Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα διόδια. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα διόδια. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Παρασκευή, 11 Νοεμβρίου 2016

Εγνατία Οδός: Διαγωνισμός για τέσσερις σταθμούς διοδίων σε Παμβώτιδα, Μέστη, Ιεροπηγή και Ευζώνους

Διαγωνισμό στις 22 Νοεμβρίου θα πραγματοποιήσει η Εγνατία Οδός για την ανάδειξη αναδόχου που θα αναλάβει την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών διοδίων σε Παμβώτιδα, Μέστη, Ιεροπηγή και Ευζώνους.

Δευτέρα, 30 Μαΐου 2016

Ανατιμήσεις στα διόδια μετά την αύξηση του ΦΠΑ στο 24%

Ανατιμήσεις στα διόδια φέρνει η αύξηση του συντελεστή ΦΠΑ σε 24% από την Τετάρτη 1η Ιουνίου 2016, οι οποίες κυμαίνονται από 5 έως 10 σεντς ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος.

Παρασκευή, 17 Ιανουαρίου 2014

Επανεκίνηση οδικών έργων το Μάρτιο ανήγειλε ο Χρυσοχοΐδης

Το εργοτάξιο στη σήραγγα των Τεμπών επισκέφθηκε ο υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο οποίος ανακοίνωσε την επανεκκίνηση των συγκεκριμένων έργων τον προσεχή Μάρτιο.
Όπως επισήμανε σε δηλώσεις του, τα οδικά αυτά έργα είναι από τα μεγαλύτερα στα Βαλκάνια και την Ευρώπη που γίνονται την περίοδο αυτή.

«Η Ελλάδα της κρίσης σταμάτησε τα έργα το Μάιο του 2011 και σήμερα είμαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω την επανέναρξη των εργασιών σε σύντομο χρονικό διάστημα, σηματοδοτώντας έτσι την Ελλάδα της ανάπτυξης» δήλωσε ο υπουργός.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης υπογράμμισε επίσης τη σημασία των έργων από οικονομικής άποψης αλλά και την συμβολή τους στην αντιμετώπιση του προβλήματος της ανεργίας, καθώς, όπως παρατήρησε, αυτή την περίοδο απασχολούνται 600 άτομα στα οδικά έργα και με την επανέναρξή τους θα φθάσουν τα 1000.

Όπως ανέφερε δε, ο διευθυντής λειτουργίας της αναδόχου εταιρείας, «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίο» Γιάννης Νασιούλης, εφόσον δεν προκύψουν άλλα προβλήματα στη χρηματοδότηση, το έργο θα είναι έτοιμο σε 18 μήνες.

Εξάλλου, απαντώντας σε σχετική ερώτηση για την τιμή των διοδίων ο υπουργός Μεταφορών σχολίασε ότι ακολουθήθηκε ό,τι προβλέπεται από την σύμβαση.
mme.gr
17/1/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

--------------

 

Πέμπτη, 30 Μαΐου 2013

Με «κουμπαρά» €154 εκατ. οι μέτοχοι κράτησαν ζωντανή την Ολυμπία Οδό .... Στα 100 εκατ. ευρώ οι συσσωρευμένες ζημιές της εταιρείας

Οι υπό κατασκευή σήραγγες Μαύρα Λιθάρια στο Δερβένι (ΑΠΕ-ΜΠΕ/ΒΛΑΧΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ)
 -
Χεκίμογλου Αχιλλέας
Ξεπερνούν τα 100 εκατ. ευρώ οι συσσωρευμένες ζημιές της Ολυμπίας Οδού τα τελευταία τρία χρόνια λόγω της μείωσης της κυκλοφορίας και της συνεπαγόμενης πτώσης των εσόδων από τα διόδια, της αναστολής της δανειοδότησης από τις τράπεζες και των καθυστερήσεων από πλευράς Δημοσίου στην έναρξη της παραχώρησης και την παράδοση των εργοταξιακών χώρων.

