπουργείου Ανάπτυξης επισημαίνουν πως πλέον το κόστος έχει υποχωρήσει σημαντικά, καθώς η τεχνολογία έχει βελτιωθεί (το σχετικό κιτ μετατροπής κοστίζει περί τα 1.000-2.000 ευρώ ανά αντλία) και εξετάζεται η επέκταση του μέτρου και στα βενζινάδικα ώστε η μέτρηση πώλησης καυσίμων στον τελικό καταναλωτή να γίνεται με βάση τους 15 βαθμούς Κελσίου.

Στην αυτεπάγγελτη γνωμοδότησή της για την αγορά καυσίμων η Επιτροπή Ανταγωνισμού «έξυσε πληγές» προτείνοντας να γίνει αναλυτική μελέτη ώστε να εξεταστούν όλες οι παράμετροι, ενώ ο ίδιος ο πρόεδρος της Επιτροπής Ανταγωνισμού Δ. Κυριτσάκης εξέφρασε την άποψη πως το σωστό είναι η πώληση καυσίμων να πραγματοποιείται σε όλους με αναγωγή ώστε οι τελικοί καταναλωτές να μην επιβαρύνονται με πλασματικές παραδόσεις καυσίμων. Σύμφωνα με τον ίδιο, με το μέτρο αυτό θα μπορούσε να αποκατασταθεί σταδιακά και η εμπιστοσύνη των καταναλωτών προς τους πρατηριούχους, αλλά και να αποκλειστεί η συσσώρευση στα πρατήρια πλεονασματικών ποσοτήτων καυσίμων, τα οποία σήμερα διατίθενται έναντι ανταλλάγματος προς όφελος των πρατηριούχων και μόνο, οι οποίοι εισπράττουν τίμημα για την ίδια ποσότητα καυσίμων δύο φορές, μία κατά τη λιποβαρή πώληση και δεύτερη κατά την πώληση του «περισσεύματος», χωρίς να υπάρχει καμία προς τούτο δικαιολογία.
 http://www.efsyn.gr/?p=107506
8/9/13

Βιομεθάνιο αντί βενζίνης στο Γιοχάνεσμπουργκ

Ένα πιλοτικό πρότζεκτ στο Γιοχάνεσμπουργκ της Νότιας Αφρικής δοκιμάζει τη χρήση βιομεθανίου ως εναλλακτική επιλογή για τα παραδοσιακά καύσιμα. Τόπος παραγωγής του νέου καυσίμου είναι οι χωματερές.

Η ανακύκλωση δεν βρίσκεται ακόμη σε προχωρημένο στάδιο στη Νότια Αφρική. Η χώρα είναι μία από τις αποκαλούμενες αναδυόμενες οικονομίες. Το μεγαλύτερο μέρος των σκουπιδιών της καταλήγει ακόμη και σήμερα στις παλαιού τύπου χωματερές. Περιβαλλοντικοί ερευνητές επιχειρούν τώρα να εκμεταλλευθούν το βιοαέριο που παράγεται από τα οργανικά απορρίμματα. Σε πιλοτική εγκατάσταση στο Γιοχάνεσμπουργκ το βιοαέριο μεταποιείται σε βιομεθάνιο, το οποίο φιλοδοξούν οι ειδικοί να αποτελέσει την εναλλακτική πρόταση στα παραδοσιακά καύσιμα. Το ερευνητικό πρότζεκτ Γερμανών και Νοτιοαφρικανών επιστημόνων τροφοδοτεί ήδη με καύσιμα αρκετά ταξί της περιοχής.

 

Ο Έντι Κουκ διαφημίζει τα οφέλη του νέου καυσίμου.
 

Ο Τζέφρι, οδηγός ταξί, παρατηρεί ότι δαπανά πλέον αισθητά λιγότερα χρήματα: «Παλιότερα ξόδευα περίπου 240 ευρώ την εβδομάδα για καύσιμα. Με το αέριο τα έξοδα μειώθηκαν αισθητά. Τώρα μου φτάνουν μερικές φορές και 160 ευρώ την εβδομάδα. Η διαφορά είναι εμφανέστατη. Η βενζίνη είναι πραγματικά πολύ ακριβότερη».

