Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα μεταφορές. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα μεταφορές. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Δευτέρα, 16 Ιανουαρίου 2017

Με αντίποινα απειλούν οι Βούλγαροι μεταφορείς τους Έλληνες αγρότες

 Με αντίποινα απειλούν οι Βούλγαροι μεταφορείς σε περίπτωση που οι ‘Ελληνες αγρότες προχωρήσουν σε αποκλεισμούς μεθοριακών διαβάσεων στις προγραμματισμένες για τις 23 Ιανουαρίου κινητοποιήσεις τους.

Τρίτη, 1 Απριλίου 2014

ΥΠΕΞ: Σύσκεψη για τις επιπτώσεις της κρίσης μεταξύ Ρωσίας-Ουκρανίας στην ελληνική οικονομία υπό τον Παναγιώτη Μίχαλο, Γ.Γ. Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων ΥΠΕΞ

ΥΠΕΞ, Τρίτη, 01 Απρίλιος 2014
Με αφορμή τις επιπτώσεις της κρίσης μεταξύ Ουκρανίας-Ρωσίας στην χώρα μας, ο Γενικός Γραμματέας Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων του ΥΠΕΞ κ. Παναγιώτης Μίχαλος, συγκάλεσε, σήμερα, στο ΥΠΕΞ σύσκεψη με τους εκπροσώπους των παραγωγικών φορέων, προκειμένου να εκτιμηθούν οι συνέπειες των έως τώρα εξελίξεων στον ελληνικό τουρισμό, το εμπόριο και τις εξαγωγές μας και να εξετασθούν τρόποι έγκαιρης αντιμετώπισης.

Στη σύσκεψη παραβρέθηκαν εκπρόσωποι των Υπουργείων Τουρισμού, Αγροτικής Ανάπτυξης, Ναυτιλίας και Μεταφορών, καθώς και 14 παραγωγικοί φορείς που εξέφρασαν την έντονη αντίθεσή τους στο ενδεχόμενο επιβολής νέων κυρώσεων στην Ρωσία, παρουσιάζοντας τις έως τώρα οικονομικές επιπτώσεις που έχουν υποστεί στον κλάδο τους, καθώς και τις εκτιμήσεις τους για το μέλλον.
Εκτιμάται ότι η κρίση θα επηρεάσει τις διμερείς μας οικονομικές συναλλαγές με τη Ρωσία λόγω της διολίσθησης του ρουβλίου, του περιορισμού των εξαγωγών μας, της διαφαινόμενης μείωσης των εξαγωγών των οπωροκηπευτικών μας και τις σοβαρές επιπτώσεις στον τουρισμό.

Στον τομέα των μεταφορών, λόγω της κρίσης οι μεταφορείς αναγκάζονται να εισέλθουν στην Ρωσία μέσω Λευκορωσίας, μεγαλώνοντας έτσι την διαδρομή κατά μιάμιση ημέρα (από τρεισήμισι σε πεντέμισι ημέρες) δυσκολεύοντας την γρήγορη μετακίνηση ευπαθών εμπορευμάτων και αυξάνοντας το σχετικό κόστος. Το 11% των Ελλήνων μεταφορέων δουλεύουν μόνιμα με την Ρωσία και το 20% περιστασιακά, αναλoγία ικανή να επηρεάσει σημαντικά τον κλάδο σε περίπτωση κυρώσεων. Σημειωτέον, ότι η Ελλάδα έχει ήδη ζητήσει αύξηση των αδειών διέλευσης μέσω Λευκορωσίας. Από ενδεχόμενη επιδείνωση των όρων μεταφοράς, θα πληγούν κλάδοι που εξάγουν ευπαθή προϊόντα όπως τα οπωροκηπευτικά και τα προϊόντα ιχθυοκαλλιεργειών. Σήμερα, οι ελληνικές εταιρείες ιχθυοκαλλιεργειών έχουν άνω του 35% της Ρωσικής αγοράς τσιπούρας – λαβρακίου με το υπόλοιπο να ελέγχεται κυρίως από τουρκικές εταιρίες. Παράλληλα, η ρωσική αγορά είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους Έλληνες εξαγωγείς κονσερβοποιημένου ροδάκινου, καθώς απορροφά το 15% του συνόλου των εξαγωγών μας.

Εκπρόσωποι του τουριστικού κλάδου ανέφεραν ότι ο τουρισμός προς την Χαλκιδική εκτιμάται πως θα παρουσιάσει μείωση της τάξεως του 15%, με προβλέψεις για μείωση του τουριστικού ρεύματος συνολικά για όλη την Ελλάδα από 10% έως 30%. Ως γνωστόν, οι αφίξεις Ρώσων τουριστών το 2013 υπερέβησαν το 1,4 εκατ. έναντι 1 εκατ. Το 2012 σημειώνοντας αύξηση 45,87%. Το τουριστικό συνάλλαγμα της χώρας μας το 2013 έφθασε τα 1,342 δις. ευρώ, αφού κάθε Pώσος τουρίστας ξοδεύει 1.079 ευρώ κατά μέσο όρο, ενώ η μέση κατανάλωση του τουρίστα στην Ελλάδα ανέρχεται σε 670 ευρώ.

 mfa.gr
1/4/14

Τετάρτη, 26 Φεβρουαρίου 2014

Καλύτερες σιδηροδρομικές υπηρεσίες με ενίσχυση του ανταγωνισμού ζητά το ΕΚ

Σε ενίσχυση του ανταγωνισμού για την παροχή καλύτερων σιδηροδρομικών επιβατικών υπηρεσιών αναμένεται να οδηγήσει νομοθεσία που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο την Τετάρτη. Οι εθνικές αρχές που συνάπτουν σήμερα συμβάσεις παροχής σιδηροδρομικών υπηρεσιών με ένα μόνο φορέα θα πρέπει να δρομολογούν διαδικασία ανάθεσης δημόσιας σύμβασης ή να αιτιολογούν γιατί δεν το πράττουν. Θα απλοποιηθούν επίσης οι διαδικασίες θέσεως σε λειτουργία των τρένων.


Προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα των σιδηροδρομικών υπηρεσιών και να δει ο κάθε επιβάτης απτές βελτιώσεις, θα πρέπει να καταρτιστεί κατάλογος των κριτηρίων αποτελεσματικότητας και ποιότητας των υπηρεσιών που οφείλουν να περιλαμβάνουν οι δημόσιες συμβάσεις. Το νομοσχέδιο σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων που θα διέπουν την ανάθεση δημόσιων συμβάσεων στον τομέα των σιδηροδρομικών επιβατικών μεταφορών, ενέκριναν, με κάποιες τροπολογίες, οι ευρωβουλευτές την Τετάρτη.

Οι εθνικές αρχές θα έχουν τη δυνατότητα να δρομολογούν τη διαδικασία ανάθεσης δημόσιας σύμβασης ή να αναθέτουν απευθείας σύμβαση στο σιδηροδρομικό μεταφορέα της προτίμησής τους. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ευρωβουλευτές, στη δεύτερη περίπτωση οι κανόνες της ΕΕ θα πρέπει να καθορίζουν τη μέγιστη διάρκεια της σύμβασης και να απαιτούν από τις αρχές την αιτιολόγηση της σύναψης απευθείας σύμβασης βάσει κριτηρίων, όπως είναι η ακριβής εκτέλεση δρομολογίων, η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας, η συχνότητα της λειτουργίας των αμαξοστοιχιών, καθώς και η ικανοποίηση των πελατών.

Οι φορείς δημοσίων υπηρεσιών που έχουν επιλεγεί από τις αρχές οφείλουν να εγγυώνται στο προσωπικό τους συνθήκες εργασίας που συμβαδίζουν με τα ισχύοντα εθνικά, περιφερειακά ή τοπικά κοινωνικά πρότυπα ή/και με τους κανόνες για τη μετάθεση του προσωπικού σε περίπτωση αλλαγής του φορέα. Θα πρέπει επίσης να συμμορφώνονται με τις ισχύουσες συλλογικές συμβάσεις και να διασφαλίζουν αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας.

Οι προτεινόμενοι κανόνες έχουν ως στόχο να δημιουργήσουν ευκαιρίες για τους νέους φορείς που προσφέρουν υπηρεσίες, αλλά και να δώσουν σε όλους τους φορείς ισότιμη πρόσβαση στις δημόσιες συμβάσεις. Οι περιορισμοί στο μέγεθος των δημοσίων συμβάσεων, με τον καθορισμό ενός ελάχιστου αριθμού συμβάσεων που πρόκειται να ανατεθούν σε κάθε κράτος μέλος ανάλογα με τον όγκο της κυκλοφορίας, αναμένεται να βοηθήσουν τους μικρότερους φορείς να ανταγωνιστούν με τους μεγαλύτερους για την εξασφάλιση δημοσίων συμβάσεων.

