Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα καύσιμα. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα καύσιμα. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τρίτη, 27 Δεκεμβρίου 2016

Κολομβία: Ανθρώπινο σφάλμα οδήγησε στην συντριβή του αεροσκάφους με την ποδοσφαιρική ομάδα

Τα σφάλματα που διέπραξαν ο πιλότος, η αεροπορική εταιρεία και οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας της Βολιβίας ευθύνονται για την αεροπορική τραγωδία στην Κολομβία που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 71 ανθρώπων τον προηγούμενο μήνα, μεταξύ αυτών των περισσότερων από τα μέλη της ποδοσφαιρικής ομάδας Τσαπεκοένσε της Βραζιλίας, έγινε γνωστό σήμερα από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Κολομβίας.

Πέμπτη, 1 Δεκεμβρίου 2016

Αεροπορική τραγωδία στην Κολομβία: Το αεροπλάνο δεν είχε καύσιμα!

Το αεροσκάφος που συνετρίβη στην Κολομβία με αποτέλεσμα τον τραγικό θάνατο 71 ανθρώπων, μεταξύ αυτών σχεδόν ολόκληρης μιας ομάδας ποδοσφαίρου της Βραζιλίας δεν είχε καθόλου καύσιμα τη στιγμή της πρόσκρουσης, σύμφωνα με τα πρώτα ευρήματα της αρχής πολιτικής αεροπορίας, με αποτέλεσμα να ξεκινήσει και μια έρευνα για τους λόγους που το αεροσκάφος πετούσε υπό αυτές τις συνθήκες.

Παρασκευή, 25 Ιουλίου 2014

Ενεργειακή εξάρτηση της ΕΕ: γεγονότα και αριθμοί. (Ευάλωτη στους προμηθευτές της, όπως είναι η Ρωσία)

Η ΕΕ εισάγει περισσότερο από το 50% της ενέργειας που καταναλώνει και αυτό την κάνει ευάλωτη στους προμηθευτές της, όπως είναι η Ρωσία. Για το λόγο αυτό, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε σχέδιο, που συζητήθηκε αυτή την εβδομάδα στο ΕΚ, για τη μείωση της ενεργειακής εξάρτησης της ΕΕ από το εξωτερικό.

Η ΕΕ εισάγει το 53% της ενέργειας που καταναλώνει. Το 90% αυτών των εισαγωγών είναι αργό πετρέλαιο, το 66% φυσικό αέριο και το 42% στερεά καύσιμα, όπως ο άνθρακάς.


Το 2013 η δαπάνη για την εισαγωγή ενέργειας ήταν περίπου 400 δισεκατομμύρια ευρώ (περισσότερο από το 20% των συνολικών εισαγωγών). Επίσης, η ΕΕ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από ένα μόνο προμηθευτή, τη Ρωσία, που την προμηθεύει με το ένα τρίτο του εισαγόμενου πετρελαίου, το 39% του αερίου και το 26% των στερεών καυσίμων, ενώ έξι χώρες εξαρτώνται αποκλειστικά από αυτήν για την εισαγωγή φυσικού αερίου.

Στόχος της ΕΕ είναι να περιορίσει αυτή την εξάρτηση και να ενισχύσει την ενεργειακή της ασφάλεια διαφοροποιώντας τις ενεργειακές της πηγές και τους προμηθευτές. Επιδιώκει επίσης να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας, να αυξήσει την παραγωγή αλλά και τη συνεργασία της με τρίτες χώρες Τέλος προωθεί την επένδυση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Αυτές και άλλες δράσεις παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Μάιο στο πλαίσιο της νέας Ευρωπαϊκής Στρατηγικής Ενέργειας και Ασφάλειας η οποία συζητήθηκε στην επιτροπής Ενέργειας και Βιομηχανίας του ΕΚ στις 22 Ιουλίου.

Ο επικεφαλής της επιτροπής και πρώην πρόεδρος του ΕΚ, JerzyBuzek (ΕΛΚ, Πολωνία), δήλωσε ότι "η ενεργειακή ασφάλεια θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στις εργασίες της επιτροπής τους επόμενους μήνες. Το θέμα αυτό είναι ζωτικής σημασίας για όλους μας".
 http://www.europarl.europa.eu/news/el/news-room/content/20140718STO53032/
24/7/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

----

Κυριακή, 13 Ιουλίου 2014

Στα 733,3 εκ. Ευρώ το Κόστος για την Ηλεκτροπαραγωγή των Νησιών το 2013

Σε 733,3 εκατομμύρια ευρώ ανήλθε το 2013 το κόστος αγοράς καυσίμων για τη λειτουργία των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής στα νησιά, το οποίο επιμερίζεται και επιβαρύνει το σύνολο των καταναλωτών της χώρας μέσω των χρεώσεων για Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας (ΥΚΩ).
Η τεράστια επιβάρυνση των καταναλωτών με το κόστος καυσίμων και με το κόστος λειτουργίας των μονάδων των νησιών, καθιστά πρώτη προτεραιότητα τις υποβρύχιες διασυνδέσεις, και κυρίως ...
της Κρήτης ώστε να μειωθεί το ποσό που απαιτείται κάθε χρόνο για την κάλυψη των αναγκών αυτών.

Ειδικότερα σύμφωνα με την πρόσφατη απόφαση της ΡΑΕ, που εγκρίνει απολογιστικά για το 2013, το μεταβλητό κόστος (κυρίως καύσιμα) για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στα νησιά, το 2013 η αγορά καυσίμων κόστισε:
*387,5 εκατομμύρια ευρώ για τις μονάδες της Κρήτης
*116,05 εκατομμύρια ευρώ για τις μονάδες της Ρόδου
*229,76 εκατομμύρια ευρώ για τις μονάδες των υπολοίπων νησιών.
Με βάση τα ποσά που απαιτήθηκαν για καύσιμα και για άλλες δαπάνες που συμμετέχουν στον υπολογισμό του μεταβλητό κόστους (λιγότερο από 30 εκατομμύρια για όλα τα νησιά), το μοναδιαίο μεταβλητό κόστος ηλεκτροπαραγωγής κυμάνθηκε ανά τρίμηνο από 177,5 -192,65 ευρώ η μεγαβατώρα (1.000 κιλοβατώρες) στην Κρήτη, από 167,85 -191,92 ευρώ στη Ρόδο και 156,62-160,23 ευρώ για τα υπόλοιπα νησιά.
Το κόστος ηλεκτροπαραγωγής στα νησιά είναι πολλαπλάσιο από αυτό του μέσου κόστους στο διασυνδεμένο σύστημα της χώρας, στο οποίο ακόμη και οι ακριβότερες μονάδες έχουν πολύ χαμηλότερο κόστος από τις μονάδες που λειτουργούν με πετρέλαιο ντήζελ ή μαζούτ.
Όπως δε επισημαίνεται από όλες τις πλευρές, η διασύνδεση των νησιών κυρίως των μεγαλύτερων με το ηπειρωτικό σύστημα, εκτός του ότι θα μείωνε την επιβάρυνση των καταναλωτών, θα έκανε πιο οικονομική τη λειτουργία όλου του συστήματος, αφού θα αύξανε τα φορτία, και οι μονάδες του ηπειρωτικού συστήματος θα λειτουργούσαν με μεγαλύτερους συντελεστές φόρτισης.
Τέλος να σημειωθεί ότι σε ό,τι αφορά στις Κυκλάδες, μόλις πρόσφατα ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός του ΑΔΜΗΕ για τα νησιά Σύρος, Πάρος, Νάξος, Άνδρος, Τήνος και Μύκονος (προμηθευτές υποβρύχιων καλωδίων τα Ελληνικά Καλώδια και η ιταλική Prysmian και του υπόλοιπου εξοπλισμού η ΑΒΒ και η Alstom), ενώ ο προγραμματισμός του Διαχειριστή για την Κρήτη, προβλέπει ολοκλήρωση της διασύνδεσης το 2018. 

