Η Τουρκία απαγορεύει τον απόπλου σε ελληνικά νησιά

Τον απόπλου των τουρκικών σκαφών στα ελληνικά νησιά απαγόρευσε το Υπουργείο Μεταφορών και Ναυτιλίας της Τουρκίας.

Αυξήθηκε τον Απρίλιο ο ελληνικός εμπορικός στόλος

Κατά 0,2% αυξήθηκε τον Απρίλιο του 2017 ο αριθμός των ελληνικών εμπορικών πλοίων (άνω των 100 ΚΟΧ), σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ.

Ανέστειλε την απεργία η ΠΝΟ - Κανονικά τα δρομολόγια των πλοίων

Την αναστολή της απεργίας της ΠΝΟ (Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία) ανακοίνωσε επισήμως μέσω του ΣΚΑΪ ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Γιάννης Χαλάς την επομένη των επεισοδίων ναυτεργατών – αγροτών στο λιμάνι του Ηρακλείου. Την απόφαση έλαβε η Εκτελεστική Επιτροπή της Ομοσπονδίας, που συνεδρίασε το πρωί του Σαββάτου, και μετά από αυτή, τα δρομολόγια των πλοίων αναμένεται να διεξαχθούν κανονικά.

Αδειάζουν τα ράφια των σούπερ μάρκετ στα νησιά - Προβλήματα και με τα καύσιμα

Άδεια τα ράφια στα νησιά του βορείου Αιγαίου από ευπαθή προϊόντα μικρής διάρκειας, αλλά και οπωροκηπευτικά προϊόντα.

Δήμαρχος Λέσβου: Δεν είναι λύση το πλωτό «hot spot»

Τον προβληματισμό του για την επικείμενη ναύλωση πλοίου, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για την προσωρινή φιλοξενία αιτούντων άσυλο που βρίσκονται στη Λέσβο, κατέθεσε σήμερα, με επιστολή του στον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου, Θοδωρή Δρίτσα, ο δήμαρχος του νησιού, Σπύρος Γαληνός.

ΠΛΟΙΟ ΓΕΜΑΤΟ ΟΠΛΑ! Συναγερμός στο Λιμενικό

Δύο εμπορευματοκιβώτια με στρατιωτικό υλικό και πυρομαχικά, που δεν συνοδεύονταν από τα προβλεπόμενα τελωνειακά παραστατικά νόμιμης εξαγωγής από την Ε.Ε., ενώ στερούνταν και ειδικής έγκρισης μεταφοράς, εντοπίστηκαν σε φορτηγό πλοίο με σημαία Αντίγκουα Μπαρμπούντα στη θαλάσσια περιοχή του στενού Καφηρέας.

Ξεκινά η απάντληση των καυσίμων από το πλοίο που προσάραξε στη Μύκονο

Ξεκινά η απάντληση των 200 τόνων καυσίμων από τις δεξαμενές του φορτηγού πλοίου «Υusuf Cepnioglu», με σημαία Τουρκίας, που έχει προσαράξει φορτωμένο με κοντέινερ από την περασμένη Παρασκευή, βόρεια των ακτών της Μυκόνου,
Την απάντληση επιχειρεί το ειδικά διαμορφωμένο πλοίο «ΑΙΓΙΣ 1».
Σύμφωνα με πληροφορίες του Αθηναϊκού Πρακτορείου, η επιχείρηση παρακολουθείται από κλιμάκιο του Λιμενικού Σώματος από το υπουργείο Ναυτιλίας, εξειδικευμένο σε θέματα προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Στη θαλάσσια περιοχή όπου βρίσκεται το τουρκικό πλοίο, έχουν τοποθετηθεί πλωτά φράγματα σε δύο σειρές ενώ αναμένεται να γίνει και περισυλλογή απορριμμάτων που έχουν ξεφύγει από το προσαραγμένο πλοίο λόγω της έντονης θαλασσοταραχής των προηγουμένων ημερών.
Το «ΑΙΓΙΣ 1» έχει αποθηκευτική ικανότητα πετρελαιοειδών καταλοίπων, 500 κυβικά μέτρα, διαθέτει φορητούς ελαιοσυλλέκτες για την περισυλλογή πετρελαιοειδών και πάνω από 1.000 μέτρα πλωτά φράγματα ανοιχτής θαλάσσης.
Παράλληλα, το πλοίο έχει την δυνατότητα μεταφοράς φορτίων επί του κυρίου καταστρώματος σε μια επιφάνεια 260 τετραγωνικών μέτρων.
Αφού ολοκληρωθεί η απάντληση των πετρελαιοειδών, αναμένεται να υπάρξει σχέδιο απομάκρυνσης των κοντέινερ και στη συνέχεια, του πλοίου.
Εξειδικευμένα στελέχη εταιρειών ρυμούλκησης χαρακτηρίζουν την όλη επιχείρηση αρκετά δύσκολη, καθώς στο σημείο υπάρχουν απότομα βράχια και επικρατούν συχνά δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
To πλοίο, με 14 άτομα πλήρωμα και φορτωμένο με 204 κοντέινερ, είχε αναχωρήσει από τη Σμύρνη με προορισμό την Τυνησία. 
mme.gr
15/3/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