Ωστόσο, η παραχώρηση της Ολυμπίας Οδού πέτυχε να διατηρήσει τα μεγέθη της σε οριακά βιώσιμα μεγέθη, αφού οι μέτοχοι της κοινοπραξίας πρακτικά έβαλαν χρήματα από την τσέπη τους και κράτησαν ζωντανή την εταιρεία.

Ειδικότερα, σύμφωνα με οικονομικά στοιχεία της εταιρείας παραχώρησης, το 2012 κατεγράφησαν ζημίες της τάξης των 57,8 εκατ. ευρώ, οι οποίες αθροιζόμενες στις ζημίες ύψους 30 εκατ. ευρώ του 2011 και τα αποτελέσματα των προηγουμένων ετών, συγκέντρωσαν ζημίες ύψους 100 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τα οικονομικά στοιχεία που εξασφάλισε η ηλεκτρονική έκδοση του «Βήματος», από την έναρξη της παραχώρησης τον Αύγουστο του 2008 ως τον Δεκέμβριο του 2012, η εταιρεία κατάφερε να διατηρηθεί σε θετικά μεγέθη, καθώς οι δαπάνες έφτασαν τα 1,229 δισ. ευρώ, ενώ οι πηγές εσόδων ανήλθαν σε 1,230 δισ. ευρώ.

Η παραχώρηση διατηρήθηκε «ζωντανή», καθώς οι μέτοχοι του έργου έβαλαν εμμέσως περισσότερα κεφάλαια από ό,τι αρχικά ορίζονταν στις συμβάσεις παραχώρησης, αφού άφησαν ανεξόφλητους τους εαυτούς τους και τις συνδεδεμένες με αυτούς εταιρείες που ανέλαβαν την κατασκευή.

Έτσι, εξασφαλίστηκε ένας «κουμπαράς» 154 εκατ. ευρώ που διατήρησε εν ζωή την εταιρεία. «Εάν είχαν τηρηθεί από πλευράς τους οι πρόνοιες της σύμβασης, σήμερα δεν θα υπήρχε έργο. Αντίθετα, έβαλαν πλάτη για να κρατηθεί ζωντανό. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να γίνεται εσαεί» σημειώνουν πηγές της εταιρείας. «Η συνολική κατάσταση του έργου της Ολυμπίας Οδού παραμένει κρίσιμη έως ότου η Βουλή κυρώσει τη διαδικασία αναδιάρθρωσης του έργου» αναφέρουν.

Όπως μεταδίδουν στελέχη της εταιρείας, η κίνηση από τον Νοέμβριο του 2010 έως σήμερα έχει μειωθεί κατά 40% λόγω της κρίσης και της αύξησης της τιμής της βενζίνης, αφήνοντας αρνητικό αποτύπωμα στα έσοδα από τα διόδια. Έτσι, οι νέες συμβάσεις έχουν προσαρμοστεί στα καινούργια δεδομένα του χαμηλότερου κυκλοφοριακού φόρτου.

Η δεύτερη ευκαιρία

Ωστόσο, οι πρόσφατες εξελίξεις έδωσαν μία ακόμη ευκαιρία για το έργο. Η συμφωνία μεταξύ Δημοσίου και παραχωρησιούχου για καταβολή αποζημίωσης, ύψους 130 εκατ. ευρώ για αξιώσεις του δεύτερου, και η εκταμίευση 60 εκατ. ευρώ από το εν λόγω ποσό, ενεργοποίησε εκ νέου την εργοταξιακή δραστηριότητα.

Σταδιακά αναπτύσσονται εργοτάξια σε ορισμένα σημεία της Κορίνθου - Πατρών, καθώς έχουν ξεκινήσει προπαρασκευαστικές εργασίες. Αυτές αφορούν τεχνικά έργα, όπως τοίχους αντιστήριξης, διαβάσεις, γέφυρες και ημιστέγαστρα, χωματουργικές εργασίες, όπως επιχώσεις και εκσκαφές, έργα οδοστρωσίας και εργασίες στις σήραγγες σε Ακράτα, Παναγοπούλα και Μαύρα Λιθάρια.