Του Μιχάλη Καϊταντζίδη / www.euro2day.gr
[energia.gr]
12/7/14

Σάββατο, 15 Μαρτίου 2014

Ξεκινά η απάντληση των καυσίμων από το πλοίο που προσάραξε στη Μύκονο

Ξεκινά η απάντληση των 200 τόνων καυσίμων από τις δεξαμενές του φορτηγού πλοίου «Υusuf Cepnioglu», με σημαία Τουρκίας, που έχει προσαράξει φορτωμένο με κοντέινερ από την περασμένη Παρασκευή, βόρεια των ακτών της Μυκόνου,
Την απάντληση επιχειρεί το ειδικά διαμορφωμένο πλοίο «ΑΙΓΙΣ 1».

Σύμφωνα με πληροφορίες του Αθηναϊκού Πρακτορείου, η επιχείρηση παρακολουθείται από κλιμάκιο του Λιμενικού Σώματος από το υπουργείο Ναυτιλίας, εξειδικευμένο σε θέματα προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος.


Στη θαλάσσια περιοχή όπου βρίσκεται το τουρκικό πλοίο, έχουν τοποθετηθεί πλωτά φράγματα σε δύο σειρές ενώ αναμένεται να γίνει και περισυλλογή απορριμμάτων που έχουν ξεφύγει από το προσαραγμένο πλοίο λόγω της έντονης θαλασσοταραχής των προηγουμένων ημερών.

Το «ΑΙΓΙΣ 1» έχει αποθηκευτική ικανότητα πετρελαιοειδών καταλοίπων, 500 κυβικά μέτρα, διαθέτει φορητούς ελαιοσυλλέκτες για την περισυλλογή πετρελαιοειδών και πάνω από 1.000 μέτρα πλωτά φράγματα ανοιχτής θαλάσσης.

Παράλληλα, το πλοίο έχει την δυνατότητα μεταφοράς φορτίων επί του κυρίου καταστρώματος σε μια επιφάνεια 260 τετραγωνικών μέτρων.

Αφού ολοκληρωθεί η απάντληση των πετρελαιοειδών, αναμένεται να υπάρξει σχέδιο απομάκρυνσης των κοντέινερ και στη συνέχεια, του πλοίου.

Εξειδικευμένα στελέχη εταιρειών ρυμούλκησης χαρακτηρίζουν την όλη επιχείρηση αρκετά δύσκολη, καθώς στο σημείο υπάρχουν απότομα βράχια και επικρατούν συχνά δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

To πλοίο, με 14 άτομα πλήρωμα και φορτωμένο με 204 κοντέινερ, είχε αναχωρήσει από τη Σμύρνη με προορισμό την Τυνησία. 

mme.gr
15/3/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

 

Τετάρτη, 11 Δεκεμβρίου 2013

Το μονοπώλιο φυσικού αερίου στο Κιργιστάν αποκτά η Gazprom. -Έναντι 1 δολ.


Τον πλήρη έλεγχο των αγωγών, του δικτύου διανομής και των υπόγειων αποθηκευτικών εγκαταστάσεων φυσικού αερίου του Κιργιστάν απέκτησε η Gazprom, έναντι 1 δολ.
Σύμφωνα με τα όσα αναφέρει το Ria Novosti, η απόφαση -που υποστηρίζεται από 78 βουλευτές του Κοινοβουλίου σε σύνολο 120 εδρών- δίνει στη Μόσχα τον πλήρη έλεγχο του τομέα φυσικού αερίου του Κιργιστάν σε αντάλλαγμα την εγγυημένη προμήθεια καυσίμων και την αναβάθμιση του δικτύου του.

Συγκεκριμένα, η Gazprom έχει δεσμευτεί να επενδύσει 20 δισ. ρούβλια (610 εκατ. δολ.) σε ορίζοντα 5ετίας για τον εκσυγχρονισμό των υποδομών φυσικού αερίου της χώρας, ενώ θα αναλάβει και το χρέος 40 εκατ. δολ. της κρατικής Kyrgyzgaz.

Σύμφωνα με το ρωσικό κολλοσό, η εταιρεία θα αναλάβει τον πλήρη έλεγχο του φυσικού αερίου του Κιργιστάν, υπό την προϋπόθεση όμως να μεταφέρει καύσιμα χρησιμοποιώντας τους αγωγούς της Kyrgyzgaz.

Τέλος, η κυβέρνηση της χώρας θα έχει δικαίωμα να εξαγοράσει τα περιουσιακά στοιχεία της Kyrgyzgaz σε ορίζοντας 25ετίας.
 energypress.gr
11/12/13
-----

  • Russia’s Gazprom Takes Over Gas Monopoly in Kyrgyzstan for $1
BISHKEK, December 11 (RIA Novosti) – The former Soviet republic of Kyrgyzstan has approved a deal to sell the country’s debt-ridden natural gas monopoly to Russia’s state energy company Gazprom for $1.
The decision, backed by 78 deputies in the 120-seat parliament, hands Moscow control over a strategic asset in the Central Asian state in exchange for a guaranteed supply of fuel.
Under the agreement, Gazprom will gain control over pipelines, gas distribution stations and underground storage facilities owned by Kyrgyzgaz.
Gazprom has committed to invest 20 billion rubles ($610 million) in modernizing the Kyrgyz company’s infrastructure over the next five years.
It will also take over more than $40 million in debt. Kyrgzystan has suffered increasing difficulties in maintaining gas supplies because of rising debts to neighboring Kazakhstan and Uzbekistan  
The deal gives Gazprom full control over Kyrgyzstan’s gas sector. But a proviso in the agreement means that the Russian company can only transport its fuel using pipelines belonging to Kyrgyzgaz.
The Kyrgyz government will be permitted to engage independently in gas transportation or support investors in that field at a later date. It will also have a right to buy back the Kyrgyzgaz assets in 25 years.
Kyrgyzstan has been racked by political upheavals in the past decade and two presidents have been overthrown by popular revolts in the impoverished republic.
The strategically important nation, which borders China, hosts both a Russian and an US military base.  The Kyrgyz parliament last month told the US military to vacate its air base by next July.
Russia recently agreed a 15-year extension to the lease on its military base as part of a package of measures that included writing off $500 million of Kyrgyz debt.
 http://en.ria.ru/business/20131211/185461731/Russias-Gazprom-Takes-Over-Gas-Monopoly-in-Kyrgyzstan-for-1.html
11/12/13
----
www.eia.gov

 

Τετάρτη, 4 Δεκεμβρίου 2013

ΥπΑνΑντ: Έλεγχοι στην αγορά καυσίμων με ειδικά μετασκευασμένο όχημα

ΥπΑνΑντ, 4-12-13
-
Πέραν του συνηθισμένου ελέγχου των αντλιών υγρών καυσίμων, επειδή σκοπός του υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας είναι η περαιτέρω μείωση της παραβατικότητας στο εμπόριο καυσίμων, εφεξής θα διενεργούνται και έλεγχοι με χρήση ειδικού μετασκευασμένου αυτοκινούμενου οχήματος, χωρίς διακριτικά της υπηρεσίας και με συμβατικές πινακίδες κυκλοφορίας, χωρίς να υπάρχει προηγούμενη γνωστοποίηση στον ελεγχόμενο. 