Οι ευρωβουλευτές τάχθηκαν επίσης υπέρ των κανόνων με στόχο την εναρμόνιση της πιστοποίησης ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορέων και τη μείωση του χρόνου και του κόστους των διαδικασιών έγκρισης των οχημάτων.

Επόμενα βήματα

Η ψηφοφορία αυτή επιβεβαιώνει τη θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στο στάδιο της πρώτης ανάγνωσης. Όταν το Συμβούλιο καθορίσει τη δική του θέση, οι δύο πλευρές θα διαπραγματευτούν ως προς την τελική διατύπωση των κανόνων.
 http://www.europarl.europa.eu/news/el/news-room/content/20140221IPR36635/
26/2/14

Τρίτη, 3 Δεκεμβρίου 2013

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: ΣΥΝΤΟΜΑ Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΙΑ ΚΑΙ ΣΟΦΙΑ.-ΜΕΣΑ ΣΤΟ Α’ ΤΡΙΜΗΝΟ ΤΟΥ 2014

Εντός του πρώτου τρίμηνου του 2014 θα ξεκινήσουν τα εμπορευματικά σιδηροδρομικά δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τη Θεσσαλονίκη και το λιμάνι της προς τα Σκόπια και τη Σόφια, όπως αποφασίστηκε, στη διάρκεια σύσκεψης, με τη συμμετοχή των προέδρων και διευθυνόντων συμβούλων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), Στέλιου Αγγελούδη.
Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της σύσκεψης ο επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαβεβαίωσε ότι όλες οι προαπαιτούμενες ενέργειες για την καθιέρωση των δύο δρομολογίων, όπως ημέρες, ώρες, τιμολογιακή πολιτική κ.λπ., θα έχουν ολοκληρωθεί εντός του Ιανουαρίου, ώστε μέχρι το Μάρτιο και τα δύο να έχουν ξεκινήσει.

Ο κ. Αγγελούδης σημείωσε πως «η υλοποίηση αυτής της συνεργασίας αποσκοπεί στην ενίσχυση του ρόλου του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ως κόμβου συνδυασμένων μεταφορών προς τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης».
Ακόμη, τόνισε ότι «ειδικά η σιδηροδρομική μεταφορά φορτίων από και προς τα κρηπιδώματα της ΟΛΘ ΑΕ συνιστά ικανή και αναγκαία συνθήκη για την αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών, ενώ μπορεί να εξελιχθεί σε κίνηση – κλειδί για τη στρατηγική αναβάθμιση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης».

Παράλληλα, χτες το βράδυ αναχώρησε από την Αθήνα η πρώτη εμπορική αμαξοστοιχία, που θα έχει ως στόχο τη μεταφορά εμπορευμάτων μεγάλων επιχειρήσεων από τη νότια προς τη βόρεια Ελλάδα, διά μέσου των εμπορευματικών σταθμών του ΟΣΕ και την παράδοσή τους «πόρτα-πόρτα».
Το πρώτο δρομολόγιο έχει δοκιμαστικό χαρακτήρα, ενώ αφού δοκιμαστεί η αποτελεσματική λειτουργία του, από την ερχόμενη Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου, το δρομολόγιο θα μεταφέρει τα εμπορεύματα και νέων πελατών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Ο κ. Ζηλιασκόπουλος σημείωσε πως είναι αισιόδοξος «για την απήχηση που θα έχει η τακτική εμπορευματική σύνδεση Αθήνας-Θεσσαλονίκης, παρά το γεγονός της μεγάλης μείωσης στα logistics από το 2008 ως σήμερα».
  • Επιπλέον, υπογράμμισε ότι «υπάρχει μια μείωση στη διακίνηση φορτίων της τάξης του 40%, αλλά παρά ταύτα, καθημερινά στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη κινούνται 600 φορτηγά. Εμείς στοχεύουμε στο να πάρουμε το 10% αυτής της κίνησης, δηλαδή το αντίστοιχο των φορτίων 60 φορτηγών, κάτι που εκτιμούμε απόλυτα εφικτό».
elzoni.gr
3/12/13

Δευτέρα, 2 Δεκεμβρίου 2013

Τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών ευκαιρία για την Ελλάδα

Του Γιώργου Kουμουτσάκου
Μια ιδιαίτερης σημασίας γεωπολιτική μεταβολή συντελείται στη χώρα μας. Η Ελλάδα εξελίσσεται από χώρα της Νοτιανατολικής ευρωπαϊκής περιφέρειας σε χώρα-πύλη του διεθνούς εμπορίου. Tη δυνατότητα αυτήν τη δίνει η κομβική της θέση πάνω στη διαδρομή των όλο και αυξανόμενων εμπορευματικών ροών από την Ανατολή προς τη Δύση. Από την Ασία προς την Ευρώπη και αντίστροφα.

Ενδεικτική είναι η δυναμική που έχει αναπτυχθεί τα τελευταία 5 χρόνια με σημείο αναφοράς το λιμάνι του Πειραιά. Η Ελλάδα αναδεικνύεται σε μείζονος σημασίας πύλη για τα φορτία της COSCO στην Ευρώπη με επόμενο στόχο τα 3,7 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια. Οι εξελίξεις στο πρώτο λιμάνι της χώρας, μετά την αρχική συμφωνία COSCO, Hewlett-Packard και ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δείχνουν το δρόμο που, όπως H προσοχή στρέφεται πλέον και στα άλλα σημαντικά λιμάνια της χώρας, με πρώτο εκείνο της Θεσσαλονίκης.


Για να μπορέσει, όμως, η Ελλάδα να επιτύχει το μέγιστο βαθμό ωφελημάτων από τον αναδυόμενο ρόλο της "κομβικής χώρας -πύλης" που φιλοδοξεί και μπορεί να παίξει, δεν αρκεί μόνον η πλεονεκτική γεωγραφική της θέση. Απαιτείται επειγόντως εκσυγχρονισμός, αναβάθμιση και κατασκευή υποδομών και υπηρεσιών στις μεταφορές και στην εφοδιαστική αλυσίδα-“logistics”.

Το στοίχημα είναι να ενταχθεί το ελληνικό δίκτυο με τρόπο ολοκληρωμένο και αποτελεσματικό στο πλέγμα των διευρωπαϊκών μεταφορικών δικτύων που οδηγούν στην καρδιά της ενιαίας αγοράς των 500 εκατομμυρίων καταναλωτών, καθώς και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες που δεν είναι μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Είναι ευτυχής συγκυρία που την ώρα που αναδεικνύεται η  σημασία της "γεωπολιτικής μετάβασης" της Ελλάδας από την περιφέρεια σε κεντρική-κομβική θέση των διεθνών εμπορικών ροών, η Ευρωπαϊκή Ένωση μετά την πρόσφατη έγκριση από την Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου του "Κανονισμού για την Αναθεώρηση των Κατευθυντήριων Γραμμών των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών" θα αρχίσει πλέον να εφαρμόζει τη νέα στρατηγική στις μεταφορές, που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της ενιαίας αγοράς.

Τα νέα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών είναι ένα από τα πιο φιλόδοξα και ταυτόχρονα ρεαλιστικά και χειροπιαστά αναπτυξιακά προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα επόμενα 15 χρόνια. Μπορούν να συμβάλλουν αποφασιστικά στην ανάπτυξη, την ανταγωνιστικότητα και την καινοτομία της ευρωπαϊκής οικονομίας. Ένα ευρωπαϊκό ενοποιημένο, διαλειτουργικό και φιλικό προς το περιβάλλον δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών είναι απαραίτητο για την απρόσκοπτη κινητικότητα των εμπορευμάτων και των Ευρωπαίων πολιτών - συμπεριλαμβανομένων εκείνων με κινητικά προβλήματα. Είναι ζωτικής σημασίας για την οικονομική, κοινωνική και γεωγραφική συνοχή. 

Πρόκειται για μεγάλης κλίμακας στρατηγικό σχέδιο σε μια Ευρώπη που διψάει για βιώσιμη ανάπτυξη και απασχόληση. Ειδικότερα ο κεντρικός πυρήνας του δικτύου θα είναι κυριολεκτικά το "σύστημα αιμοδοσίας" της ενιαίας αγοράς.

Ο κεντρικός αυτός κορμός του δικτύου είναι έτσι σχεδιασμένος, ώστε να συνδέει με όλους τους τρόπους μεταφοράς περισσότερα από 80 κύρια ευρωπαϊκά λιμάνια και σχεδόν 40 αεροδρόμια μεγάλων πόλεων. Θα περιλαμβάνει επίσης αναβαθμισμένες σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον επιδιώκεται να ενταχθούν στο δίκτυο επιλεγμένα μείζονα διασυνοριακά έργα ώστε να μειωθούν τα σημερινά χρονοβόρα και κοστοβόρα σημεία συμφόρησης. Παράλληλα, οι «Λεωφόροι της Θάλασσας»-«Motorways of the Sea» εντάσσουν στο δίκτυο τα βασικά ευρωπαϊκά λιμάνια, ενθαρρύνοντας τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση της λειτουργίας και των υποδομών τους.

