Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα σιδηροδρομικό δίκτυο. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα σιδηροδρομικό δίκτυο. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τρίτη, 29 Μαρτίου 2016

Δευτέρα, 21 Ιουλίου 2014

Βοήθεια Κίνας στην Αργεντινή (προκειμένου να αποφύγει την μερική ή τεχνική χρεοκοπία της χώρας)

Στη βοήθεια της Κίνας φαίνεται ότι ποντάρει η Αργεντική προκειμένου να αποφύγει την μερική ή τεχνική χρεοκοπία της χώρας.

Όπως έγινε γνωστό, το Πεκίνο χορηγεί πιστώσεις 4,7 δισ. δολαρίων την κατασκευή δύο υδροηλεκτρικών εργοστασίων, ενώ άλλα 2,5 δισ. δολάρια θα δοθούν για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου.

Ακόμα μεγαλύτερη σημασία για το Μπουένος Αϊρες έχει η συμφωνία για την «τόνωση» των συναλλαγματικών αποθεμάτων, τα οποία σήμερα έχουν πέσει στα 30 δισ. δολάρια. Συνολικά υπεγράφησαν 20 διμερείς συμφωνίες.

Στη διάρκεια των κοινών δηλώσεων, η πρόεδρος της Αργεντινής Κριστίνα Φερνάντες, τόνισε τη σημασία που έχει για τη χώρα της η σχέση με την Κίνα. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στα υδροηλεκτρικά εργοστάσια και στο deal για τα συναλλαγματικά αποθέματα. 

«Οι κεντρικές τράπεζες των δύο χωρών υπέγραψαν συμφωνία ύψους 11 δισ. δολαρίων, ώστε να εμπεδωθεί η σταθερότητα των επιτοκίων, ιδιαίτερα σε μια εποχή που δεχόμαστε επιθέσεις από κερδοσκόπους που κρύβουν χρήμα για να ξαναφέρουν την οικονομική αστάθεια στον κόσμο» τόνισε η Κριστίνα Φερνάντες.
[elzoni.gr]
21/7/14
-

Τετάρτη, 26 Φεβρουαρίου 2014

Καλύτερες σιδηροδρομικές υπηρεσίες με ενίσχυση του ανταγωνισμού ζητά το ΕΚ

Σε ενίσχυση του ανταγωνισμού για την παροχή καλύτερων σιδηροδρομικών επιβατικών υπηρεσιών αναμένεται να οδηγήσει νομοθεσία που ενέκρινε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο την Τετάρτη. Οι εθνικές αρχές που συνάπτουν σήμερα συμβάσεις παροχής σιδηροδρομικών υπηρεσιών με ένα μόνο φορέα θα πρέπει να δρομολογούν διαδικασία ανάθεσης δημόσιας σύμβασης ή να αιτιολογούν γιατί δεν το πράττουν. Θα απλοποιηθούν επίσης οι διαδικασίες θέσεως σε λειτουργία των τρένων.


Προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα των σιδηροδρομικών υπηρεσιών και να δει ο κάθε επιβάτης απτές βελτιώσεις, θα πρέπει να καταρτιστεί κατάλογος των κριτηρίων αποτελεσματικότητας και ποιότητας των υπηρεσιών που οφείλουν να περιλαμβάνουν οι δημόσιες συμβάσεις. Το νομοσχέδιο σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων που θα διέπουν την ανάθεση δημόσιων συμβάσεων στον τομέα των σιδηροδρομικών επιβατικών μεταφορών, ενέκριναν, με κάποιες τροπολογίες, οι ευρωβουλευτές την Τετάρτη.

Οι εθνικές αρχές θα έχουν τη δυνατότητα να δρομολογούν τη διαδικασία ανάθεσης δημόσιας σύμβασης ή να αναθέτουν απευθείας σύμβαση στο σιδηροδρομικό μεταφορέα της προτίμησής τους. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ευρωβουλευτές, στη δεύτερη περίπτωση οι κανόνες της ΕΕ θα πρέπει να καθορίζουν τη μέγιστη διάρκεια της σύμβασης και να απαιτούν από τις αρχές την αιτιολόγηση της σύναψης απευθείας σύμβασης βάσει κριτηρίων, όπως είναι η ακριβής εκτέλεση δρομολογίων, η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας, η συχνότητα της λειτουργίας των αμαξοστοιχιών, καθώς και η ικανοποίηση των πελατών.