Το όχημα θα διαθέτει ειδική μετρική διάταξη προσδιορισμού του όγκου  του παραλαμβανόμενου από την αντλία καυσίμου, η οποία περιλαμβάνει δεξαμενή συλλογής καυσίμου, υποσύστημα ζύγισης, διάταξη προσδιορισμού πυκνότητας, υποσυστήματα αναγωγής σφαλμάτων λόγω θερμοκρασίας και λόγω ευθυγράμμισης, σύστημα γεωγραφικού προσδιορισμού της θέσης (GPS) με πιστοποιημένη αναφορά στον εθνικό χρόνο, καθώς και σύστημα μετάγγισης του παραληφθέντος καυσίμου.

Το σύστημα έχει τη δυνατότητα αυτόματης τηλεματικής αποστολής  των αποτελεσμάτων της μέτρησης σε κεντρικό φορέα υποδοχής, με αποτύπωση των αποτελεσμάτων του ελέγχου, του γεωγραφικού προσδιορισμού της θέσης ελέγχου και του χρόνου εκτέλεσης αυτού, με αναφορά στον εθνικό χρόνο.

Η οδήγηση  του οχήματος καθώς και η διενέργεια των ελέγχων γίνεται από υπαλλήλους της Διεύθυνσης Μετρολογίας της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου του Υπουργείου Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας, που έχουν εκπαιδευτεί κατάλληλα και η επάρκειά τους βεβαιώνεται από τη Διεύθυνση Μετρολογίας.

Μετά τον έλεγχο, οι ελεγκτές συντάσσουν Έκθεση,  η οποία συνοδευόμενη από την εκτύπωση των αποτελεσμάτων της μέτρησης και την απόδειξη λιανικής πώλησης πρατηρίου υποβάλλεται στη Διεύθυνση Μετρολογίας.

Για το θέμα, ο υφυπουργός Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Αθανάσιος Σκορδάς, προέβη στην ακόλουθη δήλωση: «Με το ‘κρυφό’ αυτοκίνητο κάνουμε άλλο ένα βήμα στη συνεχή προσπάθεια της Πολιτείας να μειωθεί κι άλλο η παραβατικότητα στο εμπόριο καυσίμων. Σταθερό μέλημά μας είναι η προστασία του πολίτη από κάθε είδους έκνομες συμπεριφορές».
 mindev.gov.gr
4/12/13

Τετάρτη, 9 Οκτωβρίου 2013

Σημείο καμπής τα «πράσινα» πλοία στην Κύπρο. -Εταιρείες στην Κύπρο έχουν ήδη αρχίσει να κατασκευάζουν τέτοια πλοία.

Το περιβάλλον και η ναυτιλία ήταν το κύριο θέμα που απασχόλησε τους 600 ναυτιλιακούς παράγοντες από όλο τον κόσμο που συμμετέχουν στο διεθνές Συνέδριο «Ναυτιλιακή Κύπρος 2013». 

Λευκωσία-Ανταπόκριση Άκης Φάντης
Το περιβάλλον και η ναυτιλία ήταν το κύριο θέμα που απασχόλησε τους 600 ναυτιλιακούς παράγοντες από όλο τον κόσμο που συμμετέχουν στο διεθνές Συνέδριο «Ναυτιλιακή Κύπρος 2013», οι εργασίες του οποίου διεξάγονται στη Λεμεσό.
Οι ομιλητές, αναλύοντας τα διάφορα μέτρα που έχουν ήδη υιοθετηθεί από το Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, καθώς και τα μέτρα που αναμένεται να υιοθετηθούν από αυτόν και την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων από τα πλοία αλλά και για την ενεργειακή απόδοση τους, προσπάθησαν να δώσουν απάντηση σε ένα πολύ βασικό ερώτημα που απασχολεί σήμερα τη Διεθνή Ναυτιλιακή Βιομηχανία: Εάν δηλαδή είμαστε σε ένα σημείο καμπής για την ναυτιλία, σε σχέση με υπάρχοντες στόλους και το σχεδιασμό νέων «πράσινων» πλοίων.

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης που ακολούθησε, οι συμμετέχοντες εξέφρασαν την άποψη ότι θα πρέπει να θεσπιστούν πρότυπα και έλεγχοι σχετικά με τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στα πλοία, καθώς η ποιότητα των καυσίμων επηρεάζει σημαντικά την εκπομπή αέριων ρύπων από τα πλοία.
Σε δηλώσεις του στο ΚΥΠΕ, ο Ανδρέας Χρυσοστόμου, αναπληρωτής διευθυντής του τμήματος εμπορικής ναυτιλίας της Κυπριακής Δημοκρατίας και πρόεδρος της επιτροπής προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος (MEPC) του διεθνούς ναυτιλιακού οργανισμού αναφέρθηκε στις δυσκολίες χρηματοδότησης που υπάρχουν για την κατασκευή νέων οικολογικών πλοίων όσο και για τη συμμόρφωση των υφιστάμενων στόλων με τους νέους κανονισμούς που έχουν ως στόχο την προστασία τους περιβάλλοντος με τη μείωση του διοξειδίου του άνθρακα και των άλλων αερίων του θερμοκηπίου.

Ο κ. Χρυσοστόμου εξέφρασε την ετοιμότητα και προθυμία της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας να συμβάλει προς αυτή την κατεύθυνση, σημειώνοντας ότι το Σύστημα Παρακολούθησης, Αναφοράς και Επαλήθευσης των εκπομπών CO2 για τη ναυτιλία θα βοηθήσει στη μείωση των ρύπων των πλοίων και κατ’ επέκταση της μείωσης της ατμοσφαιρική ρύπανσης. Παραδέχτηκε, επίσης, ότι όντως υπάρχει πρόβλημα με τους ρύπους των πλοίων, εκφράζοντας, ταυτόχρονα, την ανάγκη να εξευρεθούν οι καταλληλότερες λύσεις που θα αντιμετωπίζουν με αποτελεσματικό τρόπο το πρόβλημα. Είπε, επίσης, ότι στόχος είναι όπως τα πλοία στο μέλλον καταστούν πιο οικολογικά και φιλικά προς το περιβάλλον, σημειώνοντας ότι εταιρείες στην Κύπρο έχουν ήδη αρχίσει να κατασκευάζουν τέτοια πλοία.

Το απόγευμα της Τρίτης, πραγματοποιήθηκε, επίσης, ημερίδα «Νέων Διευθυντικών Ναυτιλιακών Στελεχών» για νεαρούς επιστήμονες κάτω των 40 ετών, με τίτλο «Πώς να καθιερώσετε τον εαυτό σας στη ναυτιλιακή σκηνή». Οι εργασίες του συνεδρίου ολοκληρώνονται την Τετάρτη με θέμα το μέλλον και τις ευκαιρίες για τη ναυτιλία.
efsyn.gr
8/10/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τετάρτη, 18 Σεπτεμβρίου 2013

Μέτρα για την αιθαλομίχλη σχεδιάζει το υπουργείο Περιβάλλοντος

Σχέδιο δράσης για την πρόληψη και αντιμετώπιση των προβλημάτων από την αιθαλομίχλη, που αναμένεται και κατά το φετινό χειμώνα από την ευρεία χρήση ατομικών συστημάτων θέρμανσης (π.χ. σόμπες, τζάκια) και την καύση ακατάλληλων υλικών, ετοιμάζει το υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής.