Συμβολή στην οικονομική ελάφρυνση του Τζέφρι έχει και ο Έντι Κουκ, τεχνικός διευθυντής της Novo Energy στο Γιοχάνεσμπουργκ. Η εταιρία διαχειρίζεται την πιλοτική εγκατάσταση μαζί με το Πανεπιστήμιο του Γιοχάνεσμπουργκ και μία ένωση γερμανικών ερευνητικών ινστιτούτων με μεγάλο όφελος για τους ανθρώπους και τη φύση, σύμφωνα με τον Έντι Κουκ:

«Πρώτον, σε ό,τι αφορά το περιβάλλον, το βιομεθάνιο είναι κάτι καλό επειδή η καύση του προκαλεί πολύ λιγότερες εκπομπές συγκριτικά με τη βενζίνη. Και, κατά δεύτερον, τα καύσιμα από σκουπίδια είναι πολύ φθηνότερα από τη βενζίνη καθώς παράγονται επί τόπου».

Στις χωματερές της Νότιας Αφρικής έχει συγκεντρωθεί μεγάλη ποσότητα πολύτιμων οργανικών απορριμμάτων, τα οποία αποδομούνται για ένα διάστημα έως και 20 χρόνια από βακτήρια. Τα απορρίμματα περιέχουν μεταξύ άλλων μεθάνιο, διοξείδιο του άνθρακα, άζωτο και ίχνη υδροθείου. Ένα εξαιρετικά μολυσματικό κοκτέιλ αερίων, το οποίο όμως μπορεί να μετατραπεί, όπως υπογραμμίζει ο Έντι Κουκ, μέσω μίας νέας διαδικασίας καθαρισμού σε πολύτιμο βιομεθάνιο.

Αμφιβολίες για τον οικολογικό χαρακτήρα του βιομεθανίου

 

«Στοίχημα» των επιστημόνων του πρότζεκτ, η μείωση των εξόδων στις δημόσιες συγκοινωνίες
 

Οι βλέψεις του νέου πρότζεκτ είναι υψηλότατες, όπως λέει ο Έντισον Μουζέντα, καθηγητής χημικής μηχανικής στο Πανεπιστήμιο του Γιοχάνεσμπουργκ:
«Το πεδίο στο οποίο μπορούμε να κάνουμε τη διαφορά», λέει, «είναι τα αστικά μέσα μαζικής μεταφοράς και τα οχήματα των δημόσιων υπηρεσιών. Προς το παρόν το κόστος για τις συγκοινωνίες στη Νότια Αφρική είναι πολύ μεγάλο και νομίζω έχουμε το ‘κλειδί’ για να μειώσουμε τα έξοδα και τις τιμές, ίσως και κατά 30%. Αυτή θα ήταν μία καλή είδηση κυρίως για τις φτωχότερες πληθυσμιακές ομάδες»

Ο ‘Εντι Κουκ φιλοδοξεί εντός των επόμενων ετών το 5% των οχημάτων στη Νότια Αφρική να κινούνται με βιομεθάνιο από τις χωματερές. Την ώρα που πολλοί αποκηρύσσουν το μεθάνιο ως ακόμη ένα επιβλαβές για το περιβάλλον αέριο, ο Κουκ υπερασπίζεται με σθένος το εγχείρημα της εταιρίας του:

«Όταν το μεθάνιο διαρρέει απλά στην ατμόσφαιρα, έχει αρνητικές συνέπειες για το κλίμα. Εμείς όμως χρησιμοποιούμε το μεθάνιο, καίγοντάς το μέσα στο ελεγχόμενο περιβάλλον μίας μηχανής αυτοκινήτου. Η ενέργεια που περιέχει το μεθάνιο χρησιμοποιείται, ενώ παραμένουν ανεκμετάλλευτα διοξείδιο του άνθρακα και νερό, δηλαδή ουσίες που είναι λιγότερο επιβλαβείς σε σχέση με το καθαρό μεθάνιο».

Richard Fuchs / Άρης Καλτιριμτζής
Υπεύθ. σύνταξης: Ειρήνη Αναστασοπούλου
Deutsche Welle
3/1/12 
---
-

ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Το Μέτσοβο πρωτοπορεί στη θέρμανση με βιοαέριο

• Αυστριακό ενδιαφέρον για τη διαχείριση απορριμμάτων στην Ελλάδα

• Τα σκουπίδια των άλλων θα εισάγει η Σουηδία για την παραγωγή ενέργειας

Βουτιά στο πετρέλαιο, αύξηση 45% στο φυσικό αέριο !