Όσον αφορά στο κρίσιμο ζήτημα της κοινοτικής χρηματοδότησης του φιλόδοξου σχεδίου των νέων Διευρωπαϊκών Δικτύων, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε τη συμφωνία που προβλέπει τη διάθεση συνολικά 23 δισ. ευρώ για την περίοδο 2014-2020. Τα κεφάλαια αυτά θα διοχετευθούν μέσω του νέου χρηματοδοτικού εργαλείου «Συνδέοντας την Ευρώπη»-«Connecting Europe Facility-CEF». Σύμφωνα με εκτιμήσεις, κάθε 1 δισ. ευρώ επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών μπορεί να δημιουργήσει έως και 18.000 θέσεις εργασίας.

Η χώρα μας είναι αναπόσπαστο μέρος του Κεντρικού και σημαντικότερου Δικτύου των αναθεωρημένων Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών με τον διάδρομο της Aνατολικής Mεσογείου (Orient-East Med Corridor).

Για την Ελλάδα, η υποστήριξη από το νέο οικονομικό εργαλείο "Συνδέοντας την Ευρώπη" θα εστιαστεί σε έργα υποδομής για σιδηροδρόμους, όπως επίσης και σε έργα για τη βελτίωση των οδικών συνδέσεων με τις γειτονικές χώρες.
Προτεραιότητα δίνεται στο ελληνικό τμήμα του «Διαδρόμου Ανατολής-Μεσογείου: Λευκωσία - Πειραιάς - Θεσσαλονίκη - Μπουργκάς - τουρκικά σύνορα - Αμβούργο-Ροστόκ» και της «Σιδηροδρομικής Εγνατίας Οδού». Τα κύρια λιμάνια της Ελλάδας μπορούν να επωφεληθούν επίσης από τις δυνατότητες του εργαλείου «Συνδέοντας την Ευρώπη». Στόχος θα πρέπει να είναι η αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και των χερσαίων συνδέσεών τους με ένα εκσυγχρονισμένο εμπορευματικό σιδηροδρομικό δίκτυο, καθώς και η ανάπτυξη ή/και βελτίωση συνδέσεων με άλλα ευρωπαϊκά και διεθνή λιμάνια που χρησιμοποιούν τις «Λεωφόρους της Θάλασσας».

Οι εξελίξεις στην ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών είναι ευκαιρία για την Ελλάδα  που μπορεί να της δώσει μεγάλες δυνατότητες να αναδειχθεί σε διεθνή εμπορικό και ναυτιλιακό διαμετακομιστικό κόμβο στην κρίσιμη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.

H πρόκληση της μέγιστης δυνατής αξιοποίησης των ευκαιριών που παρουσιάζουν τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών είναι μπροστά μας. Το "Ελλάδα χώρα-πύλη και σταυροδρόμι" μπορεί να γίνει από στρατηγική επιδίωξη, χειροπιαστή πραγματικότητα. Εκεί βρίσκεται το νέο αναπτυξιακό μοντέλο της χώρας. Aρκεί να το πιστέψουμε και να εργαστούμε συνειδητά γι΄ αυτό.



Κάντε κλικ στην εικόνα για να τη δείτε σε πραγματικό μέγεθος


Κάντε κλικ στην εικόνα για να τη δείτε σε πραγματικό μέγεθος
* Ο κ. Γιώργος Kουμουτσάκος είναι Ευρωβουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, Εισηγητής του Κανονισμού για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Mεταφορών. Έχει εκλεγεί «Ευρωβουλευτής της Χρονιάς 2013», στον τομέα των μεταφορών.
2/12/13 
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

Τετάρτη, 20 Νοεμβρίου 2013

Συνδέοντας την Ευρώπη: οι ευρωβουλευτές εγκρίνουν τη χρηματοδότηση νέων υποδομών.

Οι ευρωβουλευτές ενέκριναν την Τρίτη τη συμφωνία στην οποία κατέληξαν με τα κράτη μέλη ως προς το μηχανισμό της ΕΕ "Συνδέοντας την Ευρώπη", που θα επιταχύνει τη χρηματοδότηση σημαντικών διευρωπαϊκών δικτύων στους τομείς των μεταφορών, της ενέργειας και των τηλεπικοινωνιών. Σε ξεχωριστή ψηφοφορία ενέκριναν επίσης τις κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.


Ο μηχανισμός "Συνδέοντας την Ευρώπη" θα έχει συνολικό προϋπολογισμό ύψους 29,3 δισ. ευρώ (σε τιμές του 2011) για την περίοδο 2014-2020, εκ των οποίων: 23,2 δισ. ευρώ στον τομέα των μεταφορών για τη βελτίωση των διασυνοριακών συνδέσεων, την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης και των ελλειπόντων κρίκων• 5,12 δισ. ευρώ στον τομέα της ενέργειας για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση των υποδομών ενέργειας και την ενίσχυση της ασφάλειας του εφοδιασμού• και 1 δισ. ευρώ στον τομέα των τηλεπικοινωνιών για την τόνωση της ανάπτυξης των ευρυζωνικών δικτύων και ψηφιακών υπηρεσιών.

«Ο μηχανισμός "Συνδέοντας την Ευρώπη" θα βελτιώσει την κινητικότητα των πολιτών, των αγαθών και των υπηρεσιών ανά την Ευρώπη», είπε η εισηγήτρια Dominique Riquet (ΕΛΚ, Γαλλία), μία από τους τρείς ευρωβουλευτές που ήταν υπεύθυνοι για το θέμα αυτό εκ μέρους του Kοινοβουλίου και διεξήγαγαν τις διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο.

«Tο χρηματοδοτικό αυτό μέσο θα συμβάλει στην ανάπτυξη βιώσιμων σιδηροδρόμων και θαλάσσιων αρτηριών, καθώς επίσης και στη βελτίωση της διαλειτουργικότητας - σε μια περίοδο που η ποιότητα των υποδομών υποβαθμίζεται», συμπλήρωσε η Ines Ayala Sender (Σοσιαλιστές, Ισπανία) από τη μεριά της, υπογραμμίζοντας ότι ήρθε η ώρα για τις κυβερνήσεις να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων.

«Το νέο αυτό χρηματοδοτικό μέσο αποτελεί πραγματική επανάσταση », είπε η Adina Ioana Valean (Φιλελεύθεροι, Ρουμανία), εισηγήτρια έκθεσης για τη χρηματοδότηση των δικτύων ενέργειας και τηλεπικοινωνιών. "Τα κονδύλια της ΕΕ θα χρησιμοποιηθούν με τον αποτελεσματικότερο δυνατό τρόπο μέσω των χρηματοδοτικών μέσων, που μπορούν να επιφέρουν τον πολλαπλασιασμό των πόρων που διατέθηκαν αρχικά", πρόσθεσε.

Κατευθυντήριες γραμμές για την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών

Σε ξεχωριστή ψηφοφορία οι ευρωβουλευτές ενέκριναν κοινές αρχές και προτεραιότητες για την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών μέσω της διασύνδεσης μεγάλων πόλεων και λιμανιών με στόχο τη δημιουργία ενός αποτελεσματικού "οδικού-σιδηροδρομικού-εναέριου-υδάτινου" διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

«Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών θα βελτιώσει την οικονομική, κοινωνική και γεωγραφική συνοχή της ΕΕ και θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας", επεσήμανε ο Γεώργιος Κουμουτσάκος (ΕΛΚ, Ελλάδα), εισηγητής για το θέμα αυτό.

«Tο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών και ο μηχανισμός "Συνδέοντας την Ευρώπη" προτείνουν - σε αντίθεση με το υφιστάμενο συνονθύλευμα εθνικών προσεγγίσεων - μια πραγματικά ευρωπαϊκή προσέγγιση ως προς την ανάπτυξη και τη χρηματοδότηση των μεταφορών. Αναπτύσσουν επίσης νευραλγικές αρτηρίες μεταφορών στην Ευρώπη και εγγυώνται στους ευρωπαίους πολίτες ότι στο μέλλον θα ενισχυθεί η πρόσβασή τους στις υποδομές», είπε από τη μεριά του ο ευρωβουλευτής Ismail Ertug (Σοσιαλιστές, Γερμανία).

Για περισσότερες πληροφορίες όσον αφορά το μηχανισμό "Συνδέοντας την Ευρώπη" και τις κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, μπορείτε να διαβάσετε το ενημερωτικό σημείωμα (σύνδεσμος στα δεξιά). Στο Παράρτημα Ι του κανονισμού που διέπει το μηχανισμό "Συνδέοντας την Ευρώπη" μπορείτε επίσης να βρείτε έργα που θα υλοποιηθούν στον τομέα των μεταφορών.