Οι φορείς δημοσίων υπηρεσιών που έχουν επιλεγεί από τις αρχές οφείλουν να εγγυώνται στο προσωπικό τους συνθήκες εργασίας που συμβαδίζουν με τα ισχύοντα εθνικά, περιφερειακά ή τοπικά κοινωνικά πρότυπα ή/και με τους κανόνες για τη μετάθεση του προσωπικού σε περίπτωση αλλαγής του φορέα. Θα πρέπει επίσης να συμμορφώνονται με τις ισχύουσες συλλογικές συμβάσεις και να διασφαλίζουν αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας.

Οι προτεινόμενοι κανόνες έχουν ως στόχο να δημιουργήσουν ευκαιρίες για τους νέους φορείς που προσφέρουν υπηρεσίες, αλλά και να δώσουν σε όλους τους φορείς ισότιμη πρόσβαση στις δημόσιες συμβάσεις. Οι περιορισμοί στο μέγεθος των δημοσίων συμβάσεων, με τον καθορισμό ενός ελάχιστου αριθμού συμβάσεων που πρόκειται να ανατεθούν σε κάθε κράτος μέλος ανάλογα με τον όγκο της κυκλοφορίας, αναμένεται να βοηθήσουν τους μικρότερους φορείς να ανταγωνιστούν με τους μεγαλύτερους για την εξασφάλιση δημοσίων συμβάσεων.

Οι ευρωβουλευτές τάχθηκαν επίσης υπέρ των κανόνων με στόχο την εναρμόνιση της πιστοποίησης ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορέων και τη μείωση του χρόνου και του κόστους των διαδικασιών έγκρισης των οχημάτων.

Επόμενα βήματα

Η ψηφοφορία αυτή επιβεβαιώνει τη θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στο στάδιο της πρώτης ανάγνωσης. Όταν το Συμβούλιο καθορίσει τη δική του θέση, οι δύο πλευρές θα διαπραγματευτούν ως προς την τελική διατύπωση των κανόνων.
 http://www.europarl.europa.eu/news/el/news-room/content/20140221IPR36635/
26/2/14

Δευτέρα, 2 Δεκεμβρίου 2013

Τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών ευκαιρία για την Ελλάδα

Του Γιώργου Kουμουτσάκου
Μια ιδιαίτερης σημασίας γεωπολιτική μεταβολή συντελείται στη χώρα μας. Η Ελλάδα εξελίσσεται από χώρα της Νοτιανατολικής ευρωπαϊκής περιφέρειας σε χώρα-πύλη του διεθνούς εμπορίου. Tη δυνατότητα αυτήν τη δίνει η κομβική της θέση πάνω στη διαδρομή των όλο και αυξανόμενων εμπορευματικών ροών από την Ανατολή προς τη Δύση. Από την Ασία προς την Ευρώπη και αντίστροφα.

Ενδεικτική είναι η δυναμική που έχει αναπτυχθεί τα τελευταία 5 χρόνια με σημείο αναφοράς το λιμάνι του Πειραιά. Η Ελλάδα αναδεικνύεται σε μείζονος σημασίας πύλη για τα φορτία της COSCO στην Ευρώπη με επόμενο στόχο τα 3,7 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια. Οι εξελίξεις στο πρώτο λιμάνι της χώρας, μετά την αρχική συμφωνία COSCO, Hewlett-Packard και ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δείχνουν το δρόμο που, όπως H προσοχή στρέφεται πλέον και στα άλλα σημαντικά λιμάνια της χώρας, με πρώτο εκείνο της Θεσσαλονίκης.