Ενώ η ζήτηση για πετρέλαιο θέρμανσης έχει βυθιστεί κατά 60% και πλέον σε σχέση με πέρυσι, τα νέα συμβόλαια φυσικού αερίου έχουν εκτιναχθεί κατά 45%!
Τα στοιχεία προέρχονται από την Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδος και την ΕΠΑ Αττικής αντίστοιχα, και δείχνουν μια κατακόρυφη αύξηση στις νέες συνδέσεις φυσικού αερίου για το διάστημα Ιουλίου-Νοεμβρίου.
Το ακριβό πετρέλαιο έκανε «καλό», όπως δείχνουν τα στοιχεία, στις πωλήσεις της ΕΠΑ Αττικής, αφού πολλά από τα χιλιάδες τηλεφωνήματα που δέχτηκε το τηλεφωνικό της κέντρο 1133 αλλά και τα αιτήματα μέσω του διαδικτύου, τελικά έγιναν νέα συμβόλαια.

Εν προκειμένω η εκδήλωση ενδιαφέροντος κατά την περίοδο Σεπτεμβρίου-Νοεμβρίου 2012, οπότε και ξεκίνησε η αναζήτηση του κοινού για λύσεις θέρμανσης, διπλασιάστηκε έναντι της αντίστοιχης περυσινής περιόδου, και αυξήθηκε κατά 106%.
Πολλά από αυτά τα τηλεφωνήματα μετουσιώθηκαν σε νέες συμβάσεις. Έτσι, σύμφωνα με την ΕΠΑ Αττικής στο διάστημα Ιουλίου-Νοεμβρίου, με έμφαση φυσικά στους δύο τελευταίους μήνες, τα νέα συμβόλαια για κεντρικές θερμάνσεις αυξήθηκαν στην Αθήνα κατά 45%.
Το γεγονός αυτό μεταφράζεται σε αύξηση του συμβολαιοποιημένου όγκου (σε κυβικά μέτρα) κατά 16% και σε αύξηση των συμβολαιοποιημένων νοικοκυριών κατά 31%.
Σύμφωνα πάντα με τις ίδιες πηγές, μετά και την εξίσωση των φόρων στο πετρέλαιο θέρμανσης και κίνησης, η μέση εξοικονόμηση ενός σπιτιού που χρησιμοποιεί φυσικό αέριο για το δίμηνο Οκτωβρίου– Νοεμβρίου, ανήλθε στο 38,2%.
Κλιματιστικά...
Ταυτόχρονα πολλοί καταναλωτές έχουν επιλέξει για φέτος τα κλιματιστικά καθώς η τελική τιμή της κιλοβατώρας είναι κατά 40% περίπου χαμηλότερη από την τιμή του πετρελαίου. Βέβαια αυτό ισχύει με βάση τα τωρινά δεδομένα. Η σχέση αυτή θα ανατραπεί καταρχήν από την 1^η Ιανουαρίου οπότε και τα τιμολόγια της ΔΕΗ πρόκειται να αυξηθούν, και πολύ περισσότερο από τον Ιούλιο του 2013 όταν τα τιμολόγια ρεύματος θα απελευθερωθούν πλήρως.
Δεδομένου ότι τότε τα τιμολόγια του ρεύματος θα πρέπει να είναι κοστοβαρή, δηλαδή να αντανακλούν πλήρως το πραγματικό κόστος παραγωγής, αν λάβουμε υπόψιν τα κοστολογικά στοιχεία της ΔEH, οι καταναλωτές θα βρεθούν αντιμέτωποι με αυξήσεις της τάξης του 30%, και για τις μικρές καταναλώσεις (μέχρι 800 κιλοβατώρες) ακόμη υψηλότερα.
Όσο για το πετρέλαιο θέρμανσης, ειδικά στη νότιο Ελλάδα και στην Αττική οι παραγγελίες παραμένουν εξαιρετικά μικρές, ενώ το ίδιο ισχύει και στη βόρεια Eλλάδα.
Κύκλοι της αγοράς καυσίμων, έχουν αναπροσαρμόσει τις αρχικές τους προβλέψεις που μιλούσαν για πτώση φέτος της ζήτησης κατά 40% και εκτιμούν ότι θα φτάσει τελικά στο 50% με 60% κατά το δίμηνο Nοεμβρίου - Δεκεμβρίου, και ανάλογα με την ένταση του χειμώνα, ίσως και υψηλότερα.
.energypress.gr
29/11/12

Μέθοδος παραγωγής βενζίνης από φρέσκο αέρα

Βρετανοί ερευνητές κατάφεραν να μετατρέψουν τον αέρα σε βενζίνη. Το επίτευγμα ίσως μελλοντικά αποδειχτεί ορόσημο για την μαζική παραγωγή καθαρής ενέργειας και αποτελέσει απάντηση τόσο στην ενεργειακή κρίση όσο και στην επιβάρυνση του περιβάλλοντος με «αέρια του θερμοκηπίου», εφόσον όμως στην πορεία ξεπεραστούν διάφορα εμπόδια.