Ο υπουργός ΠΕΚΑ, Γιάννης Μανιάτης έστειλε σήμερα σχετική επιστολή προς τους συναρμόδιους υπουργούς και στα μέτρα που εισηγείται περιλαμβάνεται, μεταξύ άλλων, η λήψη έκτακτων μέτρων στις περιπτώσεις που η ατμοσφαιρική ρύπανση υπερβαίνει τα όρια που θα καθοριστούν, ο έλεγχος των στερεών καυσίμων και των συσκευών θέρμανσης που διακινούνται στην αγορά, κ.α.



Η επιστολή απευθύνεται στους υπουργούς Οικονομικών, Γιάννη Στουρνάρα, Εσωτερικών, Γιάννη Μιχελάκη, Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, Κωστή Χατζηδάκη, υπουργό Παιδείας και Θρησκευμάτων, Κωνσταντίνο Αρβανιτόπουλο, Υγείας, Άδωνι Γεωργιάδη, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, Δημόσιας Τάξης και Προστασίας του Πολίτη, Νίκο Δένδια, και στον πρόεδρο της Ένωσης Περιφερειών Ελλάδας, Γιάννη Σγουρό.

Οι δράσεις που προωθούνται είναι:

- Έκδοση πορίσματος για τον καθορισμό οριακών τιμών αιωρούμενων σωματιδίων, για την ενημέρωση του πληθυσμού και τη λήψη εκτάκτων μέτρων (από την ήδη υπάρχουσα επιτροπή του υπουργείου Υγείας).

- Σύσταση Διυπουργικής Επιτροπής, για τον καθορισμό έκτακτων μέτρων ανάλογα με τις υπερβάσεις των ορίων, καθώς και του μηχανισμού παρακολούθησης και εφαρμογής τους.

- Έκδοση Κοινής Υπουργικής Απόφασης, για τη θεσμοθέτηση των παραπάνω ορίων και μέτρων.

- Εντατικοποίηση και συντονισμός στοχευμένων ελέγχων της αγοράς βιοκαυσίμων και των αντίστοιχων συσκευών θέρμανσης, σε όλα τα στάδια (παραγωγή, εισαγωγή, εμπορία) από τους αρμόδιους φορείς.

- Σύσταση διυπουργικής ομάδας εργασίας, με τη συμμετοχή τουλάχιστον του υπουργείου Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και επιστημονικών φορέων, για την επεξεργασία σχεδίου απόφασης για την καθιέρωση υποχρέωσης ελέγχου δοκιμής των λεβήτων στερεών βιοκαυσίμων όσον αφορά στις εκπομπές καυσαερίων.

- Έκδοση απόφασης σχετικά με τις υποχρεωτικές ενδείξεις των συσκευασιών καυσίμων στερεής βιομάζας (ετικέτα).

- Συντονισμός για τη διενέργεια προληπτικών ελέγχων σε εστίες καύσης (κεντρικές θερμάνσεις, αρτοκλιβάνους, βιομηχανικούς λέβητες) από τις υπηρεσίες των Περιφερειών, στις οποίες έχει μεταβιβαστεί η σχετική αρμοδιότητα.

- Εκπόνηση και εφαρμογή σχεδίου ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των πολιτών, τόσο για την πρόληψη του φαινομένου, όσο και κατά τη διαχείριση των επεισοδίων. Έμφαση θα δοθεί σε ειδικές ομάδες πληθυσμού (πχ. σχολεία, ευπαθείς ομάδες).

- Έκδοση πορίσματος για την αποφυγή προώθησης μη ποιοτικών συστημάτων θέρμανσης στην αγορά.

- Σύσταση ομάδας εργασίας για την παρακολούθηση της εφαρμογής της απαγόρευσης της κυκλοφορίας συγκεκριμένων κατηγοριών φορτηγών από τον Σεπτέμβριο του 2013 (Πράσινος Δακτύλιος) και της κυκλοφορίας συγκεκριμένης τεχνολογίας οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
agelioforos.gr
18/9/1

---
-

ΣΧΕΤΙΚΑ:

Πέμπτη, 12 Σεπτεμβρίου 2013

Ε.Ε.: Προς μείωση των βιοκαυσίμων που αντικαθιστούν τρόφιμα. -Επιβολή «πλαφόν» 6% στη χρήση τέτοιων καυσίμων επί της συνολικής ζήτησης καυσίμων

Με ισχνή πλειοψηφία και κατόπιν συμβιβασμού, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο είπε «ναι» στη μείωση των συμβατικών βιοκαυσίμων που παράγονται από τρόφιμα στον κλάδο των μεταφορών.

Παρά τις έντονες πιέσεις από τη βιομηχανία των βιοκαυσίμων πρώτης γενιάς, η εισήγηση της ευρωβουλευτού των φιλελευθέρων Κορίν Λεπάζ, η οποία προβλέπει την επιβολή «πλαφόν» 6% στη χρήση τέτοιων καυσίμων επί της συνολικής ζήτησης καυσίμων για τις μεταφορές έως το 2020, υιοθετήθηκε με 356 ψήφους υπέρ και 327 κατά. Σημειώνεται ότι ο αρχικός στόχος ήταν 10%.

Επιπλέον, έως τα τέλη της δεκαετίας, η κατανάλωση προηγμένων βιοκαυσίμων που βασίζονται σε φύκια ή ορισμένους τύπους αποβλήτων, θα πρέπει να έχει αυξηθεί σε τουλάχιστον 2,5% στα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Περιβαλλοντικές οργανώσεις υποστηρίζουν ότι τα βιοκαύσιμα που παράγονται από ζάχαρη, αραβόσιτο ή σόγια εκπέμπουν ίση ή ακόμη και μεγαλύτερη ποσότητα αερίων του θερμοκηπίου σε σχέση με τα ορυκτά καύσιμα που αντικαθιστούν. Επιπλέον, η καύση των καλλιεργειών αυτών «εκτοπίζει» την παραγωγή τροφίμων με αποτέλεσμα να αυξάνονται οι τιμές, την ώρα που εκατομμύρια άνθρωποι υποσιτίζονται σε ολόκληρο τον κόσμο.

Μιλώντας στο Associated Press, ο Μαρκ Ολιβιέ Ερμάν από την Oxfam είπε ότι έστω και αυτή η συμφωνία είναι καλύτερη από το τίποτα, όμως κατηγόρησε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ότι «αγνοεί τις ανάγκες των ανθρώπων και του πλανήτη». «Αυτός ο αναιμικός συμβιβασμός σημαίνει ότι η πείνα και η περιβαλλοντική καταστροφή θα συνεχιστούν παρότι θα μπορούσαν να αποτραπούν», υποστήριξε ο Ερμάν. «Εκατομμύρια άνθρωποι θα παραμείνουν ευάλωτοι στις ασταθείς τιμές των τροφίμων, στην αποψίλωση και την αρπαγή γης.»

Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας ωστόσο επέκρινε και η βιομηχανία βιοκαυσίμων, κάνοντας λόγο για έναν «απελπιστικά αδύναμο συμβιβασμό», ο οποίος «θα οδηγήσει σε μείωση των θέσεων απασχόλησης και των επενδύσεων», αποσταθεροποιώντας την ίδια τη βιομηχανία.
 naftemporiki.gr
12/9/13
--
-

Κυριακή, 8 Σεπτεμβρίου 2013

Κλέφτης βενζίνης η… ζέστη. -Πώς οι καταναλωτές χάνουν 10 λεπτά σε κάθε 20 λίτρα καυσίμων.

 Του Βασίλη Γεώργα (efsyn.gr)
-
Περίπου 10 λεπτά σε κάθε 20 λίτρα βενζίνης χάνουν νομίμως κατά μέσο όρο οι καταναλωτές από την απουσία συστήματος αναγωγής της θερμοκρασίας των καυσίμων στους 15 βαθμούς Κελσίου στις αντλίες των πρατηρίων.

Το ποσό αυτό καρπώνονται, και θα συνεχίσουν να κερδίζουν, οι ίδιοι οι βενζινοπώλες καθώς, παρά την πολυδιαφημισμένη εγκατάσταση του συστήματος εισροών – εκροών στις αντλίες, στην πραγματικότητα εξακολουθούν να παραδίδουν ελλειμματικές ποσότητες στους καταναλωτές, ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες που οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος είναι υψηλές και επηρεάζουν τη θερμοκρασία των αντλιών.


Στην ουσία πρόκειται για μια νόμιμη εξαπάτηση των καταναλωτών, την οποία για λόγους που ούτε οι επαγγελματίες του κλάδου, ούτε ακόμη και το υπουργείο Ανάπτυξης, μπορούν να αιτιολογήσουν, κανείς μέχρι σήμερα δεν θέλει να αντιμετωπίσει.

Το πρόβλημα της θερμοκρασίας

Το πρόβλημα είναι γνωστό εδώ και χρόνια και έχει να κάνει με το φαινόμενο συστολής και διαστολής του όγκου των καυσίμων ανάλογα με τη θερμοκρασία. Ο νόμος προβλέπει ότι η παράδοση των καυσίμων από τα διυλιστήρια στις εταιρείες εμπορίας και από αυτές στα πρατήρια γίνεται με αναγωγή της θερμοκρασίας στους 15 βαθμούς Κελσίου.

Ετσι, στα δύο πρώτα στάδια της αγοράς υπάρχει ένα σταθερό σημείο αναφοράς και αποφεύγονται φαινόμενα ελλειμματικών ή πλεονασματικών (σε θερμοκρασίες κάτω των 15 βαθμών) παραδόσεων. Αντίθετα, στη λιανική πώληση η μέτρηση γίνεται με βάση τον όγκο χωρίς αναγωγή θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα από την άνοιξη μέχρι το φθινόπωρο οι παραδόσεις καυσίμων να είναι στην ουσία ελλειμματικές προς όφελος των πρατηριούχων, αφού οι θερμοκρασίες στην αντλία μπορεί να φτάνουν και τους 35-40 βαθμούς Κελσίου.

Ο αντίλογος λέει πως τους χειμερινούς μήνες οι επιπτώσεις αντιστρέφονται, ιδιαίτερα στις βόρειες περιοχές της χώρας όπου οι θερμοκρασίες είναι χαμηλότερες, ενώ κατά την άποψη του κλάδου των βενζινοπωλών οι αποκλίσεις αυτές (ο νόμος σήμερα αναγνωρίζει απόκλιση 0,08% για κάθε 1 βαθμό Κελσίου) θα πρέπει να θεωρούνται αποδεκτές.

Αντιδράσεις

Το υψηλό κόστος αντικατάστασης των αντλιών και οι αντιδράσεις των βενζινοπωλών ήταν αποτρεπτικός παράγοντας μέχρι σήμερα ώστε να αλλάξει το σύστημα, παρ’ ότι τόσο η Επιτροπή Ανταγωνισμού, που άνοιξε το θέμα, όσο και το υπουργείο Οικονομικών έχουν εισηγηθεί να υπάρξει ανάλογη μέτρηση και στο επίπεδο της λιανικής διάθεσης καυσίμων.

Πηγές του υπουργείου Ανάπτυξης επισημαίνουν πως πλέον το κόστος έχει υποχωρήσει σημαντικά, καθώς η τεχνολογία έχει βελτιωθεί (το σχετικό κιτ μετατροπής κοστίζει περί τα 1.000-2.000 ευρώ ανά αντλία) και εξετάζεται η επέκταση του μέτρου και στα βενζινάδικα ώστε η μέτρηση πώλησης καυσίμων στον τελικό καταναλωτή να γίνεται με βάση τους 15 βαθμούς Κελσίου.

Στην αυτεπάγγελτη γνωμοδότησή της για την αγορά καυσίμων η Επιτροπή Ανταγωνισμού «έξυσε πληγές» προτείνοντας να γίνει αναλυτική μελέτη ώστε να εξεταστούν όλες οι παράμετροι, ενώ ο ίδιος ο πρόεδρος της Επιτροπής Ανταγωνισμού Δ. Κυριτσάκης εξέφρασε την άποψη πως το σωστό είναι η πώληση καυσίμων να πραγματοποιείται σε όλους με αναγωγή ώστε οι τελικοί καταναλωτές να μην επιβαρύνονται με πλασματικές παραδόσεις καυσίμων. Σύμφωνα με τον ίδιο, με το μέτρο αυτό θα μπορούσε να αποκατασταθεί σταδιακά και η εμπιστοσύνη των καταναλωτών προς τους πρατηριούχους, αλλά και να αποκλειστεί η συσσώρευση στα πρατήρια πλεονασματικών ποσοτήτων καυσίμων, τα οποία σήμερα διατίθενται έναντι ανταλλάγματος προς όφελος των πρατηριούχων και μόνο, οι οποίοι εισπράττουν τίμημα για την ίδια ποσότητα καυσίμων δύο φορές, μία κατά τη λιποβαρή πώληση και δεύτερη κατά την πώληση του «περισσεύματος», χωρίς να υπάρχει καμία προς τούτο δικαιολογία.
 http://www.efsyn.gr/?p=107506
8/9/13

Τετάρτη, 14 Αυγούστου 2013

Πλοία με LNG για φτηνότερα εισιτήρια - Οδηγία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Της Χριστίνας Παπασταθοπούλου (efsyn.gr)
Τη δυνατότητα να μετατραπούν τα καύσιμα των πλοίων της ακτοπλοΐας από πετρέλαιο σε LNG (Liquefied Natural Gas)-(υγροποιημένο φυσικό αέριο) εξετάζει αυτή την εποχή η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας με τους εκπροσώπους ναυτιλιακών εταιρειών. Στόχος του ΥΝΑ, μάλιστα, είναι μέσα στο 2014 να υπάρχει ένα καράβι της ακτοπλοΐας που θα κινείται με LNG. Αυτά δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας Μ. Βαρβιτσιώτης, ο οποίος υποστήριξε ότι το LNG είναι ένα καύσιμο πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον και, αν επιτευχθεί αυτή η μετατροπή, θα αποτελέσει μια μεγάλη καινοτομία που θα οδηγήσει πρώτα απ’ όλα σε μείωση του ναύλου.