Για να μπορέσει, όμως, η Ελλάδα να επιτύχει το μέγιστο βαθμό ωφελημάτων από τον αναδυόμενο ρόλο της "κομβικής χώρας -πύλης" που φιλοδοξεί και μπορεί να παίξει, δεν αρκεί μόνον η πλεονεκτική γεωγραφική της θέση. Απαιτείται επειγόντως εκσυγχρονισμός, αναβάθμιση και κατασκευή υποδομών και υπηρεσιών στις μεταφορές και στην εφοδιαστική αλυσίδα-“logistics”.

Το στοίχημα είναι να ενταχθεί το ελληνικό δίκτυο με τρόπο ολοκληρωμένο και αποτελεσματικό στο πλέγμα των διευρωπαϊκών μεταφορικών δικτύων που οδηγούν στην καρδιά της ενιαίας αγοράς των 500 εκατομμυρίων καταναλωτών, καθώς και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες που δεν είναι μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Είναι ευτυχής συγκυρία που την ώρα που αναδεικνύεται η  σημασία της "γεωπολιτικής μετάβασης" της Ελλάδας από την περιφέρεια σε κεντρική-κομβική θέση των διεθνών εμπορικών ροών, η Ευρωπαϊκή Ένωση μετά την πρόσφατη έγκριση από την Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου του "Κανονισμού για την Αναθεώρηση των Κατευθυντήριων Γραμμών των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών" θα αρχίσει πλέον να εφαρμόζει τη νέα στρατηγική στις μεταφορές, που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της ενιαίας αγοράς.

Τα νέα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών είναι ένα από τα πιο φιλόδοξα και ταυτόχρονα ρεαλιστικά και χειροπιαστά αναπτυξιακά προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τα επόμενα 15 χρόνια. Μπορούν να συμβάλλουν αποφασιστικά στην ανάπτυξη, την ανταγωνιστικότητα και την καινοτομία της ευρωπαϊκής οικονομίας. Ένα ευρωπαϊκό ενοποιημένο, διαλειτουργικό και φιλικό προς το περιβάλλον δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών είναι απαραίτητο για την απρόσκοπτη κινητικότητα των εμπορευμάτων και των Ευρωπαίων πολιτών - συμπεριλαμβανομένων εκείνων με κινητικά προβλήματα. Είναι ζωτικής σημασίας για την οικονομική, κοινωνική και γεωγραφική συνοχή. 

Πρόκειται για μεγάλης κλίμακας στρατηγικό σχέδιο σε μια Ευρώπη που διψάει για βιώσιμη ανάπτυξη και απασχόληση. Ειδικότερα ο κεντρικός πυρήνας του δικτύου θα είναι κυριολεκτικά το "σύστημα αιμοδοσίας" της ενιαίας αγοράς.

Ο κεντρικός αυτός κορμός του δικτύου είναι έτσι σχεδιασμένος, ώστε να συνδέει με όλους τους τρόπους μεταφοράς περισσότερα από 80 κύρια ευρωπαϊκά λιμάνια και σχεδόν 40 αεροδρόμια μεγάλων πόλεων. Θα περιλαμβάνει επίσης αναβαθμισμένες σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον επιδιώκεται να ενταχθούν στο δίκτυο επιλεγμένα μείζονα διασυνοριακά έργα ώστε να μειωθούν τα σημερινά χρονοβόρα και κοστοβόρα σημεία συμφόρησης. Παράλληλα, οι «Λεωφόροι της Θάλασσας»-«Motorways of the Sea» εντάσσουν στο δίκτυο τα βασικά ευρωπαϊκά λιμάνια, ενθαρρύνοντας τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση της λειτουργίας και των υποδομών τους.