Παρ' όλο που οι εξελίξεις ήταν θετικές για την Ολυμπία Οδό, αφού, σύμφωνα με χθεσινές δηλώσεις του επικεφαλής της Task Force κ. Χορστ Ράιχενμπαχ θα δοθεί το «πράσινο φως» της Κομισιόν στις αναθεωρημένες συμβάσεις και, πλην δραματικών εξελίξεων, αυτές θα περάσουν εύκολα από τη Βουλή, υπάρχει ένα ακόμη «βουνό».

Ενα ακόμα «βουνό»

Και αυτό διότι το έργο θα πρέπει να αναπτυχθεί με ταχείς ρυθμούς, μετά τις εγκρίσεις από το Κοινοβούλιο και την Κομισιόν. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι τράπεζες δίδουν την έγκρισή τους για τη συνέχιση των εργασιών και την εκταμίευση των δανείων, όμως έχουν θέσει σκληρούς όρους σε σχέση με τα χρονοδιαγράμματα και τις υποχρεώσεις του Δημοσίου, καθώς, όπως μεταδίδουν, δεν θα ανεχθούν να προκύψουν εκ νέου καινούργια δεδομένα στο έργο, όπως συνέβη στο παρελθόν.

Παράλληλα, ασφυκτικά είναι και τα περιθώρια από πλευράς ΕΕ, καθώς η κοινοτική συμβολή που δίδεται μέσω του ΕΣΠΑ καθιστά πιεστική την απορρόφηση των κονδυλίων, διότι το πρόγραμμα εκπνέει το 2015.

Δαπάνες (σε εκατ. ευρώ) για την περίοδο 2008-2012
Κατασκευή
827
Λειτουργία και Συντήρηση
158
Χρηματοοικονομικά έξοδα
208
Κόστος καθυστέρησης Έναρξης Παραχώρησης
36
Σύνολο
1.229
Πηγές εσόδων (σε εκατ. ευρώ)
Έσοδα διοδίων
322
Ληφθείσες αποζημιώσεις καθυστέρησης Έναρξης Παραχώρησης
84
Ανεξόφλητα έργα & λοιποί πιστωτές
154
Ιδιωτικά Κεφάλαια Μετόχων
90
Συμβολή δημοσίου και Ευρωπαϊκής Ένωσης
243
Τραπεζικά Δάνεια
337
Σύνολο
1.230
http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=515327

Τρίτη, 14 Μαΐου 2013

«Προίκα» στην ιδιωτική Εγνατία τα διόδια του ΤΕΟ.... Με τροπολογία η κυβέρνηση διορθώνει προηγούμενη «γκάφα» της Διυπουργικής Επιτροπής

«Προίκα» για την παραχώρηση της Εγνατίας οδού σε ιδιώτη επενδυτή δίδεται ο σχεδιαζόμενος σταθμός διοδίων στους Ευζώνους, αλλά και ολόκληρος ο οδικός άξονας από τον ανισόπεδο κόμβο (Α/Κ) Αξιού έως τα βόρεια σύνορα της χώρας, μήκους περίπου 60 χλμ., του Ταμείου Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), σύμφωνα με τροπολογία του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης που κατατέθηκε στο νομοσχέδιο για το Εθνικό Σύστημα Δημοσίων Συμβάσεων.