Η μικρή βρετανική εταιρία με την εύγλωττη ονομασία Air Fuel Synthesis (δηλαδή «σύνθεση καυσίμων από αέρα»), σύμφωνα με τη βρετανική «Ιντιπέντεντ», χρησιμοποιεί μια επαναστατική τεχνολογία και έχει καταφέρει να παράγει πέντε λίτρα βενζίνης από τον Αύγουστο, όταν έθεσε σε λειτουργία μια μικρή μονάδα που παράγει καύσιμα από διοξείδιο του άνθρακα και υδρατμούς του αέρα.

Η εταιρεία ελπίζει ότι μέσα στην επόμενη διετία θα δημιουργήσει ένα μεγαλύτερο, μαζικής παραγωγής, εργοστάσιο που θα παράγει ένα τόνο «αερο-βενζίνης» την ημέρα. Επίσης, σχεδιάζει να παράγει «πράσινα» καύσιμα για τις αεροπορικές εταιρίες, ώστε τα αεροπορικά ταξίδια να εκλύουν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα, όπως μετέδωσε το Αθηναϊκό Πρακτορείο
.
Ο Τιμ Φοξ, επικεφαλής για θέματα ενέργειας και περιβάλλοντος του Ινστιτούτου Μηχανολόγων Μηχανικών του Λονδίνου, δήλωσε ότι «ακούγεται υπερβολικά καλό για να είναι αληθινό και όμως είναι αληθινό. Το κάνουν πράγματι και το έχω δει με τα μάτια μου». Αν και η όλη διαδικασία βρίσκεται ακόμα σε πιλοτικό στάδιο, ήδη έχει αποδειχτεί πως δουλεύει. Όπως είπε ο επικεφαλής της εταιρίας Air Fuel Synthesis Πίτερ Χάρισον, «παίρνουμε διοξείδιο του άνθρακα από τον αέρα και υδρογόνο από το νερό και τα μετατρέπουμε σε βενζίνη. Κανείς άλλος δεν κάνει κάτι τέτοιο πουθενά στον κόσμο, από όσο ξέρουμε. Το προϊόν μοιάζει και μυρίζει σαν βενζίνη, αλλά είναι πολύ πιο καθαρό από τη βενζίνη που προέρχεται από πετρέλαιο. Επιπλέον, δεν περιέχει κανένα από τα πρόσθετα που υπάρχουν στη συμβατική βενζίνη. Παρόλα αυτά, το προϊόν μας μπορεί να χρησιμοποιηθεί στις υπάρχουσες μηχανές».

Ο Χάρισον τόνισε ότι το πλεονέκτημα της νέου τύπου βενζίνης είναι πως δεν απαιτεί καμία αλλαγή στις υφιστάμενες υποδομές των μεταφορών, ενώ δεν είναι αναγκαία καμία μετατροπή στα αυτοκίνητα, όπως τοποθέτηση έξτρα μπαταριών, προσθήκη ειδικών κυψελών καυσίμου ή ντεπόζιτου υδρογόνου, κάτι που απαιτούν οι εναλλακτικές τεχνολογίες (ηλεκτρικά οχήματα, υβριδικά, υδρογόνου κ.α.).

Όπως είπε, «έως το τέλος του 2014, αν εξασφαλίσουμε την κατάλληλη χρηματοδότηση, θα μπορούμε να παράγουμε βενζίνη χρησιμοποιώντας ανανεώσιμη ενέργεια και θα το κάνουμε σε εμπορική βάση». Ο Χάρισον εξέφρασε την αισιοδοξία του ότι το πολύ σε 15 χρόνια θα λειτουργεί το πρώτο εργοστάσιο μεγέθους διυλιστηρίου. «Αν παράγουμε τα δικά μας καύσιμα, έχουμε τη δυνατότητα να αλλάξουμε την οικονομία μιας χώρας», υπογράμμισε.