Όσον αφορά στο κρίσιμο ζήτημα της κοινοτικής χρηματοδότησης του φιλόδοξου σχεδίου των νέων Διευρωπαϊκών Δικτύων, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε τη συμφωνία που προβλέπει τη διάθεση συνολικά 23 δισ. ευρώ για την περίοδο 2014-2020. Τα κεφάλαια αυτά θα διοχετευθούν μέσω του νέου χρηματοδοτικού εργαλείου «Συνδέοντας την Ευρώπη»-«Connecting Europe Facility-CEF». Σύμφωνα με εκτιμήσεις, κάθε 1 δισ. ευρώ επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών μπορεί να δημιουργήσει έως και 18.000 θέσεις εργασίας.

Η χώρα μας είναι αναπόσπαστο μέρος του Κεντρικού και σημαντικότερου Δικτύου των αναθεωρημένων Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών με τον διάδρομο της Aνατολικής Mεσογείου (Orient-East Med Corridor).

Για την Ελλάδα, η υποστήριξη από το νέο οικονομικό εργαλείο "Συνδέοντας την Ευρώπη" θα εστιαστεί σε έργα υποδομής για σιδηροδρόμους, όπως επίσης και σε έργα για τη βελτίωση των οδικών συνδέσεων με τις γειτονικές χώρες.
Προτεραιότητα δίνεται στο ελληνικό τμήμα του «Διαδρόμου Ανατολής-Μεσογείου: Λευκωσία - Πειραιάς - Θεσσαλονίκη - Μπουργκάς - τουρκικά σύνορα - Αμβούργο-Ροστόκ» και της «Σιδηροδρομικής Εγνατίας Οδού». Τα κύρια λιμάνια της Ελλάδας μπορούν να επωφεληθούν επίσης από τις δυνατότητες του εργαλείου «Συνδέοντας την Ευρώπη». Στόχος θα πρέπει να είναι η αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και των χερσαίων συνδέσεών τους με ένα εκσυγχρονισμένο εμπορευματικό σιδηροδρομικό δίκτυο, καθώς και η ανάπτυξη ή/και βελτίωση συνδέσεων με άλλα ευρωπαϊκά και διεθνή λιμάνια που χρησιμοποιούν τις «Λεωφόρους της Θάλασσας».

Οι εξελίξεις στην ευρωπαϊκή πολιτική μεταφορών είναι ευκαιρία για την Ελλάδα  που μπορεί να της δώσει μεγάλες δυνατότητες να αναδειχθεί σε διεθνή εμπορικό και ναυτιλιακό διαμετακομιστικό κόμβο στην κρίσιμη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου.

H πρόκληση της μέγιστης δυνατής αξιοποίησης των ευκαιριών που παρουσιάζουν τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών είναι μπροστά μας. Το "Ελλάδα χώρα-πύλη και σταυροδρόμι" μπορεί να γίνει από στρατηγική επιδίωξη, χειροπιαστή πραγματικότητα. Εκεί βρίσκεται το νέο αναπτυξιακό μοντέλο της χώρας. Aρκεί να το πιστέψουμε και να εργαστούμε συνειδητά γι΄ αυτό.



Κάντε κλικ στην εικόνα για να τη δείτε σε πραγματικό μέγεθος


Κάντε κλικ στην εικόνα για να τη δείτε σε πραγματικό μέγεθος
* Ο κ. Γιώργος Kουμουτσάκος είναι Ευρωβουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, Εισηγητής του Κανονισμού για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Mεταφορών. Έχει εκλεγεί «Ευρωβουλευτής της Χρονιάς 2013», στον τομέα των μεταφορών.
2/12/13 
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

Σάββατο, 30 Νοεμβρίου 2013

Επανεκκίνηση των έργων σε 4 αυτοκινητόδρομους. -ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ ΟΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ

Η αντίστροφη μέτρηση για την οριστική επανεκκίνηση των έργων στους τέσσερις αυτοκινητόδρομους, την Ιονία Οδό, τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), τον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου και την Ολυμπία Οδό, ξεκίνησε χθες με την κατάθεση στη Βουλή των τροποποιήσεων των συμβάσεων παραχώρησης.