Η ρύθμιση έρχεται να διορθώσει την «γκάφα» της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων, η οποία τον Αύγουστο του 2012, μαζί με το δικαίωμα εκμετάλλευσης της Εγνατίας οδού, μεταβίβασε στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) τον συγκεκριμένο οδικό άξονα, με κοινή υπουργική απόφαση και όχι με νόμο, όπως απαιτούνταν. Ετσι, το αποτέλεσμα ήταν ένα πρωτοφανές γεγονός· ένας εποπτευόμενος φορέας του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης, το ΤΕΟ, να προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) κατά της διυπουργικής απόφασης, την οποία συν-υπέγραφε ο αρμόδιος υπουργός κ. Κωστής Χατζηδάκης. Σύμφωνα με την τροπολογία, αναμεταβιβάζεται στο Δημόσιο η κυριότητα των παρόδιων εκτάσεων του οδικού άξονα Αξιός - Εύζωνοι, αφού, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική έκθεση, «η επιστροφή του δικαιώματος κυριότητας στο Δημόσιο κρίνεται αναγκαία, προκειμένου να μην υπάρχει κατακερματισμός αρμοδιοτήτων της αξιοποίησης» σε σχέση με τη μεταβίβαση της εκμετάλλευσης της Εγνατίας στο ΤΑΙΠΕΔ.

Μεταβίβαση και εμπλοκές
Μάλιστα σημειώνεται ότι «η αναμεταβίβαση της κυριότητας στο Δημόσιο βρίσκεται σε αντιστοιχία με τις διατάξεις που είχαν υιοθετηθεί για τη μεταβίβαση της κυριότητας από την ΤΕΟ ΑΕ στο Δημόσιο των παρόδιων εκτάσεων των λοιπών τμημάτων του οδικού διευρωπαϊκού δικτύου "Πατρών - Αθηνών - Θεσσαλονίκης - Ευζώνων" μέσω σχετικών συμβάσεων παραχώρησης», όπως δηλαδή πέρασε ο άξονας Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη στους παραχωρησιούχους «Ολυμπία Οδός», «Νέα Οδός» και «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».

Μέχρι την οριστική μεταβίβαση του οδικού άξονα Αξιός - Εύζωνοι στο ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου να γίνει «μπουκέτο» με την ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας, η τροπολογία αναθέτει την αρμοδιότητα επιβολής διοδίων στον υπουργό Υποδομών και Ανάπτυξης, καθώς προγραμματίζεται η έναρξη λειτουργίας σταθμού διοδίων στον μεθοριακό σταθμό. Επίσης, με την τροπολογία μεταβιβάζεται και ο Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) του Πολυκάστρου, που επίσης ανήκει στο ΤΕΟ, αλλά και κάθε άλλη υποδομή (ή δικαίωμα χρήσης) που βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο.

Δεν είναι η πρώτη φορά που εμφανίζονται εμπλοκές μεταξύ του ΤΕΟ και της Εγνατίας. Το 2010, έπειτα από συμφωνία του Δημοσίου και του «Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου», αποφασίστηκε να παραμείνει κλειστός ο σταθμός διοδίων του Αιγινίου και η απώλεια εσόδων του παραχωρησιούχου να καλύπτεται από τα διόδια των Μαλγάρων, τα οποία ανήκουν στο ΤΕΟ.

Καθώς όμως ο σταθμός του Αιγινίου συνδέει τον άξονα ΠΑΘΕ με την Εγνατία, το «πάγωμα»της λειτουργίας του θα στερούσε έσοδα και από τη δεύτερη, κι έτσι αποφασίστηκε να δίδεται ένα ποσό από τα διόδια των Μαλγάρων και στην Εγνατία. Σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις του ΤΕΟ, οι βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις προς την Εγνατία έφταναν τα 13,6 εκατ. ευρώ το 2011 και τα 4,8 εκατ. ευρώ στο πρώτο εξάμηνο του 2012.

Η πτώση ενός μονοπωλίου
Πάντως, όπως παρατηρούν κύκλοι της αγοράς, η αφαίρεση του οδικού άξονα από το ΤΕΟ αποτελεί πλήγμα για τον οργανισμό, αφού μένει πια μόνο με δύο σταθμούς διοδίων (σε Ακτιο και Μάλγαρα, αντίστοιχα) και ελάχιστες αρμοδιότητες σε σχέση με αυτές που διέθετε την εποχή του κρατικού μονοπωλίου στους δρόμους.