  • O μηχανισμός "Συνδέοντας την Ευρώπη" εγκρίθηκε με 583 ψήφους υπέρ, 91 κατά και 17 αποχές.
Oι κατευθυντήριες γραμμές για την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών εγκρίθηκαν με 546 ψήφους υπέρ, 104 κατά και 41 αποχές.
 europarl.europa.eu
19/11/13 
---

Σάββατο, 19 Οκτωβρίου 2013

Η ατμοσφαιρική ρύπανση μπαίνει στη μαύρη λίστα των καρκινογόνων. -Έκκληση προς τις κυβερνήσεις να λάβουν μέτρα.

Εκτός από το πλουτώνιο, τον αμίαντο και τον καπνό του τσιγάρου, η λίστα του ΟΗΕ με τους γνωστούς καρκινογόνους παράγοντες περιλαμβάνει πλέον και την ατμοσφαιρική ρύπανση.
Την απόφαση ανακοίνωσε χθες η Διεθνής Υπηρεσία για τη Μελέτη του Καρκίνου (IARC), ένας φορέας του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας.

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της υπηρεσίας, η ατμοσφαιρική ρύπανση προκάλεσε το 2010 περίπου 223.000 θανάτους από καρκίνο του πνεύμονα, ενώ υπάρχουν ενδείξεις και για αύξηση του κινδύνου για καρκίνο της ουροδόχου κύστης.
Η ατμοσφαιρική ρύπανση από τις μεταφορές, τη βιομηχανία, τους οικιακούς καυστήρες και το μαγείρεμα, είναι γνωστόν ότι σχετίζεται με αναπνευστικές, καρδιαγγειακές και άλλες παθήσεις.

«Γνωρίζουμε πλέον ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση δεν είναι μόνο σημαντικός κίνδυνος για την υγεία γενικά, αλλά και μείζον περιβαλλοντικό αίτιο θανάτων από καρκίνο», δήλωσε ο Κουρτ Στάιφ, επικεφαλής της ομάδας της IARC που κατατάσσει τα καρκινογόνα σε κατηγορίες.
Τόσο η ίδια η ρύπανση στον αέρα εξωτερικών χώρων όσο και τα αιωρούμενα σωματίδια που αποτελούν συστατικό αυτής της ρύπανσης, κατατάσσονται πλέον στην Ομάδα 1 της IARC, στην οποία ανήκουν μεταξύ άλλων το πλουτώνιο, ο αμίαντος, ο καπνός του τσιγάρου και η υπεριώδης ακτινοβολία.
Όπως επισήμανε ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας στον οποίο υπάγεται η υπηρεσία, η ένταξη της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στη λίστα αποτελεί ουσιαστικά έκκληση προς τις κυβερνήσεις να λάβουν μέτρα.
Από τους δεκάδες χιλιάδες θανάτους από καρκίνο που προκαλεί κάθε χρόνο η ρύπανση του αέρα, περίπου οι μισοί εκτιμάται ότι αφορούν την Κίνα και άλλες ταχέως αναπτυσσόμενες χώρες της Ασίας. 
sigmalive.com/simerini
19/10/13

Τρίτη, 10 Σεπτεμβρίου 2013

Απειλείται με πρόστιμο η Κύπρος για τη νομοθεσία για τις ΑΠΕ. -Με αναδρομική ισχύ το Δεκέμβριο του 2010

Με βαριά καμπάνα προστίμου ύψους 11,5 χιλιάδων ημερησίως με αναδρομική ισχύ το Δεκέμβριο του 2010, απειλείται η Κύπρος αν μέχρι τις 26 Σεπτεμβρίου δεν ψηφίσει το εναρμονιστικό νομοσχέδιο που θα ενσωματώσει ευρωπαϊκή οδηγία στην νομοθεσία του κράτους για τις ΑΠΕ.  Το νομοσχέδιο επιβάλλει μέχρι το 2020  το 13% της Ενέργειας να παράγεται από ΑΠΕ.

Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Εμπορίου Λευτέρης Χριστοφόρου επέκρινε ως απαράδεκτες τις υπηρεσίες του κράτους και τη γραφειοκρατία, που κρατούσε στα συρτάρια για 3 περίπου χρόνια το εν λόγω νομοσχέδιο.  Κάλεσε τις υπηρεσίες του κράτους να ανταποκριθούν άμεσα για να γλιτώσει το κράτος το βαρύ πρόστιμο. Αποδείχθηκε είπε, ότι σχετικά με τις αδειοδοτήσεις μεγάλων έργων, υπάρχει το κυπριακό σινικό τοίχος που εμποδίζει την ανάπτυξη.  Απαιτούν ιδιαίτερα για την εγκατάσταση ΑΠΕ που θα οφελέσουν τον καταναλωτή, να υπάρχει μόνο μία υπηρεσία που θα αδειοδοτεί.



Με τη ψήφιση του νόμου τίθενται συγκεκριμένοι όροι και χρονοδιαγράμματα για κάλυψη του 13% για ΑΕΠ και 10% για τα αυτοκίνητα και τις μεταφορές. Θα πρέπει είπε, να ψηφιστεί το νομοθετικό πλαίσιο που θα επιτρέπει τη χρήση υγραερίου και ηλεκτρικής ενέργειας, για κίνηση οχημάτων.

Ο βουλευτης του ΔΗΚΟ Άγγελος Βότσης κάκισε το ότι η Βουλή καλείται την υστάτη να φροντίσει ώστε το κράτος να αποφύγει την καταβολή προστίμου επειδή δεν φρόντισε η οδηγία να εγκριθεί εδώ και τρία χρόνια. Οι διάφορες υπηρεσίες καθυστέρησαν τη ψήφιση και τίθεται ενώπιον της βουλής το δίλημμα της άμεσης ψήφισης του νόμου. Εξέφρασε την πεποίθηση ότι μέχρι την ερχόμενη Πέμπτη θα βρεθούν τρόποι να αποφευχθεί η επιβολή προστίμου.

Αν δεν εγκριθεί, την μεθεπόμενη Πέμπτη θα επιβληθεί πρόστιμο, αφού η διαδικασία ενώπιον του ευρωπαϊκού δικαστηρίου ξεκινά στις 26 του μήνα.

Ο βουλευτής της ΕΔΕΚ Γιώργος Βαρνάβας ανέφερε ότι για ακόμα μια φορά οι ευθύνες της δημόσιας υπηρεσίας μετακυλίονται στη Βουλή και δεν είναι δυνατόν νομοσχέδια που έπρεπε να ψηφιστούν το 2010 να κατατίθενται 15 μέρες πριν την απόφαση για επιβολή προστίμου στη Δημοκρατία.

Αυτή η νοοτροπία της δημόσιας υπηρεσίας τόνισε, πρέπει να σταματήσει και η βουλή να στείλει το μήνυμα ότι δε θα ανεχθεί τέτοιες συμπεριφορές.

Πολύ σημαντικά χαρακτήρισε τα  δύο εναρμονιστικά νομοσχέδια είναι για τον τομέα των ΑΠΕ και για τη χρήση βιοκαυσίμων στις μεταφορές, χαρακτήρισε ο βουλευτης του ΑΚΕΛ Κώστας Κώστα, λέγοντας ότι η  Βουλή βρέθηκε με το πιστόλι στον κρόταφο να συζητήσει ένα πολυσέλιδο νομοσχέδιο και να το εγκρίνει, ενώ αυτό έπρεπε να έρθει στη βουλή από το 2010.
- See more at: http://www.sigmalive.com/news/local/64347#sthash.e1dfm7ch.dpuf

10/9/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Τετάρτη, 28 Αυγούστου 2013

Λήμνος: Αργοπεθαίνει το νησί λόγω ασταθούς ακτοπλοϊκής σύνδεσης. -Ακριβά αεροπορικά εισιτήρια αναγκάζουν τους κατοίκους να επιλέγουν πλοία

ΦΩΤΟ: tovima.gr
Σε οδύσσεια μετατράπηκε και το καλοκαίρι το ταξίδι προς και από τη Λήμνο λόγω της ασταθούς ακτοπλοϊκής σύνδεσης, καταγγέλουν κάτοικοι του νησιού στο «Βήμα».

Επιβάτης πλοίου της NEL Lines (τα στοιχεία της είναι στη διάθεση της εφημερίδας) που εξυπηρετεί το νησί ανέφερε χαρακτηριστικά ότι: «Ήταν προγραμματισμένο να αναχωρήσουμε Κυριακή στις 23.30 και ξαφνικά δεχθήκαμε τελευταία στιγμή μήνυμα χωρίς ένα συγνώμη ότι το πλοίο θα αναχωρούσε στις 03.30. Μέσα στη νύχτα δεν είχαμε να πάμε κάπου και αναγκαστικά περιμέναμε κάπου στο λιμάνι. Το πλοίο τελικά αναχώρησε περίπου στις 04.00 και αντί για την προγραμματισμένη ώρα άφιξης στο Λαύριο νωρίς το πρωί τελικά φτάσαμε περίπου στις 3 το μεσημέρι, κάνοντας δηλαδή ένα ταξίδι περίπου 11 ωρών».