Δύσκολος χειμώνας

Ανέφερε επίσης για ακόμη μια φορά ότι ο χειμώνας για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες θα είναι δύσκολος λόγω συσσωρευμένων ζημιών της τελευταίας τριετίας, που αγγίζουν τα 800 εκατ. ευρώ, ενώ παραδέχθηκε ότι τα εισιτήρια είναι πολύ ακριβά, επειδή έχει αυξηθεί το κόστος των καυσίμων. Δεν έχει περάσει εξάλλου πολύς καιρός από τότε που ο υπουργός βρέθηκε ξημερώματα στο λιμάνι του Πειραιά και έγινε αποδέκτης παραπόνων επιβατών για το κόστος των εισιτηρίων.

Το ζήτημα με τα ναυτιλιακά καύσιμα απασχολεί εδώ και καιρό τους εκπροσώπους των ναυτιλιακών εταιρειών. Πρόσφατα, μάλιστα, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) με έγγραφό του στον υφυπουργό Περιβάλλοντος Ασ. Παπαγεωργίου κατήγγειλε σοβαρές στρεβλώσεις στις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων που απασχολούν τις ακτοπλοϊκές εταιρείες και του ζήτησε να πάρει θέση.

Γνωστό είναι επίσης ότι ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μ. Σακέλλης, πολλές φορές έχει τονίσει ότι η αύξηση της τιμής των καυσίμων είναι ένα από τα πιο σοβαρά προβλήματα για την ακτοπλοΐα, δίνοντας χαρακτηριστικά το παράδειγμα ότι μόνο το 2012 οι εταιρείες έχουν επιβαρυνθεί κατά 100 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2011 και 300 εκατ. ευρώ σε σχέση με τις τιμές που ίσχυαν το 2009. «Για να κατανοήσουμε τη σημασία του κόστους καυσίμων στην ακτοπλοΐα, αρκεί να σημειώσουμε ότι το 58,6% του καθαρού ναύλου που πληρώνει ο επιβάτης αφορά τα καύσιμα», έχει δηλώσει ο Μ. Σακέλλης.

Οδηγία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Να σημειωθεί, πάντως, ότι τελευταία σημειώνεται στροφή προς τη χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου ως καυσίμου και από μεγάλο αριθμό ποντοπόρων πλοίων. Η χρήση του έχει δρομολογηθεί εξάλλου και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με πρόσφατη οδηγία της, στην οποία αναφέρεται ότι το LNG είναι ένα ελκυστικό εναλλακτικό καύσιμο για τα πλοία, προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις μείωσης της περιεκτικότητας των θαλάσσιων καυσίμων σε θείο στις περιοχές ελέγχου των εκπομπών θείου, που αφορούν το ήμισυ των πλοίων που εκτελούν ευρωπαϊκές θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων.
 http://www.efsyn.gr
13/8/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

 

Κυριακή, 14 Ιουλίου 2013

Τι πρέπει να γνωρίζουμε για τις θερμοστατικές βαλβίδες των θερμαντικών σωμάτων;

από τον
Οι θερμοστατικές βαλβίδες ή αλλιώς θερμοστατικές κεφαλές είναι απαραίτητες σε κάθε κεντρική εγκατάσταση καθώς επιφέρουν σημαντική εξοικονόμηση ενέργειας. Ας δούμε όμως πώς ακριβώς επιτυγχάνεται αυτό.

Πώς ελέγχεται μία κεντρική εγκατάσταση θέρμανσης;

Κατά κανόνα ο έλεγχος γίνεται με ένα θερμοστάτη εγκατεστημένo - συνήθως - στο σαλόνι που είναι ρυθμισμένος - συνήθως- στους 20˚C.
Ο θερμοστάτης παρακολουθεί τη θερμοκρασία του σαλονιού και όταν

  • η θερμοκρασία πέσει κάτω από τους 20˚C και
  • είμαστε μέσα στο διάστημα που έχουμε προγραμματίσει,
στέλνει εντολή στο λέβητα να ξεκινήσει και να στείλει ζεστό νερό σε όλα τα θερμαντικά σώματα. Όταν στη συνέχεια η
  • η θερμοκρασία ξεπεράσει τους 20˚C ή
  • λήξει το διάστημα που έχουμε προγραμματίσει
δίνει εντολή στον λέβητα να διακόψει και να πάψει να στέλνει ζεστό νερό.

Όλα αυτά ισχύουν για το σαλόνι. Τι γίνεται όμως στο βορεινό υπνοδωμάτιο όπου κοιμάται ο παππούς; Τι γίνεται στην κουζίνα όπου ο ηλεκτρικός φούρνος και δύο εστίες είναι σε λειτουργία; Τι γίνεται στο παιδικό δωμάτιο που είναι μαζεμένοι 6 πιτσιρίκοι και χοροπηδούν;
Απάντηση: Τίποτα. Ο κεντρικός θερμοστάτης δεν αντιλαμβάνεται τίποτα από όλα αυτά. Το σύστημα κεντρικής θέρμανσης σχεδιάστηκε να ελέγχεται από τον κεντρικό θερμοστάτη του σαλονιού και ο θερμοστάτης δεν αντιλαμβάνεται τίποτα από όλα αυτά που συμβαίνουν στα υπόλοιπα δωμάτια.
Και όμως υπάρχει απλή λύση που δίνει απάντηση σε όλα τα παραπάνω και το σημαντικότερο, μας εξοικονομεί μέχρι και 30% καύσιμο .

Ψηφιακός θερμοστάτης με ημερήσιο χρονοπρόγραμμα

Τι είναι και πώς λειτουργούν οι θερμοστατικές βαλβίδες;

Οι θερμοστατικές βαλβίδες είναι συσκευές που τοποθετούνται στα θερμαντικά σώματα και επιτρέπουν την αυτόματη ρύθμιση της ροής του ζεστού νερού και κατά συνέπεια τον έλεγχο της θερμοκρασίας του κάθε χώρου ξεχωριστά.
Και επειδή ένα video είναι 1000 λέξεις.
http://heating.danfoss.com/PCMPDF/operation_princip_facelift.swf
 Η κλασσική χειροκίνητη θερμοστατική κεφαλή
Οι θερμοστατικές βαλβίδες χωρίζονται σε χειροκίνητες ή αυτόματες ψηφιακές.
 

Πώς ρυθμίζονται οι θερμοστατικές βαλβίδες;

Η θερμοστατική βαλβίδα αποτελείται από έναν περιστρεφόμενο τροχό με ρυθμίσεις '*' και τους αριθμούς 1 έως 5.
Η ρύθμιση '*' είναι προστασία από παγετό, δηλαδή το θερμαντικό σώμα παραμένει κλειστό εκτός και αν η θερμοκρασία του χώρου κατέβει κάτω από τους 6˚C.

Στο καθιστικό/σαλόνι η συνηθισμένη ρύθμιση είναι 3 ή 4, ενώ στα υπνοδωμάτια πρέπει να είναι 1 ή 2.
http://heating.danfoss.com/PCMPDF/trv01_CEN.swf

Κόστος θερμοστατικών βαλβίδων και χρόνος απόσβεσης

Όπως αναλύσαμε παραπάνω οι θερμοστατικές βαλβίδες στα θερμαντικά σώματα μας επιτρέπουν να εξοικονομήσουμε σημαντική ενέργεια για θέρμανση.
Το κόστος αγοράς + εγκατάστασης θα το υπολογίσουμε περίπου €25/ θερμαντικό σώμα.
Για ένα διαμέρισμα με 10 θερμαντικά σώματα το κόστος εγκατάστασης είναι €250. Αν γίνει σωστή χρήση π.χ κλείσουμε τα θερμαντικά σώματα στα δωμάτια που σπάνια τα χρησιμοποιούμε και με κόστος πετρελαίου θέρμανσης €1,2/lit ο χρόνος απόσβεσης μπορεί να είναι ένας μήνας.