Το ΤΕΟ, το οποίο ως τα μέσα του 2012 απασχολούσε 136 εργαζομένους, δεν επιβαρύνει τον προϋπολογισμό, αφού εισπράττει μία σειρά από ανταποδοτικά τέλη, όπως ποσοστό των τελών κυκλοφορίας που πληρώνουν όλα τα βαρέα οχήματα της χώρας, ποσοστό 0,3% όλων των ασφαλιστηρίων συμβολαίων των αυτοκινήτων που συνάπτονται στην Ελλάδα και ειδικό τέλος για τη διασύνδεση των πρατηρίων καυσίμων με το κυρίως οδικό δίκτυο.

Σημειωτέον ότι επί κυβερνήσεως του κ. Γ. Παπανδρέου σχεδιαζόταν το ΤΕΟ να απορροφήσει την πρώην Γενική Γραμματεία Συγχρηματοδοτούμενων Δημοσίων Εργων για τη δημιουργία μιας ανώνυμης εταιρείας που θα συντόνιζε τα έργα συμβάσεων παραχώρησης και το τηλεδιόδιο. Σχετικό πρόπλασμα νόμου παρουσίασε «Το Βήμα» στις 18 Νοεμβρίου 2011.

Χεκίμογλου Αχιλλέας
.tovima.gr
14/5/13 
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

Τετάρτη, 28 Νοεμβρίου 2012

Σχεδιάζονται 19 σταθμοί διοδίων στην Εγνατία - 3 ευρώ η χρέωση ΙΧ

Με «όχημα» την δημιουργία κι εκμετάλλευση 19 σταθμών διοδίων, που θα χρεώνουν κατά μέσον όρο τουλάχιστον 3 ευρώ για τα ΙΧ, και όχι μέσα από ένα ολοκληρωμένο σχέδιο ανάπτυξης του εθνικού δρόμου, σχεδιάζει να προχωρήσει στην αποκρατικοποίηση της Εγνατίας Οδού η κυβέρνηση.

Σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», οι σύμβουλοι της παραχώρησης του οδικού άξονα εισηγούνται την δημιουργία 19 σταθμών διοδίων σε όλο το μήκος του δρόμου -των καθέτων αξόνων συμπεριλαμβανομένων- αντί 13 που προβλέπονταν κανονικά, πρόταση που το υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης φαίνεται να αποδέχεται και να δρομολογεί.

Μάλιστα, όπως πληροφορείται «Το Βήμα», είχε προηγηθεί άλλη εισήγηση από τους συμβούλους του δημοσίου, οι οποίοι πρότειναν τον διπλασιασμό της τιμής των διοδίων στους 13 σταθμούς (οι οκτώ είναι προς υλοποίηση), διότι δεν έβγαιναν τα «κουκιά» της παραχώρησης της Εγνατίας.

Κατά πληροφορίες, το υπουργείο συζητούσε αυτό το ενδεχόμενο, που θα σήμαινε τιμές, ύψους 4,5 ευρώ ανά σταθμό διοδίων για τα ΙΧ.

Σύμφωνα με την διυπουργική επιτροπή αποκρατικοποιήσεων, η παραχώρηση της Εγνατίας θα γίνει για έως και 40 χρόνια.

Πάντως, αξίζει να σημειωθεί ότι σε γενικές γραμμές ο αυτοκινητόδρομος παρουσιάζει χαμηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους, με εξαίρεση την περιοχή γύρω από τη Θεσσαλονίκη.