Σε πρώτη φάση, η Air Fuel Synthesis σχεδιάζει να παράγει «αερο-βενζίνη» που θα είναι δυνατό να αναμιχθεί με συμβατική βενζίνη. Προς το παρόν, πάντως, η τεχνολογία δεν έχει αναπτυχθεί επαρκώς και δεν είναι αποδοτική για να αξιοποιηθεί εμπορικά. Επειδή η απόσπαση του διοξειδίου του άνθρακα από τον αέρα δεν έχει ωριμάσει αρκετά, η εταιρία αναγκάζεται να χρησιμοποιεί πρόσθετο διοξείδιο που προμηθεύεται από άλλες βιομηχανικές πηγές.

Διάφορες εταιρείες σε όλο τον κόσμο προσπαθούν να βελτιώσουν την τεχνολογία απόσπασης διοξειδίου από τον αέρα, μια διαδικασία που κοστίζει περίπου 500 ευρώ ανά τόνο διοξειδίου. Φυσικά, όπως και με άλλες πρωτοεμφανιζόμενες τεχνολογίες, το κόστος τους στην πορεία υποχώρησε θεαματικά, κάτι που μπορεί να συμβεί και σε αυτή την περίπτωση.

(από www.real.gr, 19/10/2012)

http://www.energia.gr/article.asp?art_id=62914 
http://energy-engineer.blogspot.gr/2012/10/blog-post_3666.html
---

• British engineers produce amazing 'petrol from air' technology

A small company in the north of England has developed the “air capture” technology to create synthetic petrol using only air and electricity.

Experts tonight hailed the astonishing breakthrough as a potential “game-changer” in the battle against climate change and a saviour for the world’s energy crisis.

The technology, presented to a London engineering conference this week, removes carbon dioxide from the atmosphere.

The “petrol from air” technology involves taking sodium hydroxide and mixing it with carbon dioxide before "electrolysing" the sodium carbonate that it produces to form pure carbon dioxide.

Hydrogen is then produced by electrolysing water vapour captured with a dehumidifier........http://www.telegraph.co.uk/earth/energy/fuel/9619269/British-engineers-produce-amazing-petrol-from-air-technology.html

Γιατί δεν έχει περάσει στην αντλία η μείωση των διεθνών τιμών

Μπορεί οι διεθνείς τιμές των πετρελαιοειδών να έχουν υποχωρήσει κατά 9,5% τον τελευταίο μήνα, ωστόσο στην αντλία οι καταναλωτές έχουν δει μείωση μόνο 3,2% στη τιμή της βενζίνης.

Τι συνέβη ; Η διαφορά «φαγώθηκε» από την κούρσα του δολαρίου έναντι του ευρώ, που όσο θα αποδυναμώνεται έναντι του αμερικανικού νομίσματος τόσο περισσότερο θα νοιώθουν στην τσέπη τους οι καταναλωτές τις επιπτώσεις από την ακριβή βενζίνη, ακόμη και όταν οι διεθνείς τιμές υποχωρούν.

Ειδικότερα στο διάστημα από τις 5 Μαΐου μέχρι και τις 5 Ιουνίου, υπό το βάρος των ανησυχιών για την κρίση χρέους στην ευρωζώνη, το ευρώ υποχώρησε από τα 1,315 δολάρια στα 1,24 δολάρια, δηλαδή κατά 5,7%. Στο ίδιο ακριβώς διάστημα, η διεθνής τιμής της βενζίνης (platts Μεσογείου) βάσει της οποίας αγοράζουν καύσιμα τα ελληνικά διυλιστήρια, βούτηξε κατά 9,5% : Από τα 1.064 δολάρια/ τόνο, στα 962 δολ/ τόνο. Αλλά επειδή τα πετρελαιοειδή τιμολογούνται σε δολάρια, οι Έλληνες όπως και στο σύνολό τους οι ευρωπαίοι καταναλωτές δεν είδαν στην τσέπη τους όλη τη μείωση.

Έτσι, με τη μετατροπή σε ευρώ, οι διεθνείς τιμές (platts Μεσογείου) διαμορφώθηκαν σε 776 ευρω/ τόνος από 809 ευρώ πριν από ένα μήνα (-4%), και η τιμή διυλιστηρίου σε 620 ευρώ / κυβικό, από 643 ευρώ πριν ένα μήνα (-3,5%).

Εν προκειμένω, δηλαδή τα διυλιστήρια μείωσαν τη τιμή τους κατά 2,3 λεπτά/ λίτρο. Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η μείωση στην αντλία, όπου ο μέσος όρος χώρας, από τα 1,789 ευρώ της 5ης Μαΐου υποχώρησε στις 5 Ιουνίου στα 1,731 ευρώ. Δηλαδή μειώθηκε κατά 6 λεπτά ή κατά 3,2%.

ENERGYPRESS