Όπως μας είπε ο επιβάτης - που διατηρεί εξοχικό στο νησί και το επισκέπτεται κάθε χρόνο - το διαρκές σοβαρό ακτοπλοϊκό πρόβλημα της Λήμνου αποτελεί βασικό θέμα συζήτησης στο νησί το οποίο φοβούνται πως «αργοπεθαίνει».

Επεσήμανε ακόμη πως το καλοκαίρι δεν το επέλεξαν τουρίστες για τις διακοπές τους - με εξαίρεση ορισμένα ξενοδοχεία που είχαν τουρίστες από την Αγγλία μέσω γραφείων - καθώς οι «ανατροπές» στα δρομολόγια ήταν συχνές και δεν μπορούσαν να κάνουν προγραμματισμό.

Την ίδια στιγμή αισθάνονται και «εγκλωβισμένοι» καθώς η τιμή του αεροπορικού εισιτηρίου το καλοκαίρι κρίνεται ως «απαγορευτική» καθώς είναι πάνω από 250 ευρώ με επιστροφή ενώ του ακτοπλοϊκού για μια διαδρομή στο σαλόνι του πλοίου κοστίζει περίπου 30 ευρώ και αρκετοί είναι εκείνοι που λένε πως εάν δεν αποκατασταθεί το πρόβλημα το επόμενο καλοκαίρι δεν πρόκειται να επισκεφτούν το νησί.

Το θέμα είχε απασχολήσει το καλοκαίρι και τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη ο οποίος είχε ζητήσει να βρεθεί άμεσα λύση στο πρόβλημα που είχε προκύψει από την έλλειψη πλοίου στη γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα -Λήμνο-Μυτιλήνη-Χίο-Σάμο-Ικαρία.

Τον κίνδυνο έλλειψης τουριστών είχε επισημάνει από τον Μάιο μιλώντας στο «Βήμα» ο δήμαρχος Λήμνου Αντώνης Χατζηδιαμαντής, ο οποίος είχε πει επίσης πως το νησί είναι σε κομβικό σημείο απέναντι από τα Δαρδανέλια και εν τούτοις δεν βρίσκεται σε ρότα άλλων πλοίων που εξυπηρετούν ελληνικά νησιά με αποτέλεσμα να είναι αναγκασμένοι να περιμένουν εάν και πότε θα εμφανιστεί πλοίο στο λιμάνι για να πάνε στον προορισμό τους.
tovima.gr
28/8/13
--
-

Τετάρτη, 14 Αυγούστου 2013

Πλοία με LNG για φτηνότερα εισιτήρια - Οδηγία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Της Χριστίνας Παπασταθοπούλου (efsyn.gr)
Τη δυνατότητα να μετατραπούν τα καύσιμα των πλοίων της ακτοπλοΐας από πετρέλαιο σε LNG (Liquefied Natural Gas)-(υγροποιημένο φυσικό αέριο) εξετάζει αυτή την εποχή η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας με τους εκπροσώπους ναυτιλιακών εταιρειών. Στόχος του ΥΝΑ, μάλιστα, είναι μέσα στο 2014 να υπάρχει ένα καράβι της ακτοπλοΐας που θα κινείται με LNG. Αυτά δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας Μ. Βαρβιτσιώτης, ο οποίος υποστήριξε ότι το LNG είναι ένα καύσιμο πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον και, αν επιτευχθεί αυτή η μετατροπή, θα αποτελέσει μια μεγάλη καινοτομία που θα οδηγήσει πρώτα απ’ όλα σε μείωση του ναύλου.


Δύσκολος χειμώνας

Ανέφερε επίσης για ακόμη μια φορά ότι ο χειμώνας για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες θα είναι δύσκολος λόγω συσσωρευμένων ζημιών της τελευταίας τριετίας, που αγγίζουν τα 800 εκατ. ευρώ, ενώ παραδέχθηκε ότι τα εισιτήρια είναι πολύ ακριβά, επειδή έχει αυξηθεί το κόστος των καυσίμων. Δεν έχει περάσει εξάλλου πολύς καιρός από τότε που ο υπουργός βρέθηκε ξημερώματα στο λιμάνι του Πειραιά και έγινε αποδέκτης παραπόνων επιβατών για το κόστος των εισιτηρίων.

Το ζήτημα με τα ναυτιλιακά καύσιμα απασχολεί εδώ και καιρό τους εκπροσώπους των ναυτιλιακών εταιρειών. Πρόσφατα, μάλιστα, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) με έγγραφό του στον υφυπουργό Περιβάλλοντος Ασ. Παπαγεωργίου κατήγγειλε σοβαρές στρεβλώσεις στις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων που απασχολούν τις ακτοπλοϊκές εταιρείες και του ζήτησε να πάρει θέση.

Γνωστό είναι επίσης ότι ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, Μ. Σακέλλης, πολλές φορές έχει τονίσει ότι η αύξηση της τιμής των καυσίμων είναι ένα από τα πιο σοβαρά προβλήματα για την ακτοπλοΐα, δίνοντας χαρακτηριστικά το παράδειγμα ότι μόνο το 2012 οι εταιρείες έχουν επιβαρυνθεί κατά 100 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2011 και 300 εκατ. ευρώ σε σχέση με τις τιμές που ίσχυαν το 2009. «Για να κατανοήσουμε τη σημασία του κόστους καυσίμων στην ακτοπλοΐα, αρκεί να σημειώσουμε ότι το 58,6% του καθαρού ναύλου που πληρώνει ο επιβάτης αφορά τα καύσιμα», έχει δηλώσει ο Μ. Σακέλλης.

Οδηγία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

Να σημειωθεί, πάντως, ότι τελευταία σημειώνεται στροφή προς τη χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου ως καυσίμου και από μεγάλο αριθμό ποντοπόρων πλοίων. Η χρήση του έχει δρομολογηθεί εξάλλου και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με πρόσφατη οδηγία της, στην οποία αναφέρεται ότι το LNG είναι ένα ελκυστικό εναλλακτικό καύσιμο για τα πλοία, προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις μείωσης της περιεκτικότητας των θαλάσσιων καυσίμων σε θείο στις περιοχές ελέγχου των εκπομπών θείου, που αφορούν το ήμισυ των πλοίων που εκτελούν ευρωπαϊκές θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων.
 http://www.efsyn.gr
13/8/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

 

Πέμπτη, 13 Ιουνίου 2013

Ευρωπαϊκή πρωτιά για τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών

ΦΩΤΟ: imerisia.gr
-
Για τις καινοτόμες πρωτοβουλίες του και για τη δράση του σε θέματα που αφορούν στην προστασία του περιβάλλοντος, βραβεύθηκε ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών από το Συμβούλιο Αεροδρομίων της Ευρώπης (Airports Council International - Europe), στο ετήσιο συνέδριο του Συμβουλίου στην Κωνσταντινούπολη.

Στο πλαίσιο των 9ων «ACI Europe Best Airport Awards», η βράβευση «Eco-Innovation Award 2013» συνιστά σημαντική αναγνώριση του αεροδρομίου της Αθήνας ως πρωτοπόρου σε ακόμη ένα σημαντικό τομέα των δραστηριοτήτων του.


Σε μια δύσκολη περίοδο για τη χώρα μας, αλλά και για το κλάδο των αερομεταφορών, η φετινή βράβευση αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς αντικατοπτρίζει τη διαρκή προσπάθεια του ΔΑΑ για βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεών του.
www.imerisia.gr
13/6/13
-

Τρίτη, 11 Ιουνίου 2013

«Καμπανάκι» WWF για τα ναυτικά ατυχήματα (και) στη Μεσόγειο

Τον κώδωνα του κινδύνου για τα ναυτικά ατυχήματα και τις επιπτώσεις τους για τους ωκεανούς κρούει το WWF. Σε νέα έκθεσή του επισημαίνει ότι η ανατολική Μεσόγειος, η Μαύρη Θάλασσα, η Βόρειος Θάλασσα, η περιοχή των Βρετανικών Νησιών και η Νότια Σινική Θάλασσα αποτελούν επικίνδυνες «εστίες» ατυχημάτων με πλοία.
«Από το 1999 έχουν σημειωθεί 293 ναυτικά ατυχήματα στη Νότια Σινική Θάλασσα και στις Ανατολικές Ινδίες, όπου βρίσκεται το Τρίγωνο των Κοραλλιών και το 76% των ειδών κοραλλιών παγκοσμίως», σημείωσε ο Δρ. Σάιμον Γουόλμσλεϊ από το WWF. «Μόλις τον περασμένο Απρίλιο είδαμε ένα κινεζικό αλιευτικό να προσαράζει σε αβαθή, σε προστατευόμενο κοραλλιογενή ύφαλο στις Φιλιππίνες, ο οποίος είχε ήδη καταστραφεί από πλοίο του αμερικανικού πολεμικού ναυτικού, τον Ιανουάριο».