• Turkish ship that ran aground in Aegean Sea may cause ‘catastrophe’

• Turkish container ship runs aground off Greek island of Mykonos. -Marine pollution near the shore?

• Μύκονος: Μετά τη βελτίωση του καιρού η επιχείρηση απομάκρυνσης του τουρκικού κοντέινερ (VIDEO)

 

Νορβηγία: Σήραγγα για πλοία μήκους 1.700 μέτρων

Η κυβέρνηση έδωσε το πράσινο φως για την κατασκευή μιας σήραγγας για πλοία που θα είναι η πρώτη αυτού του μεγέθους στον κόσμο.
Η νορβηγική κυβέρνηση έδωσε το πράσινο φως σε ένα έργο κατασκευής μιας σήραγγας για πλοία —για να αποφεύγεται ο πλους σε μια ακτή με επικίνδυνα νερά— η οποία χαρακτηρίζεται από αυτούς που θα αναλάβουν την κατασκευή της ως η πρώτη τέτοιου μεγέθους στον κόσμο.
Στο πλαίσιο ενός νέου δεκαετούς προγράμματος μεταφορών, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι θα διαθέσει 1 δισ. κορόνες (133,6 εκατομμύρια ευρώ ) για την κατασκευή της θαλάσσιας σήραγγας του Σταντ, η οποία έλκει το όνομα της από μια χερσόνησο στο νοτιοδυτικό τμήμα του βασιλείου όπου η ναυσιπλοΐα είναι ιδιαίτερα δύσκολη.

Με μήκος 1.700 μέτρα, η σήραγγα θα συνδέσει δύο από τα χαρακτηριστικά φιόρδ της νορβηγικής ακτογραμμής.
"Το έργο θα συνεισφέρει στην αύξηση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας», εκτίμησε από την πλευρά της η κυβέρνηση.
Η διάνοιξη της σήραγγας, που υπολογίζεται ότι θα στοιχίσει 1,6 δισεκατομμύρια κορόνες, αναμένεται να ξεκινήσει το νωρίτερο το 2018, μετά από συμπληρωματικές μελέτες, και θα διαρκέσει τέσσερα χρόνια, σύμφωνα με τους υποστηρικτές του έργου.
Σήραγγες για φορτηγίδες υπάρχουν ήδη, όπως στο Κανάλ ντε Μιντί στη Γαλλία, όμως αυτή της Σταντ θα είναι η πρώτη που θα είναι σε θέση να δεχτεί πλοία ολικής χωρητικότητας έως και 16.000 βαρελιών για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, σημειώνουν οι ίδιες πηγές.
Θα πρόκειται να «είναι η πρώτη σήραγγα στον κόσμο» από την οποία θα μπορούν να περάσουν μεγάλα πλοία όπως φορτηγά ή το διάσημο τουριστικό πλοίο Express, που πραγματοποιεί κρουαζιέρες κατά μήκος των ακτών της Νορβηγίας, δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο ο Όταρ Νίγκορντ, δήμαρχος της μικρής πόλης Σέλγε που είναι υπεύθυνος για το έργο.
Σύμφωνα με μια μελέτη που έγινε από την εξειδικευμένη εταιρεία Fjordservice Nordvest, στα νερά της χερσονήσου αυτής έχουν συμβεί 46 δυστυχήματα η άλλα περιστατικά που έχουν στοιχίσει τη ζωή σε 33 ανθρώπους από το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
.kathimerini.gr

«Χωματερή» πλοίων το Μπαγκλαντές (2 VIDEOS)