Οπως επεσήμανε ο υπουργός Υποδομών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, κατά τη χθεσινή παρουσίαση των συμβάσεων, η επανεκκίνηση των έργων θα ενισχύσει άμεσα ή έμμεσα την απασχόληση με τουλάχιστον 20.000 θέσεις εργασίας, ενώ η θετική επίπτωση της κατασκευής των έργων στο ΑΕΠ μέχρι και το τέλος του 2015 θα φτάσει το 1,15%. Παράλληλα, υπολογίζεται ότι θα ευνοήσει περαιτέρω άμεσες επενδύσεις από διεθνείς επενδυτές και θα επιφέρει σημαντικά οφέλη στις τοπικές οικονομίες.

Το νομοσχέδιο των συμβάσεων αναμένεται να συζητηθεί κατά τη διάρκεια της επόμενης εβδομάδας στη Βουλή ώστε να ψηφιστεί από την Ολομέλεια το αργότερο έως τις 9 Δεκεμβρίου, προκειμένου να μην υπάρξουν απώλειες κοινοτικών κονδυλίων ύψους 1 δισεκατομμυρίου ευρώ. Η ψήφιση από τη Βουλή θα ακολουθηθεί από την οριστική έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι αρμόδιες διευθύνσεις της οποίας έχουν ήδη δώσει το πράσινο φως.

Σύμφωνα με τον κ. Χρυσοχοΐδη, έως τον Μάρτιο του 2014 θα είναι σε εξέλιξη οι εργασίες σε όλα τα εργοτάξια με στόχο τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2015 ή το αργότερο εντός του πρώτου τριμήνου του 2016.

«Στο τέλος του 2015, η χώρα θα έχει τους σύγχρονους αυτοκινητόδρομους που μας χρειάζονται και μας αξίζουν. Είναι σταθερή και επίμονη απόφαση της κυβέρνησης να εξασφαλισθούν οι προϋποθέσεις ώστε η Ελλάδα να γίνει ο βασικός άξονας των μεταφορών μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Η δημιουργία των οδικών υποδομών προς την κατεύθυνση αυτή είναι η πρώτη δράση αυτήν τη στιγμή στη χώρα. Θα ακολουθήσουν το σιδηροδρομικό δίκτυο και οι εμπορευματικοί σταθμοί», σημείωσε χαρακτηριστικά ο υπουργός Υποδομών.
Με την επανεκκίνηση των οδικών αξόνων αναμένονται και αυξομειώσεις κατά περίπτωση στις τιμές των διοδίων, οι οποίες θα εφαρμοστούν από τις αρχές του 2014. Παράλληλα, θα προχωρήσει μελέτη των παραχωρησιούχων για χρέωση ανάλογα με τη διέλευση, ενώ για τους συχνούς χρήστες ή τους ηλεκτρονικούς χρήστες θα ισχύσουν σημαντικές εκπτώσεις.
Στο μεταξύ, όπως επεσήμανε ο κ. Χρυσοχοΐδης, για τον αυτοκινητόδρομο Ε65, μήκους 265 χλμ., αποφασίστηκε ότι τα τμήματα Λαμία - Ξυνιάδα και Τρίκαλα - Εγνατία Οδός αναβάλλονται προς το παρόν και θα κατασκευαστεί μόνο το τμήμα Ξυνιάδα -Τρίκαλα, συνολικού μήκους 90 χλμ.
Τα τμήματα αυτά δεν εγκαταλείπονται, όπως διευκρίνισε ο υπουργός Υποδομών, καθώς υπάρχει πρόβλεψη σύμφωνα με την οποία το ελληνικό Δημόσιο μπορεί να αποφασίσει μέσα στην τριετία 2015-2018 αν και με ποιον τρόπο θα προχωρήσει στην κατασκευή τους. Ο κ. Χρυσοχοΐδης επανέλαβε επίσης την απόφαση για κατασκευή των έργων Πάτρα ? Πύργος, μήκους περίπου 87 χιλιομέτρων, και Καλό Νερό - Τσακώνα, 29 χιλιομέτρων, προϋπολογισμού 300 εκατομμυρίων ευρώ.
Μαρία Λιλιοπούλου
ethnos.gr
30/11/13
----
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