Οι συντάκτες της έκθεσης επισημαίνουν ότι ο συνολικός αριθμός των ατυχημάτων έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια, όμως πολλά από αυτά λαμβάνουν χώρα σε περιοχές έντονου περιβαλλοντικού ενδιαφέροντος.
Προειδοποιούν επίσης ότι με την πάροδο του χρόνου οι πιθανότητες τέτοιων ατυχημάτων αυξάνονται, καθώς ο αριθμός των πλοίων αναμένεται να διπλασιαστεί. Μόνο τα τελευταία 15 χρόνια, τα πλοία που διασχίζουν τους ωκεανούς έχουν αυξηθεί από 85.000 σε 105.000.
Σχεδόν το εν τέταρτο των σκαφών που έχουν χαθεί στη θάλασσα την ίδια περίοδο ήταν αλιευτικά, όμως το ποσοστό των φορτηγών πλοίων ξεπέρασε το 40%. Τα πλοία αυτά, ιδίως στη νοτιοανατολική Ασία, όπου ανθεί το καιροσκοπικό εμπόριο, συχνά πραγματοποιούν σύντομα δρομολόγια χωρίς να ακολουθούν προκαθορισμένη πορεία.
Ο κίνδυνος για το περιβάλλον, σύμφωνα με την οικολογική οργάνωση, συνδέεται άμεσα με το φορτίο τους και το κατά πόσο μεταφέρουν επικίνδυνες ουσίες, συμπεριλαμβανομένου του πετρελαίου, καθώς και με το πόσο ευάλωτη είναι η θαλάσσια περιοχή του ατυχήματος.
Ως παράδειγμα αναφέρεται το ναυάγιο του Prestige, το οποίο «δεν είχε μόνο περιβαλλοντικές επιπτώσεις, αλλά προκάλεσε και οικονομικές απώλειες που υπολογίζονται στα 8 δισεκατομμύρια ευρώ», όπως επισήμανε ο Δρ. Γουόλμσλεϊ.
«Θέλουμε η ναυτιλιακή βιομηχανία να προωθήσει μεγαλύτερη υπευθυνότητα από την πλευρά ιδιοκτητών και διαχειριστών και να ενθαρρύνει τους ιδιοκτήτες να συνεργάζονται με καλύτερα κράτη σημαίας», τόνισε ο ίδιος. «Όσοι ιδιοκτήτες και κράτη συμπεριφέρονται ανεύθυνα, θα πρέπει να εκτίθενται ώστε αυτό να αποτελέσει κίνητρο να βελτιώσουν σημαντικά τις προδιαγραφές τους και να μειωθεί ο αριθμός των ατυχημάτων».
www.naftemporiki.gr
11/6/13

Παρασκευή, 31 Μαΐου 2013

ΕΚ: Aσφαλέστερα οχήματα στους ευρωπαϊκούς δρόμους

Την Πέμπτη 30 Μαΐου, η επιτροπή Μεταφορών του ΕΚ ψήφισε επί της προτεινόμενης νομοθεσίας με στόχο τη μείωση του 6% του συνόλου των ατυχημάτων που προκαλούνται από οχήματα που κρίνονται ακατάλληλα και σκοτώνουν μέχρι και 200 άτομα το χρόνο. Το πακέτο περιλαμβάνει βασικούς κανόνες για τον έλεγχο και τη συντήρηση των οχημάτων- κι ως εκ τούτου την ασφάλεια τους, σύστημα αξιολόγησης κινδύνου των εμπορικών οχημάτων σε επιτόπιους ελέγχους καθώς και κανόνες για την ταξινόμηση των οχημάτων.
Το πακέτο στο σύνολό του αναμένεται να τεθεί σε ψηφοφορία στην ολομέλεια του Ιουλίου.

Αυτοκίνητα άνω των τεσσάρων ετών θα πρέπει να υπόκεινται σε έλεγχο ανά διετία, αναφέρει η επιτροπή, απορρίπτοντας την πρόταση της Κομισιόν για ετήσιο έλεγχο των αυτοκινήτων άνω των 6 ετών.


"Οι νέοι κανόνες καθιερώνουν καθεστώς περιοδικού τεχνικού ελέγχου των οχημάτων βάση ελάχιστων προδιαγραφών, με στόχο τη διασφάλιση υψηλού επιπέδου οδικής ασφάλειας αλλά και την προστασία του περιβάλλοντος», δήλωσε ο Werner Kuhn (ΕΛΚ, Δανία), εισηγητής της πρότασης περιοδικού ελέγχου των οχημάτων.

Η επιτροπή Μεταφορών ενέκρινε επίσης συγκεκριμένα κριτήρια για τη διεξαγωγή επιτόπιων ελέγχων σε εμπορικά οχήματα. Στόχος είναι ο εντοπισμός οχημάτων που χρησιμοποιούνται από εταιρείες με χαμηλές επιδόσεις στην οδική ασφάλεια.

Ακόμα., η επιτροπή στήριξε κανόνες που θα επιτρέψουν τον καλύτερο συντονισμό των κρατών μελών για την προσωρινή ή μόνιμη ανάκληση της άδειας επικίνδυνων οχημάτων.

"Αν είμαστε πραγματικά αποφασισμένοι να απαλλάξουμε τους δρόμους μας από όλα τα επικίνδυνα και περιβαλλοντικά ακατάλληλα οχήματα, τότε πρέπει να υιοθετήσουμε σαφείς κανόνες που θα εφαρμόζονται με συνέπεια σε όλη την Ευρώπη'', ειδικά στις περιπτώσεις που τα οχήματα περνούν σε νέο ιδιοκτήτη ή μεταφέρονται σε άλλο κράτος μέλος, δήλωσε η Vilja Savisaar-Toomast (Φιλελεύθεροι, Εσθονία).

"Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο αριθμός των θανάτων που προκαλούνται από τεχνικά προβλήματα θα πρέπει να μειωθεί κατά το δυνατόν πλησιέστερα στους 1100 ετησίως'', δήλωσε η Olga Sehnalova (Σοσιαλδημοκράτες, Τσεχία), εισηγήτρια της πρότασης για τους επιτόπιους ελέγχους οχημάτων.

Εν τω μεταξύ, τα νούμερα παραμένουν αμείλικτα, καθώς πέντε άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους στην άσφαλτο καθημερινά στην ΕΕ, σε δυστυχήματα που συνδέονται με τεχνική βλάβη. Συνολικά, οι τεχνικές βλάβες ευθύνονται για το 6% του συνόλου των τροχαίων ατυχημάτων.
http://www.europarl.europa.eu/news/el/headlines/content/20130527STO10569/html
31/5/13

Κυριακή, 26 Μαΐου 2013

Πρωτοβουλία της Ε. Επιτροπής για την αναβάθμιση 319 ευρωπαϊκών λιμανιών

 --
Σημαντική πρωτοβουλία για την αναβάθμιση 319 μεγάλων λιμανιών και των λιμενικών υπηρεσιών παρουσίασε η Ε. Επιτροπή στις 23 Μαΐου. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Επιτροπής, η πρωτοβουλία αυτή μπορεί να συμβάλλει ώστε να εξοικονομηθούν έως 10 δις ευρώ μέχρι το 2030 και να μειωθούν τα λιμενικά έξοδα κατά 7% περίπου.

Συγκεκριμένα, η Επιτροπή επανεξετάζει την ευρωπαϊκή λιμενική πολιτική και εξαγγέλλει 8 δράσεις και μια στοχοθετημένη νομοθετική πρόταση για την ανάπτυξη και την καλύτερη συνδεσιμότητα των στρατηγικής σημασίας λιμένων, που έχουν περιληφθεί στον νέο Κανονισμό για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, εισηγητής του οποίου είναι ο ευρωβουλευτής ΝΔ, κ. Γ. Kουμουτσάκος.
Πρόκειται για 319 ευρωπαϊκά λιμάνια, εκ των οποίων τα 83 έχουν ενταχθεί στον κεντρικό πυρήνα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών και 239 στο εκτεταμένο δίκτυο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύνολο αυτών των λιμανιών διαχειρίζονται το 96% των εμπορευμάτων και το 93% των επιβατών που διέρχονται από τους λιμένες της ΕΕ.