Παλιά ευρωπαϊκά πλοία που δεν μπορούν να ταξιδέψουν πια μεταφέρονται και διαλύονται στην Νοτιανατολική Ασία. Συχνά κάτω από απάνθρωπες συνθήκες. Η Ε.Ε. επιχειρεί να βελτιώσει την κατάσταση.
Σε μια παραλιακή έκταση εφτά χιλιομέτρων κοντά στην πόλη Σιταγκόνγκ στο Μπαγκλαντές υπάρχει δουλειά για 150.000 ανθρώπους. Εδώ και σαράντα χρόνια στην περιοχή αυτή βρίσκεται το μεγαλύτερο νεκροταφείο πλοίων στον κόσμο. Εκεί διαλύεται το 40% των πλοίων σε όλο τον κόσμο, τα οποία πλέον δεν ταξιδεύουν. Από τα πλοία αυτά ξεχωρίζουν πόρτες, παράθυρα, κρεβάτια και οτιδήποτε μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στη συνέχεια πωλούνται.


Παρόμοιες επιχειρήσεις υπάρχουν και σε άλλες χώρες της Νοτιανατολικής Ασίας όπως το Πακιστάν και η Ινδία. Υπάρχει όμως και μια σκοτεινή πλευρά γύρω από αυτό το θέμα. Οι εργάτες συχνά δουλεύουν κάτω από άθλιες συνθήκες εργασίας: χαμηλά μεροκάματα, κακές συνθήκες ασφαλείας και μεγάλη επιβάρυνση για το περιβάλλον. Ο σκηνοθέτης Σαχίν Ντιλ Ριάζ βρέθηκε σε αυτές τις περιοχές το 2008 και γύρισε μια ταινία.
Όπως λέει, «υπάρχουν πολλοί τραυματισμοί όταν αποκόπτονται κομμάτια από το πλοίο ή σπάνε τα σχοινιά. Σε αυτές τις περιπτώσεις χάνουν το χέρι τους ή το πόδι τους. Και αυτό είναι καθημερινότητα».
Στην ταινία του με τίτλο «Ο σιδηροφάγος» διηγείται τις δύσκολες συνθήκες εργασίες αυτών των ανθρώπων. Και ο ίδιος είναι από το Μπαγκλαντές, αλλά από το 1992 βρίσκεται στη Γερμανία.

Δεν υπάρχει προθυμία από τους πλοιοκτήτες

Κατά τη γνώμη του, το χειρότερο είναι ότι τα ευρωπαϊκά εφοπλιστικά γραφεία στέλνουν σε ποσοστό 75% τα παλιά τους πλοία στη Νοτιανατολική Ασία, γνωρίζοντας τις συνθήκες που επικρατούν αλλά δεν κάνουν τίποτα.
«Δεν μπορούμε απλά να αφήσουμε ένα αυτοκίνητο έτσι στο δρόμο, αλλά θα πρέπει να αναλάβουμε και τα έξοδα για την απόσυρσή του. Γιατί δεν μπορεί να συμβαίνει το ίδιο με τα παλιά πλοία»;
Η Ε.Ε. θέλει τώρα να αλλάξει αυτή την κατάσταση και να θέσει τα εφοπλιστικά γραφεία προ των ευθυνών τους. Μέχρι σήμερα η νομοθεσία προέβλεπε ότι μετά από 8 χρόνια ταξιδιών στην Ε.Ε. τα πλοία θα μπορούσαν να πουληθούν εκτός Ε.Ε. και πολλά χρόνια αργότερα θα μπορούσαν να αποσυρθούν. Τα έξοδα της απόσυρσης βάρυναν τον τελευταίο πλοιοκτήτη. Μετά από πρωτοβουλία ορισμένων ευρωβουλευτών, στο εξής κάθε ευρωπαίος πλοιοκτήτης θα πρέπει να πληρώνει σε ένα ειδικό ταμείο επιπλέον τρία σεντ ανά τόνο, έτσι ώστε τα χρήματα αυτά να χρησιμοποιούνται για την ορθή απόσυρση των πλοίων. Για ένα πλοίο 100.000 τόνων θα έπρεπε να πληρώσει κανείς 3.000 ευρώ. Η προθυμία των ευρωπαίων πλοιοκτητών δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη.
«Το γεγονός ότι ένα πλοίο, ανήκει καταρχάς σε έναν γερμανό πλοιοκτήτη και μετά από πολλά χρόνια πρέπει να αποσυρθεί, δεν σημαίνει ότι ο πρώτος πλοιοκτήτης ευθύνεται για τον τρόπο που ο τελευταίος θέλει να αποσύρει το πλοίο του» λέει ο Ραλφ Νάγκελ από το σύνδεσμο Γερμανών Πλοιοκτητών. Εκτός αυτού εκφράζει τις αμφιβολίες του εάν πράγματι τα χρήματα του ειδικού ταμείου θα καταλήξουν στα χέρια των ανθρώπων που έχουν ανάγκη στη Νοτιανατολική Ασία.
Friedel Taube / Μαρία Ρηγούτσου
Υπεύθ. σύνταξης: Άρης Καλτιριμτζής