Παρασκευή, 29 Νοεμβρίου 2013

Συμμαχία Επτά Χωρών για Σιδηροδρομική Ένωση

Της Μαρίας Μόσχου
Σε «τροχιά» λειτουργίας μπήκε ο Ευρωπαϊκός Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Διάδρομος 7 (RFC7) με τη συμμετοχή του ΟΣΕ και τη συνεργασία επτά ευρωπαϊκών χωρών, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας. Ευρωπαϊκές χώρες όπως η Τσεχική Δημοκρατία, η Σλοβακία, η Αυστρία, η Ουγγαρία, η Ρουμανία, η Βουλγαρία και η Ελλάδα με οκτώ διαχειριστές σιδηροδρομικής υποδομής και ένα φορέα κατανομής χωρητικότητας, ίδρυσαν τον συγκεκριμένο διάδρομο, με στόχο να οικοδομηθεί μια ουσιαστική σύνδεση μεταξύ της Κεντρικής και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, καθώς και της Ασίας μέσω των λιμένων της Μαύρης Θάλασσας και του Αιγαίου Πελάγους.

Ως διαδρομή του RFC7 ορίστηκε η εξής: Πράγα - Βιέννη/Μπρατισλάβα - Βουδαπέστη - Βουκουρέστι - Constanta και Vidin - Σόφια ? Θεσσαλονίκη - Αθήνα. Στόχος είναι να προσφέρουν αξιόπιστες μεταφορικές υπηρεσίες βασιζόμενες σε εναρμονισμένους τεχνικούς και διαδικαστικούς όρους.

Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρότεινε το 2008 την εφαρμογή των διεθνών σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων, ώστε να αποτελέσουν ένα ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστικές εμπορευματικές μεταφορές, στο οποίο οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες θα κινούνται κάτω από καλύτερες συνθήκες και θα διέρχονται από το ένα εθνικό δίκτυο στο άλλο χωρίς κανένα διοικητικό εμπόδιο. Στο πλαίσιο του εμπορευματικού διαδρόμου, πρέπει να διασφαλίζεται ο καλός συντονισμός μεταξύ των κρατών-μελών και των διαχειριστών υποδομής και να δίνεται προτεραιότητα στις «αμαξοστοιχίες του διάδρομου», βασιζόμενη στην εγγυημένη συνέπεια και συνέχεια της διαθέσιμης χωρητικότητας των υποδομών κατά μήκος όλου του διαδρόμου.Οι διαχειριστές υποδομής των εμπορευματικών διαδρόμων καθορίζουν από κοινού και οργανώνουν διεθνείς προκαθορισμένες διαδρομές για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, έτσι ώστε να διευκολύνουν την ομαλή διέλευση κατά μήκος του διαδρόμου, να εξασφαλίζουν την ικανοποιητική συχνότητα και διάρκεια του ταξιδιού, και να εξαλείφουν τα σημεία συμφόρησης κατά μήκος του διαδρόμου. Αρχές Νοέμβρη διατέθηκε η πρώτη προκαθορισμένη διαδρομή στη διεθνή επιχείρηση εμπορευματικών μεταφορών «Prva Slovenska Zeleznicna», μεταξύ της Τσεχίας και της Ρουμανίας, από Πράγα προς Curtici.

Ελλάδα
Με τη λειτουργία του διαδρόμου αυτού αλλά και την υλοποίηση συμφωνιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ελληνικές και διεθνείς εταιρείες η χώρα μας μετατρέπεται σε διαμετακομιστικό κόμβο της Ευρώπης και των Βαλκανίων. Στις 9 Δεκεμβρίου ξεκινά το πρώτο τακτικό εμπορευματικό δρομολόγιο από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη μέσω της υλοποίησης της συμφωνίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με τον ΣΕΒ, ενώ μέσα στο 2014 υλοποιείται και η συμφωνία της σιδηροδρομικής εταιρείας με την HP και την Cosco για μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου από το λιμάνι του Πειραιά προς την Τσεχία.