Σε εκδήλωση του "Up Greek Logistics" σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας, ο κ. Γ. Κουμουτσάκος αναφέρθηκε ιδιαίτερα σε αυτήν την πρωτοβουλία της Ε. Επιτροπής. Δήλωσε συγκεκριμένα:

"Η πρόταση της Επιτροπής για την ευρωπαϊκή πολιτική λιμένων είναι μια σημαντική πρωτοβουλία, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα ελληνικά λιμάνια και κατ΄ επέκταση για την ελληνική ναυτιλία. Λόγω της ιδιαίτερης σημασίας που παρουσιάζει, θα το παρακολουθήσω στενά και με μεγάλη προσοχή κατά τη διαδικασία συναπόφασης Ε. Κοινοβουλίου- Συμβουλίου.

Σημειώνω ότι η πρόταση αυτή αποτελεί βήμα εξειδίκευσης της πολιτικής των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών στη θαλάσσια διάστασή τους. Μπορεί να εξελιχθεί σε χρήσιμο εργαλείο που θα συμβάλλει στην αναβάθμιση των ελληνικών λιμένων. 25 ελληνικά λιμάνια έχουν περιληφθεί στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών. Του Πειραιά, της Πάτρας, της Θεσσαλονίκης, του Ηρακλείου, της Ηγουμενίτσας, της Χαλκίδας, των Χανίων, της Χίου, της Ελευσίνας, της Καλαμάτας, του Κατάκολου, της Καβάλας, της Κέρκυρας, της Κυλλήνης, του Λαυρίου, της Μυκόνου, της Μυτιλήνης, της Νάξου, της Πάρου, της Ραφήνας, της Ρόδου, της Σαντορίνης, της Σκιάθου, της Σύρου και του Βόλου. Από αυτά, 5 στρατηγικής σημασίας λιμάνια έχουν ενταχθεί στο κεντρικό δίκτυο: του Πειραιά, της Πάτρας, της Θεσσαλονίκης, του Ηρακλείου και της Ηγουμενίτσας".

Στόχος των προτάσεων της Επιτροπής είναι ο εκσυγχρονισμός της παροχής υπηρεσιών στους λιμένες, η καλύτερη σύνδεση μεταξύ τους και η εξασφάλιση των καλύτερων και ποιοτικότερων υπηρεσιών. Προς αυτήν την κατεύθυνση προτείνονται νέες, διαφανείς και ανοιχτές διαδικασίες για την επιλογή των φορέων παροχής λιμενικών υπηρεσιών, κανόνες για την αποφυγή καταχρήσεων και τη διαμόρφωση ανοικτού και ανταγωνιστικού περιβάλλοντος, καθώς και την απαιτούμενη ασφάλεια δικαίου και μακροπρόθεσμη σταθερότητα για την προσέλκυση περισσότερων επενδύσεων.

Η πρόταση της Επιτροπής συμπίπτει με πολύ θετικές προβλέψεις για τα λιμάνια της ΕΕ: έως το 2030 προβλέπεται αύξηση κατά 50% του διακινούμενου φορτίου. Η αύξηση αυτή αποτελεί ευκαιρία για οικονομική μεγέθυνση, καθώς μπορούν να δημιουργηθούν 110.000- 165.000 νέες θέσεις εργασίας.
26/5/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Πέμπτη, 23 Μαΐου 2013

Η λογιστική υποστήριξη επηρεάζει το κλίμα

Οι μεταφορές προϊόντων ανά τον κόσμο προκαλούν το 6% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Η λεγόμενη «πράσινη λογιστική υποστήριξη» στοχεύει σε πιο οικολογικές μεθόδους διακίνηνής τους.
Όταν ο καφές ευωδιάζει στο φλιτζάνι, κανείς δεν σκέφτεται ποιους δρόμους ακολούθησε για να φτάσει μέχρι εκεί. «Όλοι θέλουν να βλέπουν το αποτέλεσμα, αλλά κανείς δεν θέλει να ξέρει για τα φορτηγά και τα τρένα, τα καυσαέρια και τις εκπομπές ρύπων» λέει ο Βρετανός ειδικός σε θέματα λογιστικής υποστήριξης Άλαν Μακ Κίνον. Οι συνέπειες όμως για το περιβάλλον είναι σημαντικές. Για το 6% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ευθύνεται η λογιστική υποστήριξη για τη διακίνηση των προϊόντων. Αυτό τουλάχιστον εκτιμά το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα δημιουργείται κατά τη μεταφορά των προϊόντων είτε μέσα στην ίδια τη χώρα είτε εκτός συνόρων. Για παράδειγμα η Ινδονησία ανήκει στους μεγαλύτερους εξαγωγείς καφέ στον κόσμο. Μισό εκατομμύριο σακιά των εξήντα κιλών μεταφέρονται κάθε μήνα σε άλλες χώρες. Και από εκεί διοχετεύονται στις μεγάλες πόλεις. Κυρίως στο Λονδίνο και στη Νέα Υόρκη.

«Ένα σούπερ οικολογικό πλοίο»

Και οι ίδιες οι αλλαγές του κλίματος μπορούν να επηρεάσουν τη διαδικασία της λογιστικής υποστήριξης. Ήδη από το στάδιο που μαζεύεται ο καφές στις φυτείες. Για παράδειγμα, εξαιτίας ισχυρών καταιγίδων. Το 2012 πλημμύρισαν πολλά εργοστάσια και αποθήκες στην Μπαγκόνγκ εξαιτίας καταιγίδας. Η εταιρεία αντασφάλισης Münchener σε έκθεση της το 2010 αναφέρει ότι από το 1980 ο αριθμός των ακραίων καιρικών φαινομένων έχει τριπλασιαστεί.
Οι αλλαγές του κλίματος λοιπόν επηρεάζουν τη λογιστική υποστήριξη, αλλά και αντίστροφα η λογιστική υποστήριξη επηρεάζει το κλίμα. Ένας από τους τομείς που αναπτύσσεται με μεγάλη ταχύτητα το τελευταίο διάστημα, είναι η «οικολογική λογιστική υποστήριξη». Μια πρακτική που βρίσκει την εφαρμογή της σε διάφορους τομείς όπως στην τεχνολογία, την οργάνωση, την πολιτική. Για παράδειγμα στη Φινλανδία κατασκευάστηκε ένα φορτηγό, το οποίο χρησιμοποίει τα καύσιμα κατά 15% πιο αποτελεσματικά από ό,τι τα υπόλοιπα φορτηγά. Στην Ιαπωνία κατασκευάστηκε «ένα σούπερ οικολογικό πλοίο» το οποίο χρησιμοποιεί, λιγότερα καύσιμα κατά 2/3. Κάποιες εταιρείες συνεργάζονται μεταξύ τους ώστε να μειώσουν το κόστος των μεταφορών ενώ τέλος, κάποιες άλλες θέτουν ως προϋπόθεση για τη διακίνηση των προϊόντων το κατά πόσο η προηγούμενη διαδικασία έχει γίνει με οικολογικό τρόπο.
Franziska Badenschier / Μαρία Ρηγούτσου
Υπεύθ. σύνταξης: Δήμητρα Κυρανούδη
 http://dw.de/p/18cGv 
23/5/3

Τρίτη, 21 Μαΐου 2013

S.O.S. εκπέμπουν πολλά νησιά των Κυκλάδων για την ακτοπλοοία - Κοινή επιστολή των δημάρχων Μήλου, Σίφνου, Κύθνου, Σερίφου και Κιμώλου

Κοινή επιστολή απέστειλαν οι δήμαρχοι Μήλου κ. Γερ. Δαμουλάκης, Σίφνου κ. Ανδρ. Μπαμπούνης, Κύθνου κ. Εμ. Φίλιππας, Σερίφου κ. Αντ. Αντωνάκης και Κιμώλου κ. Θ. Γ. Μαγκανιώτης, με την οποία θέτουν ζητήματα που έχουν να κάνουν με την ανεπάρκεια του ακτοπλοϊκού δικτύου από και προς τα νησιά των Κυκλάδων.

Αναλυτικά η επιστολή έχει ως εξής:

«Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά πραγματοποιείται στο νησί της Νάξου ημερίδα με θέμα το ακτοπλοϊκό δίκτυο στις Κυκλάδες. Πρόκειται προφανώς για μια αξιέπαινη πρωτοβουλία για την οποία συγχαίρουμε τους διοργανωτές Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου και Δήμο Νάξου και Μικρών Κυκλάδων.