Γιατί συναντάμε σπάνια θερμοστατικές βαλβίδες στις ελληνικές πολυκατοικίες;

Για όλο τον υπόλοιπο κόσμο η θερμοστατική βαλβίδα αποτελεί απαραίτητο εξάρτημα κάθε θερμαντικού σώματος.
Δυστυχώς στη χώρα μας, στις περισσότερες πολυκατοικίες με κεντρική θέρμανση, η κατανομή της δαπάνης θέρμανσης γίνεται με ωρομετρητές και όχι με θερμιδομετρητές.
Έτσι ο ιδιοκτήτης ή ενοικιαστής που θα προσθέσει θερμοστατικές βαλβίδες στα θερμαντικά σώματα του διαμερίσματος του θα πετύχει μεν εξοικονόμηση στην ενέργεια αλλά δε θα πετύχει εξοικονόμηση στο λογαριασμό της θέρμανσης.
Η εξήγηση για αυτό είναι ότι ο ωρομετρητής του διαμερίσματος μετρά τις ώρες που το διαμέρισμα ζητά ενέργεια (θέρμανση) και όχι πόση ενέργεια ζητά.

Πώς γίνεται η εγκατάσταση των θερμοστατικών βαλβίδων σε υπάρχουσα εγακτάσταση;

Βασική θεωρία
Οι θερμοστατικές βαλβίδες είναι απλές στην τοποθέτηση στους υπάρχοντες διακόπτες και ΔΕ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ να αδειάσουμε το νερό απο το σώμα και το κύκλωμα.

Πώς λειτουργεί μία θερμοστατική βαλβίδα;

Η θερμοστατική βαλβίδα αποτελείται από τύμπανα πεπλατυσμένα που εσωτερικά φέρουν υγρό, το οποίο θερμαινόμενο από τον αέρα του χώρου διαστέλλεται και αυξάνει το πάχος των τυμπάνων. Η διόγκωση των τυμπάνων γίνεται αιτία μετακίνησης ενός εμβόλου, το οποίο ελέγχει την ποσότητα του νερού που διέρχεται από το σώμα. Έτσι η θερμοκρασία του σώματος εξαρτάται από την παροχή του νερού και η ισχύς του μεταβάλλεται ανάλογα, επιτρέποντάς μας, με την κατάλληλη ρύθμιση της θερμοστατικής κεφαλής, να ρυθμίσουμε τη θερμοκρασία του χώρου. Η θερμοστατική κεφαλή πρέπει να τοποθετείται με τον άξονά της οριζόντιο.

Πλεονεκτήματα θερμοστατικών βαλβίδων

  • μπορεί να μας προσφέρει μέχρι και 30% οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου
  • μπορούμε να ρυθμίσουμε τη θερμοκρασία κάθε δωματίου σώματος σύμφωνα με τις πραγματικές απαιτήσεις μας.
  • κλείνουν αυτόματα το θερμαντικό σώμα κάθε φορά που ανοίγει ένα παράθυρο ώστε να αποφευχθεί η σπατάλη ενέργειας
  • μπορούμε να προσαρμόσουμε τη θερμοκρασία κάθε δωματίου σύμφωνα με τις προσωπικές απαιτήσεις κάθε μέλους την οικογένειας

Τι πρέπει να προσέξουμε;

Σε ένα τουλάχιστον θερμαντικό σώμα, κατά προτίμηση του σαλονιού, όπου βρίσκεται ο κεντρικός θερμοστάστης, να μην εγκαταστήσουμε θερμοστατική βαλβίδα.
Έτσι αποφεύγουμε την περίπτωση όπου όλα τα θερμαντικά σώματα είναι ταυτόχρονα κλειστά και συνεπώς δεν μπορεί να κυκλοφορήσει το ζεστό νερό στο δίκτυο.

Συμπέρασμα

Αν διαμένετε σε πολυκατοικία με θερμιδομετρητές ή σε μονοκατοικία και δεν έχετε θερμοστατικές βαλβίδες στα θερμαντικά σώματα, επενδύστε άμεσα σε αυτές.
Με σωστή ρύθμιση τους (θυμηθείτε '*' στα δωμάτια που δε λειτουργούν) μην εκπλαγείτε αν δείτε τα lit του πετρελαίου ή τα m του αερίου ελαττωμένα κατά 50%.

 http://www.ti-soft.com

Πέμπτη, 6 Ιουνίου 2013

Η ενεργειακή αξιοποίηση του Βιοαερίου (Α’)

Τραίνο βιοαερίου στη Σουηδία (Πηγή: commons.wikimedia.org)
-- 

Τα απορρίμματα μόνο άχρηστα δεν είναι. Με την κατάλληλη διαχείριση και την επεξεργασία τους μπορούν να αποτελέσουν πρώτη ύλη για την παραγωγή καυσίμου (επί της ουσίας φυσικού αερίου) του οποίου οι οικολογικοί δείκτες είναι σαφώς καλύτεροι από αυτούς των υγρών καυσίμων (πετρελαίου και βενζίνης).
Γράφει ο Χρήστος Ζαφείρης, ΜSc
Υπεύθυνος Δέσμης Έργων Βιοαερίου
Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΚΑΠΕ), Τμήμα Βιομάζας
Το βιοαέριο παράγεται από την αναερόβια χώνευση κτηνοτροφικών κυρίως υποπροϊόντων, όπως είναι τα λύματα των χοιροστασίων, πτηνοτροφείων, βουστασίων καθώς και άλλων αγροτοβιομηχανικών μονάδων (σφαγεία, τυροκομεία, ελαιουργεία, οινοποιεία, ιχθυοτροφεία κ.α.) λύματα των βιολογικών καθαρισμών, από ενεργειακά φυτά (καλαμπόκι, σόργο) καθώς και από την αποσύνθεση του οργανικού κλάσματος απορριμμάτων (Διάγραμμα 1).
 
Biogas_dia_01
Διάγραμμα 1: Mονάδα παραγωγής βιοαερίου (Πηγή: RAMBOLL)