Το σχέδιο που εγκαταλείπεται

Το σχέδιο ανάπτυξης της Εγνατίας, το οποίο προβλέπει πολυσχιδείς οικονομικές δραστηριότητες κι έχει παραδοθεί τόσο στο υπουργείο Υποδομών και Ανάπτυξης όσο και στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) από την διοίκησή της, φαίνεται να παίρνει τον δρόμο για τις ελληνικές καλένδες.

Το business plan προέβλεπε τη μετατροπή της Εγνατίας Οδού σε μητρική εταιρεία (Holding) και την απόσχιση των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων της σε μία θυγατρική, η οποία θα προχωρούσε στην ίδρυση καθετοποιημένων επιχειρήσεων, με πληθώρα δραστηριοτήτων.

Η μητρική Εγνατία, που θα έμενε στο κράτος, θα κρατούσε τον δανεισμό, ύψους 700 εκατ. ευρώ και τη βαριά συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου.

Παράλληλα, η θυγατρική θα αναλάμβανε το σύνολο των δραστηριοτήτων της Εγνατίας και θα αναζητούσε στρατηγικό εταίρο, ο οποίος θα αποκτούσε έως και το 70% των μετοχών. Οι υπόλοιπες μετοχές θα παρέμεναν στο Δημόσιο, το οποίο θα μπορούσε να έχει έσοδα από τις δραστηριότητές της.

Ειδικότερα, το σχέδιο προέβλεπε ότι η θυγατρική θα προχωρούσε στη δημιουργία:

- Εταιρείας consulting, με αντικείμενο την παροχή τεχνογνωσίας για την κατασκευή και λειτουργία μεγάλων τεχνικών έργων,

- εταιρείας λειτουργίας υπό τη μορφή κοινοπραξίας (με συμμετοχή ιδιωτών έως και 49%) με αντικείμενο τη λειτουργία της Εγνατίας, των διοδίων - και τη μελλοντική εγκατάσταση διοδίων ανοιχτού τύπου (e-tolls) - και την ελαφριά συντήρηση της Εγνατίας,

- θυγατρικής, η οποία με συμβάσεις παραχώρησης θα προχωρούσε στην ανάπτυξη, κατασκευή και λειτουργία Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) και, παράλληλα, θα αναλάμβανε τον σχεδιασμό, τη δημιουργία και την κατασκευή κέντρων εφοδιαστικής αλυσίδας (Logistics),

- θυγατρικής, με αντικείμενο την εγκατάσταση δικτύου οπτικών ινών κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου, με στόχο να εισέλθει στην χονδρική αγορά των τηλεπικοινωνιών,

- εταιρίας με αντικείμενο την ενέργεια, η οποία θα εγκαθιστούσε και θα εκμεταλλευόταν φωτοβολταϊκές γεννήτριες καθ' όλο το μήκος του αυτοκινητοδρόμου.

Το σκεπτικό του business plan ήταν η δημιουργία ενός ελκυστικού, «πακέτου» για τους επενδυτές, που θα υποσχόταν σημαντικά έσοδα και προστιθέμενη αξία, μέσα από πολλές δραστηριότητες.

«Κολλάει» στα δικαστήρια

Ωστόσο, η δρομολογούμενη αποκρατικοποίηση των δραστηριοτήτων της Εγνατίας προσκρούει στις «συμπληγάδες» της ελλιπούς προετοιμασίας της, καθώς δεν ρυθμίστηκε το ζήτημα των δανείων της, που προκάλεσε την προσφυγή της Τράπεζας Πειραιώς στη δικαιοσύνη.

Παράλληλα, η κυβέρνηση μεταβίβασε στο ΤΑΙΠΕΔ μαζί με την Εγνατία και έναν οδικό άξονα, τον Χαλάστρα - Εύζωνοι, που δεν της ανήκει, με ένα πρωτοφανές αποτέλεσμα: να στραφεί κατά της σχετικής απόφασης, μία άλλη δημόσια εταιρία, το Ταμείο Εθνικής Οδοποιίας (ΤΕΟ), στο οποίο και ανήκει ο συγκεκριμένος δρόμος.