Δυστυχώς όμως, για μια ακόμα φορά, επιβεβαιώνεται η ανεπάρκεια του ακτοπλοϊκού δικτύου και η συνεπαγόμενη απομόνωση των νησιών μας, καθώς, ελλείψει δρομολογίου, δεν μας δίνεται η δυνατότητα να συμμετάσχουμε στην ημερίδα και να εκθέσουμε τις απόψεις μας.  Τα νησιά μας, λίγα μίλια από το νησί της Νάξου, δεν διαθέτουν ακτοπλοϊκή σύνδεση με αυτό, οπότε θα έπρεπε να φύγουμε Τρίτη και να επιστρέψουμε Σάββατο, στην καλύτερη των περιπτώσεων. 
Θυμίζουμε ότι σε αντίστοιχη επιστολή μας κατά την περυσινή ημερίδα, θίγαμε και πάλι το ζήτημα, σημειώνοντας χαρακτηριστικά: «Αν σε προγραμματισμένη συνάντηση Δημάρχων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων στο ακτοπλοϊκό δίκτυο των Κυκλάδων, παρουσιάζεται πρόβλημα διασύνδεσης των νησιών, τι έχει να γίνει με την εξυπηρέτηση κατοίκων και επισκεπτών;
Στους δύσκολους καιρούς που διανύουμε, όπου ο τουρισμός μπορεί και πρέπει να είναι η βαριά βιομηχανία για την τοπική οικονομία και μοχλός ανάπτυξης και προόδου για τη χώρα συνολικά, είναι πραγματικά λυπηρό κάθε προσπάθεια τουριστικής προβολής, αλλά και οι σχετικές σημαντικές δαπάνες, να πέφτουν στο κενό, όταν ο ενδιαφερόμενος επισκέπτης των νησιών μας διαπιστώνει ότι δε μπορεί να κάνει κανένα προγραμματισμό, όχι μόνο για να μεταβεί από το ένα στο άλλο, αλλά ούτε και στο πως θα ταξιδέψει από και προς το κύριο λιμάνι της χώρας, τον Πειραιά.
Κατά την περυσινή ημερίδα, διατυπώθηκαν προτάσεις και απόψεις για τη βελτίωση των κακώς κειμένων στην ακτοπλοΐα, προκειμένου οι νησιώτες να εξυπηρετούνται ουσιαστικά και να μην αισθάνονται πολίτες δεύτερης κατηγορίας, ιδίως μάλιστα στην πολύπαθη γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων, στην οποία εμείς υπαγόμαστε.
 Το κορυφαίο πρόβλημα για τα νησιά μας είναι η μη έγκαιρη δημοσιοποίηση των δρομολογίων από τα συμβατικά πλοία που μας εξυπηρετούν (Κοινοπραξία των Δυτικών Κυκλάδων).
Το πρόβλημα ακτοπλοϊκής σύνδεσης των Δυτικών Κυκλάδων τόσο με τον Πειραιά όσο και με τα υπόλοιπα νησιά είναι γνωστό εδώ και χρόνια, ωστόσο τον τελευταίο καιρό  έχει οξυνθεί και έχει οδηγήσει τις τοπικές κοινωνίες –φορείς, ιδιώτες, επιχειρηματίες κ.λ.π.– σε απόγνωση και αγανάκτηση, αφού όλοι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο υφίστανται έντονες αρνητικές συνέπειες. Για ακόμα μια φορά είμαστε  θεατές στο «θέατρο του παραλόγου» που διαδραματίζεται με την Κοινοπραξία των Δυτικών Κυκλάδων να μην έχει έως σήμερα δημοσιοποιήσει για την θερινή περίοδο το σύνολο των δρομολογίων της στο σύστημα κρατήσεων (FORTHcrs SA) και έτσι να μην μπορούν οι επισκέπτες των νησιών μας να προγραμματίζουν τα ταξίδια τους και τις διακοπές τους. Το γεγονός αυτό  δημιουργεί και αθέμιτο ανταγωνισμό έναντι άλλων νησιών των Κυκλάδων και για άλλη μια φορά η πολιτεία μένει αμέτοχη, μη επιτελώντας το ρόλο της ως ρυθμιστή των ναυτιλιακών υποθέσεων προς όφελος των νησιών μας.
Επιπλέον σημαντικά προβλήματα είναι η κατακόρυφη μείωση των δρομολογίων εκτός των περιόδων αιχμής [π.χ. κατά την περσινή χειμερινή περίοδο και έως σήμερα έχουμε μόλις τρία (3) δρομολόγια εβδομαδιαίως με συμβατικό πλοίο, από και προς το λιμάνι του Πειραιά ή και λιγότερα –όπως η Κίμωλος– και δε γνωρίζουμε τι μέλλει γενέσθαι κατά τον φετινό χειμώνα], η μη τήρηση των όποιων δημοσιοποιημένων (ακόμα και λίγες μέρες πριν) δρομολογίων, η ανεπαρκής ακτοπλοϊκή σύνδεση μεταξύ των νησιών, η παλαιότητα των ακτοπλοϊκών μέσων και τόσο άλλα.
Σήμερα, ένα χρόνο μετά, τι από αυτά έχει υλοποιηθεί ή έστω υπάρχει ένδειξη κινητικότητας γύρω από αυτό;
Τίποτα!!!
Επανερχόμαστε λοιπόν φέτος για να θέσουμε και να ζητήσουμε τα ίδια πράγματα:

         Να ρυθμιστεί  νομοθετικά η υποχρέωση των ακτοπλοϊκών εταιρειών να αναρτούν, το αργότερο έως τέλος Ιανουαρίου εκάστου έτους, το σύνολο των εγκεκριμένων, βάσει της κείμενης νομοθεσίας, δρομολογίων στο ηλεκτρονικό σύστημα κράτησης και έκδοσης εισιτηρίων,  όπως πράττουν, για παράδειγμα, οι εταιρείες Aegean Speed Lines, Blue Star Ferries κ.α., αναρτώντας στο ηλεκτρονικό σύστημα κρατήσεων το συνολικό πρόγραμμα δρομολογίων για όλο το διάστημα δρομολόγησης των πλοίων τους κατ’ έτος.
           Να επιτρέπεται τροποποίηση εγκεκριμένου από το Σ.Α.Σ. δρομολογίου μόνο σε εξαιρετικά ιδιαίτερες περιπτώσεις.
       Να προβλέπονται και να επιβάλλονται κυρώσεις στις εταιρείες, σε περίπτωση μη τήρησης των ανωτέρω.
        Να χαρακτηρισθεί η γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων και ειδικότερα η γραμμή Κύθνου-Σερίφου-Σίφνου-Κιμώλου εποχικά άγονη (από 01/10 έως 30/04), ούτως ώστε να δοθεί το κίνητρο και η δυνατότητα σε σύγχρονα και ταχύτερα πλοία να πραγματοποιούν δρομολόγια και στα νησιά μας.
      Να υπάρχει καλύτερος σχεδιασμός και συντονισμός των ενδοκυκλαδικών δρομολογίων (δρομολόγια πλοίων από και προς μεγάλα κεντρικά λιμάνια των Κυκλάδων αλλά και από και προς τα νησιά στα οποία υφίστανται αεροδρόμια). Με αυτό εννοούμε, για παράδειγμα, ότι το πλοίο Aqua Jewel της εταιρείας NEL, συνδέει τα νησιά μας με τη Σύρο κάθε Τρίτη, Τετάρτη και Κυριακή, ενώ το λογικό και αυτονόητο θα ήταν η σύνδεση να γίνεται Τρίτη – Πέμπτη – Κυριακή ούτως ώστε να μπορούν οι δημότες μας να μεταβαίνουν στην έδρα της Περιφέρειας και των περισσότερων υπηρεσιών, χωρίς να χρειάζεται να μένουν στη Σύρο 3 και 4 ημέρες ή να επιστρέφουν στο νησί μας μέσω Πειραιά. Με αυτή την πρόταση μας έχουν συμφωνήσει τόσο ο Αντιπεριφερειάρχης κ. Πουσσαίος όσο και ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής κ. Σπιλάνης, έχοντας μάλιστα αποστείλει και σχετικές επιστολές στη συγκεκριμένη ναυτιλιακή εταιρεία, δίχως όμως κανένα αντίκρισμα!!!
       Να εφαρμοστεί το μεταφορικό ισοδύναμο, με τη μείωση του κόστους των εισιτηρίων. Η ανυπαρξία του μεταφορικού ισοδύναμου στην παρούσα φάση λειτουργεί περισσότερο αρνητικά από ποτέ και αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα για μετακινήσεις κατοίκων και επισκεπτών.

Οφείλουμε βέβαια να αναγνωρίσουμε και να χαιρετίσουμε τις προσπάθειες που καταβάλλονται από πολλούς φορείς και ανθρώπους για την επίλυση του μείζονος προβλήματος της ακτοπλοΐας, μέρος των οποίων αποτελεί και η σημερινή ημερίδα, αυτό που πρέπει όμως να γίνει αντιληπτό  είναι ότι η Πολιτεία επιβάλλεται, επιτέλους, να είναι θεματοφύλακας των συνταγματικά κατοχυρωμένων δικαιωμάτων των νησιών μας για ίσες ευκαιρίες, ισονομία και ισοπολιτεία.
 Είναι θέμα επιβίωσης των κοινωνιών μας και όχι απλά καλής διαβίωσης. Οι αντοχές των νησιωτών πλησιάζουν το όριο θραύσης. Είναι καιρός πια από τη θεωρία, να περάσετε στην πραγματικότητα και στην πράξη».
 .tovima.gr
21/5/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...