(από την εφημερίδα "Ημερησία") 
energia.gr
29/11/13

Δευτέρα, 19 Αυγούστου 2013

ΤΑΙΠΕΔ: Ανακοίνωσε την έναρξη διαδικασίας αξιοποίησης της εταιρίας συντήρησης σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού.

Το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) ανακοίνωσε την Δευτέρα την έναρξη της διαδικασίας αξιοποίησης της  Ελληνικής Εταιρίας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού ΑΕ (ΕΕΣΣΤΥ ή ROSCO).   

Με την δημοσίευση της πρόσκλησης για την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος το ΤΑΙΠΕΔ προχωράει στην έναρξη του διεθνούς διαγωνισμού για την πώληση ποσοστού 100% του μετοχικού κεφαλαίου της Ελληνικής Εταιρίας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε. το οποίο βρίσκεται ήδη στην κατοχή του Ταμείου.


Η διαγωνιστική διαδικασία προβλέπεται να διεξαχθεί σε δύο φάσεις. Στην πρώτη φάση θα γίνει η υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος από τους ενδιαφερόμενους επενδυτές και στην δεύτερη φάση θα ακολουθήσει η κατάθεση δεσμευτικών οικονομικών προσφορών από τους προεπιλεγέντες υποψηφίους.

Χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ για το έργο είναι η Επενδυτική Τράπεζα Ελλάδας και η Kantor Management Consultants, Νομικοί Σύμβουλοι η δικηγορική εταιρεία Hogan Lovells International LLP και το Δικηγορικό Γραφείο M. & Π. Μπερνίτσα και Τεχνικός Σύμβουλος η Louis Berger S.A.
 tovima.gr
19/8/13

Παρασκευή, 9 Αυγούστου 2013

Σε πλειστηριασμό 17.500 ελαιόδεντρα, από την ΕΡΓΟΣΕ

Σε πλειστηριασμό θα βάλει η ΕΡΓΟΣΕ 17.500 ελαιόδεντρα σε ελαιώνες στη βόρεια Πελοπόννησο, προκειμένου να κατασκευαστεί το νέο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ, πρόκειται για ελαιόδεντρα που βρίσκονται σε ελαιώνες που απαλλοτριώθηκαν όπως και χωράφια στην Κορινθία και την Αχαΐα, από τα οποία προβλέπεται να διέλθει η νέα σιδηροδρομική γραμμή Αθήνας- Πάτρας.

Ο διαγωνισμός προκηρύχθηκε και τα δέντρα θα πωληθούν κατά προτίμηση για μεταφύτευση ή για καυσόξυλα.



Τα 17.500 ελαιόδεντρα βρίσκονται σε δύο σημεία της βόρειας Πελοποννήσου: Στην περιοχή του Ελαιώνα του δήμου Διακοφτού και στην περιοχή Ροδοδάφνης- Ερινέου- Παναγοπούλας- Ψαθόπυργου- Ρίου.

  • Μέλη οργανώσεων από την περιοχή της Αχαΐας διαμαρτύρονται διότι οι ελαιώνες που απαλλοτριώθηκαν είναι μεγάλης ηλικίας με ιστορική αξία.
 http://www.agelioforos.gr
9/8/13
--

Σάββατο, 24 Νοεμβρίου 2012

Ρώσοι για το λιμάνι του Βόλου

  Στο «μικροσκόπιο» της Ρωσίας βρίσκεται το σιδηροδρομικό δίκτυο και το λιμάνι του Βόλου, ανάμεσα σε άλλα της Βορείου Ελλάδος –όπως της Θεσσαλονίκης- που «βλέπουν» στο Αιγαίο.

Ο Βόλος φαίνεται να θέτει ισχυρή «υποψηφιότητα» ως λιμάνι με σιδηροδρομική σύνδεση στα σχέδια της Ρωσίας να επεκτείνει τις σιδηροδρομικές εμπορικές μεταφορές της προς το μέτωπο του Αιγαίου, δεδομένης της θέσης του αλλά και της προωθούμενης ενεργοποίησης της γραμμής με τη Συρία, την οποία στηρίζει η Ρωσία.