Το βιοαέριο αποτελείται κυρίως από μεθάνιο (CH4) 55-70% και διοξείδιο του άνθρακα (CO2) 30-45%. Επίσης περιέχει ελάχιστες ποσότητες άλλων αερίων, όπως άζωτο, υδρογόνο, αμμωνία και υδρόθειο, η δε θερμογόνος δύναμή του κυμαίνεται από 20 έως 25 MJ/m3.
Το βιοαέριο μπορεί να τροφοδοτήσει μηχανές εσωτερικής καύσης, (ΜΕΚ), καυστήρες αερίου ή αεριοστρόβιλους για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και  θερμότητας.
Το βιοαέριο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο μεταφορών, μετά την διαδικασία του καθαρισμού, δηλαδή την απομάκρυνση των σωματιδίων H2S, NH3, H2O και την αναβάθμισή του, δηλαδή την απομάκρυνση CO2 και προσθήκη προπανίου (Διάγραμμα 2).
Biogas_dia_02
Διάγραμμα 2: Χρήσεις βιοαερίου (Πηγή: X. Ζαφείρης/ΚΑΠΕ)
Χρήση του βιοαερίου ως καύσιμο μεταφορών απαντάται στη Σουηδία, Ελβετία, Γαλλία και Γερμανία ενώ στη Σουηδία και στη Γερμανία, το βιοαέριο διοχετεύεται και στο δίκτυο του φυσικού αερίου.
Oι τεχνικές που έχουν αναπτυχθεί έως σήμερα για την αναβάθμιση του βιοαερίου είναι κυρίως οι εξής: απορρόφηση νερού, Pressure Swing Absorption (PSA), χημική απορρόφηση, απορρόφηση με διαλύτη διμεθυλαιθέρων πολυαιθυλενικής γλυκόλης (Selexol) (Εικόνα 1) και διαχωρισμός με μεμβράνες. Σε στάδιο ανάπτυξης βρίσκεται η κρυογονική διαδικασία που λαμβάνει χώρα σε συνθήκες πίεσης 80 bar και ψύξης -162οC. Στις συνθήκες αυτές το CO2 συμπυκνώνεται σε υγρή μορφή σε χαμηλότερη πίεση και υψηλότερη θερμοκρασία από ότι το CH4 και έτσι μπορεί να διαχωριστεί.
Biogas_01
Εικόνα 1: Μονάδες αναβάθμισης βιοαερίου στη Σουηδία (Πηγή: Owe Jonsson, Swedish Gas Center)

Το Βιοαέριο Ευρωπαϊκή Ένωση
Στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, λειτουργούν 9.243 μονάδες βιοαερίου (με στοιχεία του 2010). Οι δύο χώρες που εμφανίζουν τη μεγαλύτερη παραγωγή βιοαερίου στην Ευρώπη είναι η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Η συνολική παραγωγή βιοαερίου ανήλθε σε 4 εκ. ΤΙΠ το 2004, 4,9 εκ. ΤΙΠ το 2005, 5,35 εκ. ΤΙΠ το 2006, 6,0 εκ. ΤΙΠ το 2007, 7,5 εκ ΤΙΠ το 2008, 8,3 εκ. ΤΙΠ το 2009, και 8,7 εκ. ΤΙΠ το 2010.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η περίπτωση της Σουηδίας. Σύμφωνα με στοιχεία του Swedish Gas Center, το 2010 λειτουργούσαν 233 μονάδες, με συνολική παραγωγή βιοαερίου 1,3 TWh/y (TWh ανά έτος).
Από τις ανωτέρω μονάδες 139 είναι βιολογικοί καθαρισμοί, 70 XYTA, 13 κεντρικές μονάδες συνδυασμένης χώνευσης, με συνολική παραγωγή βιοαερίου 0,56 TWh/y, 0.46 TWh/y και 0,16 TWh/y αντιστοίχως. Επίσης υπάρχουν 48 μονάδες αναβάθμισης βιοαερίου, 169 σταθμοί διανομής βιοαερίου, από τους οποίους 122 είναι δημόσιοι, 18 σταθμοί διανομής βιοαερίου ειδικά για λεωφορεία (slow filling bus) καθώς και 32.000 οχήματα που κινούνται με μεθάνιο, εκ των οποίων τα 30.100 είναι επιβατικά, 500 φορτηγά και 1.400 λεωφορεία. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι στη Σουηδία κινείται τρένο με βιοαέριο ως καύσιμο, το οποίο προέρχεται από λύματα αγελάδων.
Το σύνολο των πωλήσεων αερίου στη Σουηδία το 2010 εκτιμήθηκε σε 92.000 kNm3, εκ των οποίων το 65,3% (60.000 kNm3) αφορά βιομεθάνιο, και το υπόλοιπο αφορά το φυσικό αέριο. Το βιομεθάνιο που πωλείται στα πρατήρια καυσίμων στην Σουηδία ακολουθεί τις προδιαγραφές Swedish standard, SS 155438, που αναπτύχθηκαν από το STG Technical Group number 85, και διακρίνεται σε ‘βιομεθάνιο τύπου Α’ για οχήματα που δεν διαθέτουν αισθητήρα λ  και ‘βιομαθάνιο τύπου Β’ για οχήματα που διαθέτουν αισθητήρα (Πίνακας 1).
Πίνακας 1
Χαρακτηριστικά Βιοαέριου κίνησης στην Σουηδία, βάση προδιαγραφών SS 155438
                                                    Μονάδες           Βιοαέριο Α        Βιοαέριο Β        Μέθοδος
Δείκτης Wobbe                         MJ/m3                44,7-46,4           43,9-47-3          SS-ISO 6976
CH4 (273K, 101,3kPa)              %                         97 ±1                  97±2                   ISO 6974
H20                                              mg/m3                32                       32                       SS-EN ISO 10101-1
CO2 +O2+N2                                %                         4                          5                          ISO 6974
Ολικό S                                      mg/m3                23                       23                       ISO 6326-1-2-4
NH3                                             mg/m3                20                       20                       ISO 6974
Σημείο Δρόσου
t = μέση ελάχιστη μηνιαία      οC                        t-5                       t-5                       ISO 6327
Πηγή: NSCA – SGC
Τα οχήματα που κινούνται με βιοαέριο στη Σουηδία έχουν δυνατότητα ελεύθερης στάθμευσης σε πολλές πόλεις, απαλλάσσονται των τελών κυκλοφορίας και των διοδίων στην πόλη της Στοκχόλμης, ακόμη έχουν ετήσια φοροαπαλλαγή  € 450 αν είναι επαγγελματικά οχήματα, ενώ τα ταξί κινούνται σε ειδικές λωρίδες. Επίσης μείωση έως 40% φόρου σε εταιρείες που χρησιμοποιούν οχήματα που κινούνται με βιοαέριο. Τέλος δεν υπάρχει φορολογία στο βιοαέριο παρά μόνο ΦΠΑ.
Biogas_02-3
Εικόνες 2 & 3: Σταθμός ανεφοδιασμού λεωφορείων με Βιοαέριο και επιβατικό όχημα Βιοαερίου στη Σουηδία. (Πηγή: SGC, Margareta Persson)

Tα τελευταία χρόνια οι τάσεις ανάπτυξης του βιοαερίου κινούνται προς την κατεύθυνση δημιουργίας κεντρικών μονάδων συνδυασμένης χώνευσης αποβλήτων στη Δανία, την ανάπτυξη μονάδων μικρής κλίμακας αγροτο–κτηνοτροφικών στην Γερμανία και τη χρήση του βιοαερίου ως καυσίμου για μεταφορές ή την διοχέτευση στο δίκτυο του φυσικού αερίου στην Σουηδία, Ελβετία, Γερμανία και Αυστρία. Επίσης στην Δανία δίνεται έμφαση  στο διαχωρισμό του χωνεμένου υπολείμματος χρησιμοποιώντας κατάλληλες τεχνικές, όπως διαχωρισμό, ιζηματογένεση, υπερ-διήθηση, αντίστροφη όσμωση, stripper, για την παραγωγή:
α) 6% στερεού λιπάσματος, με αναλογία θρεπτικών συστατικών 17%Ν- 40%P- 20%K,
β) 20% υγρού λιπάσματος, με αναλογία  θρεπτικών συστατικών 83%Ν- 60%P- 80%K, και 74% νερού άρδευσης – τα ποσοστά εξαρτώνται από την πρώτη ύλη.
5/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...