http://www.dw.de/χωματερή-πλοίων-το-μπαγκλαντές/a-16714823
3/4/13 
----
VIDEO ΣΧΕΤΙΚΟ:-Shipwreck is the story of Jahur, Lamu and Rubel, men that work at the ship yards breaking vessels in Chittagong, a coastal province of Bangladesh. This is the story of ordinary Bengali men struggling to raise their families against a backdrop of labor uncertainty, health hazards unknown to us, and salaries that make them the most competitive labor force in the world. Jahur is a cutter, a crafted worker that slices down the ships day and night. He sits at the top of the job positions in the yard. Rubel is younger, one of the many helpers assisting the cutters. He knows that if he misses a day, another youngster will replace him immediately: they are the bottom of the job pyramid. Lamu is older but strong, he is one of those workers that lift and carry steel planks all day. The three of them represent the whole of the man power assembled in the yards. This is their story.

Επιβατηγά πλοία φιλικά προς το περιβάλλον

Η Minoan Lines προχώρησε σε μετατροπές σε δυο πλοία της.
Σε μετατροπές των δύο επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων της, «KNOSSOS PALACE» και «FESTOS PALACE», προκειμένου αυτά να γίνουν πιο φιλικά προς το περιβάλλον, αλλά και πιο γρήγορα, προχώρησε η εταιρεία Minoan Lines του ομίλου Grimaldi.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας στα δύο πλοία, που επισκευάστηκαν πρόσφατα στα ναυπηγεία Σύρου, τοποθετήθηκαν βελτιωμένα πτερύγια προπελών, που εξασφαλίζουν υψηλότερη ενεργειακή απόδοση, ενώ η γάστρα τους (σσ. το κατώτερο μέρος του πλοίου εσωτερικά και εξωτερικά) επικαλύφθηκε με σιλικονούχα, φιλικά προς το περιβάλλον χρώματα.

Σύμφωνα με τον Ελληνικό Νηογνώμονα, ο  Διεθνής Οργανισμός Ναυσιπλοΐας (ΙΜΟ-International Maritime Organization) από  01/01/2013, έχει θεσπίσει μέτρα για την ενεργειακή απόδοση των καινούργιων πλοίων, που θα χτίζονται από εδώ και στο εξής, αλλά και των μεταχειρισμένων.

Για τα πλοία απαιτεί να έχουν υψηλό βαθμό απόδοσης, προκειμένου να μην έχουν ενεργειακές απώλειες, να είναι πιο υδροδυναμικά, να έχουν καλύτερες επιλεγμένες προπέλες αλλά και τα χρώματα της γάστρας να είναι πιο καθαρά και με σιλικονούχα χρώμα, που είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον αλλά διευκολύνουν και την ταχύτητα του πλοίου.

Επίσης, η απαίτηση του IΜΟ εφαρμόζεται ήδη στα καινούργια πλοία όπου θα υπολογίζεται ένας δείκτης ενεργειακής απόδοσης για κάθε πλοίο και αυτός θα πρέπει να είναι μεγαλύτερος από κάποια ελάχιστη τιμή, που θέτει ο διεθνής οργανισμός.

Για τα παλιά πλοία, επειδή είναι δύσκολο να αναβαθμιστούν ενεργειακά, το μόνο που ζητάει ο οργανισμός, είναι η ύπαρξη ενός εγχειριδίου όπου θα περιγράφονται μέσα σε αυτό οι διαδικασίες για την καλύτερο χειρισμό του από ενεργειακή άποψη, δηλαδή για το πως θα αποφεύγονται οι σπατάλες ενέργειας όπως π.χ να συντηρούνται καλά οι μονώσεις για τη θερμοκρασία, ή η μηχανή να δουλεύει σε κάποια σημεία που είναι ενεργειακά αποδοτικότερη για το πλοίο. 

.tovima.gr

16/1/13

--

-

ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

• Η ελληνική ναυτιλία πρωτοπορεί: Το πρώτο φορτηγό πλοίο που θα κινείται με φυσικό αέριο

• Eναλλακτική χρήση φυσικού αερίου ως καύσιμο πλοίων

• Νέους αυστηρούς κανόνες για τα καύσιμα της ναυτιλίας θεσπίζει η ΕΕ