Ο Πρόεδρος του Ελληνορωσικού Επιμελητηρίου, Χρήστος Δήμας, επιβεβαίωσε χθες, στο περιθώριο εκδήλωσης για την υπογραφή μνημονίου συνεργασίας με το Επιμελητήριο Μαγνησίας, το ρωσικό ενδιαφέρον για λιμάνι με σιδηροδρομική σύνδεση, το οποίο ήδη αναζητά ρωσική αντιπροσωπεία που βρίσκεται από την Τετάρτη στην Ελλάδα.


Ο κ. Δήμας μίλησε για ρωσικό ενδιαφέρον για λιμάνια με σημαντική θέση στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Άλλωστε η Ρωσία έχει παράδοση στις σιδηροδρομικές μεταφορές, έχοντας αναπτύξει σύστημα που ενώνει τον Ειρηνικό, την Κεντρική Ασία και τον Καύκασο με την Ευρώπη.

Εν αναμονή τυχόν μεγάλων συμφωνιών που θα δώσουν ώθηση στην ευρύτερη περιοχή, η Μαγνησία κάνει άνοιγμα στην αγορά της Ρωσίας για την προώθηση του ντόπιου επιχειρείν. Χθες το απόγευμα, σε ανοιχτή συνεδρίαση της διοικητικής επιτροπής του Επιμελητηρίου Μαγνησίας, υπογράφτηκε με τον Πρόεδρο του Ελληνορωσικού Εμπορικού Επιμελητηρίου μνημόνιο συνεργασίας.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Επιμελητηρίου Μαγνησίας, Αρ. Μπασδάνη, στόχος του μνημονίου συνεργασίας είναι η προώθηση του ντόπιου επιχειρείν στην «παρθένα» ρωσική αγορά, με τοπικά προϊόντα και υπηρεσίες. Ευχής έργο, οι εξωστρεφείς ντόπιες επιχειρήσεις να βρουν σύντομα «γόνιμο έδαφος» στη Ρωσία, για την τόνωση της οικονομίας και εμπορικής φυσιογνωμίας της περιοχής.

Στα χαρακτηριστικά της ρωσικής αγοράς και στα αντίστοιχα που πρέπει να διαθέτουν οι ελληνικές επιχειρήσεις για να σημειώσουν επιτυχία στο άνοιγμά τους, αναφέρθηκε ο πρόεδρος του Ελληνορωσικού Εμπορικού Επιμελητηρίου, Χρήστος Δήμας. Σύμφωνα με τον κ. Δήμα, η ρωσική είναι μια δυναμική αγορά. «Ο Ρώσος πολίτης, είναι καταναλωτικό ον.

Όταν του αρέσει ένα προϊόν, μπορεί να διαθέσει αρκετά χρήματα. Αναζητά όμως την ποιότητα», είπε ο κ. Δήμας, στέλνοντας μήνυμα προς τους Έλληνες επιχειρηματίες, να προωθήσουν ποιοτικά προϊόντα στη σωστή τιμή. «Στη ρωσική αγορά υπάρχει πεδίο δόξης λαμπρό για προϊόντα που συνδυάζουν την ποιότητα και τη σωστή τιμή», τόνισε χαρακτηριστικά.

Ο ίδιος επικεντρώθηκε κυρίως σε τρεις τομείς. Στις εξαγωγές, τον τουρισμό και την κτηματαγορά. Σε ό,τι αφορά της εξαγωγές, διευκρίνισε ότι το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται μόνο στα προϊόντα του πρωτογενή τομέα, τρόφιμα και ποτά –κάποια έχουν ήδη βρει τη θέση τους στη ρωσική αγορά- αλλά και σε φαρμακευτικά είδη, κοσμήματα, καλλυντικά, πλαστικά και δομικά υλικά.

Εφ. Ελευθερία 

http://www.zougla.gr/zouglaport/port_various/article/rosi-gia-to-limani-tou-volou
24/11/12

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...