Έτσι, πηγές της αγοράς θεωρούν βέβαιο ότι όσο συνεχίζονται οι δικαστικές εκκρεμότητες τόσο θα απομακρύνεται de facto το επενδυτικό ενδιαφέρον από τον εθνικό δρόμο. 
 
tovima gr
28/11/12

Παρασκευή, 16 Νοεμβρίου 2012

Από αρχές του νέου χρόνου η παραχώρηση της Εγνατίας

Ενημερώθηκαν οι εργαζόμενοι από το ΤΑΪΠΕΔ.
«Αγκάθια» τα δάνεια, τα διόδια και η βαριά συντήρηση.

• Στις αρχές του 2013 θα αρχίσουν οι διαδικασίες παραχώρησης της λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων, που αναμένεται να διαρκέσουν όλη τη χρονιά καθώς θα πρέπει να επιλυθούν τα νομικά ζητήματα που συνδέονται με τα δάνεια των περίπου 600 εκατ. ευρώ της Ε.Ο.Α.Ε. και, κατ’ επέκταση επηρεάζουν το τίμημα που θα προσφερθεί όπως και το ύψος των διοδίων από τον παραχωρησιούχο.

Σε συνάντηση που είχαν οι εκπρόσωποι  των εργαζομένων της Εγνατίας Οδού Α.Ε. με τον πρόεδρο και τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΤΑΙΠΕΔ κ.κ. Αθανασόπουλο και Εμίρη,  οι εργαζόμενοι ζήτησαν από τη διοίκηση του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων, η βαριά συντήρηση του οδικού άξονα να παραμείνει στα χέρια της Ε.Ο.Α.Ε., με το κόστος της να καλύπτεται από τον παραχωρησιούχο, που θα αποδίδει στην Εγνατία, για το σκοπό αυτό,  ένα τμήμα των εσόδων από τα διόδια.
Η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ, άκουσε με προσοχή το αίτημα, θέλησε να μάθει εάν υπάρχει ανάλογο προηγούμενο σε άλλη χώρα και ζήτησε από το Σύλλογο Εργαζομένων σχετική, τεκμηριωμένη, γραπτή εισήγηση. Σε ό,τι αφορά τα δάνεια της Ε.Ο.Α.Ε., το Ταμείο διερευνά το εάν η Εγνατία θα παραχωρηθεί απαλλαγμένη από βάρη ή εάν τα δάνεια πάνε μαζί με την παραχώρηση, στον ιδιώτη. Στην περίπτωση που μείνουν στο δημόσιο, θα πρόκειται για «ξεπούλημα», όπως υποστηρίζεται από πολλές πλευρές και, από τους εργαζομένους.
Εάν περάσουν στο παραχωρησιούχο, επιλογή που εξετάζει το ΤΑΙΠΕΔ, υπάρχει το αγκάθι του δανείου των 250 εκατ. ευρώ από την Πειραιώς, που εξυπηρετείται από τα έσοδα των διοδίων.
Κι όπως είπε στη Voria.gr ο πρόεδρος της ΕΟΑΕ κ. Ι. Τσακλίδης, για να έχει όφελος ο παραχωρησιούχος, θα πρέπει να αυξήσει σημαντικά τα διόδια αφού σήμερα, τα έξοδα της μη βαριάς συντήρησης και λειτουργίας απορροφούν τα περίπου 35 εκατ. ευρώ από τα έσοδα.  Αλλά μία σημαντική αύξηση των διοδίων, θα αποτρέπει τους χρήστες, θα είναι σε βάρος των εσόδων, οπότε δεν είναι βέβαιο ότι εύκολα θα προσελκυστούν επενδυτές σε μία περίοδο που η κίνηση, στον αυτοκινητόδρομο, καταγράφει ήδη μείωση άνω του 10%.

 .proinoslogos.gr
16/11/12

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...