ΟΑΣΘ: Σε επίσχεση εργασίας από Τετάρτη οι εργαζόμενοι

Σε επίσχεση εργασίας θα προχωρήσουν από την Τετάρτη 21 Δεκεμβρίου, οι 2.300 εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, εάν δεν πληρωθούν μέχρι και αύριο τα δεδουλευμένα Οκτωβρίου και Νοεμβρίου, αποφάσισαν σε συνεδρίασή τους.

Παρέμβαση Εισαγγελίας Αρείου Πάγου για τα μπλόκα των αγροτών

Να εφαρμοστεί η αυτόφωρη διαδικασία για τους αγρότες που κλείνουν τους δρόμους διαπράττοντας το αδίκημα της παρακώλυσης συγκοινωνιών, ζητεί η εισαγγελέας του Αρείου Πάγου Ευτέρπη Κουτζαμάνη σε έγγραφο που απέστειλε στις Εισαγγελίες Εφετών της χώρας.

Ολοκληρώθηκαν οι διαδικασίες παραχώρησης υδατοδρόμιου στην Πάτμο

Μετά από Σκύρο, Αλόννησο, Αμφιλοχία, Τήνο, ακολούθησε η Πάτμος, ολοκληρώνοντας την διαδικασία παραχώρησης χώρου για το υδατοδρομίου.
Ανάδοχος επενδυτής ορίστηκε η εταιρεία «Υδατοδρόμιο Πάτμου ΙΚΕ» θυγατρική εταιρεία της Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε/ Hellenic Seaplanes S.A. μετά την επιτυχή αξιολόγηση της από την επιτροπή διαγωνισμού που συστήθηκε από το Λιμενικό Ταμείο Πάτμου.
Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, ο Αντιπρόεδρος της εταιρείας κος Μιχάλης Ασσαριώτης είπε ότι «το Λιμενικό Ταμείο Πάτμου έχει κάνει ίσως το πιο σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη υδατοδρομίων στα Δωδεκάνησα.
Πολύ σύντομα θα ξεκινήσουν και οι εργασίες για την κατασκευή του υδατοδρομίου και πιστεύουμε ότι η Πάτμος θα είναι από τα πρώτα νησιά με ολοκληρωμένο και αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο. Πιστεύουμε πως αυτό δείχνει πια ξεκάθαρα ότι οι  ιδιωτικές επενδύσεις είναι και ο μόνος γρήγορος και αποτελεσματικός τρόπος για την αδειοδότηση υδατοδρομίων στην Ελλάδα».
Ο Δήμαρχος κ. Γρηγόρης Στόικος ο οποίος πρωτοστάτησε να γίνει πράξη το υδατοδρόμιο δήλωσε «Η λειτουργία του υδατοδρομίου στην Πάτμο, αποτελεί μια λύση στα προβλήματα της σύνδεσης μας με την υπόλοιπη Ελλάδα, μπορεί να δώσει ώθηση στα τουριστικά επαγγέλματα του νησιού, να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας και να αποκτήσουμε υποστήριξη και εξυπηρέτηση ασθενών με  αεροδιακομιδές, τόσο για τους κατοίκους του νησιού όσο και τους τουρίστες».
Σε σχετική ανακοίνωση της εταιρείας ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, Νικόλας Χαραλάμπους αναφέρει «Η πορεία της συγκεκριμένης επενδυτικής  δραστηριότητας της εταιρείας μας προχωράει με σταθερά βήματα και αναμένεται σύντομα να έχουμε ένα βιώσιμο δίκτυο υδατοδρομίων, που θα δώσει μια νέα πνοή στην διασύνδεση όλης της Ελλάδας. Η Πάτμος θα αναπτύξει μια νέα συγκοινωνιακή δραστηριότητα με   δυνατότητα σύνδεσης σε νέους προορισμούς  έτσι ώστε να δοθεί ώθηση στο τουριστικό προϊόν του νησιού αλλά και να στους κατοίκους ένα εναλλακτικό μέσο μεταφοράς για άμεση πρόσβαση στα αστικά κέντρα, διαμορφώνοντας έτσι ένα αναπτυξιακό, τουριστικό και κοινωνικό περιβάλλον».
Η Hellenic Seaplanes S.A./ Υδροπλάνα Ελλάδας Α.Ε.έχει ήδη ξεκινήσει  την διαδικασία για αδειοδότηση, κατασκευή και λειτουργία υδατοδρομίων σε παράλια και νησιά όπου σύντομα θα έχουν διασύνδεση προς όλη την Ελλάδα. Παράλληλα πολλοί Δήμοι και Λιμενικά Ταμεία  έχουν προκηρύξει τις διαδικασίες  εκδήλωσης ενδιαφέροντος  και διαγωνισμούς για τα υδατοδρόμια τους και άλλοι προχωράνε με πλειοδοτικούς διαγωνισμούς για την παραχωρήσεις στα λιμάνια τους. 
http://www.elzoni.gr/html/ent/900/ent.46900.asp
25/7/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Πράσινο φως στα υδατοδρόμι​α σε όλη την Ελλάδα από το ΥΠΕΚΑ. - Συνάντηση του Υπουργού ΠΕΚΑ, Γιάννη Μανιάτη, με την Hellenic Seaplanes. -ΥΠΕΚΑ

• Συνάντηση Δένδια για τα υδατοδρόμια

Πιλοτική εφαρμογή της θαλάσσιας συγκοινωνίας στη Θεσσαλονίκη

Oι προτάσεις πλοιοκτητών για την ανάληψη του έργου της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας θα βρεθούν στο επίκεντρο σύσκεψης που θα πραγματοποιηθεί την προσεχή Παρασκευή με τη συμμετοχή των εμπλεκόμενων φορέων.
Όπως δήλωσε σήμερα κατά τη συνεδρίαση της Περιφερειακής Ένωσης Κεντρικής Μακεδονίας, ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Γιώργος Τσαμασλής, θα εξεταστούν οι προσφορές από τους πλοιοκτήτες για την κάλυψη της γραμμής, η οποία θα λειτουργήσει αρχικά πιλοτικά ώστε να διαπιστωθεί στην πράξη η πορεία του εγχειρήματος. Ερωτηθείς από το ΑΠΕ - ΜΠΕ για τον αριθμό των προσφορών, ο κ. Τσαμασλής δεν θέλησε να προβεί σε περαιτέρω διευκρινίσεις.


"Για το κατασκευαστικό κομμάτι έχει υπογραφεί ήδη προγραμματική σύμβαση των εμπλεκόμενων φορέων με την Εγνατία Οδό ΑΕ" σχολίασε, από την πλευρά του, ο δήμαρχος Καλαμαριάς Θεοδόσης Μπακογλίδης.
Ο κ. Τσαμασλής ζήτησε, εξάλλου, από την ΠΕΔ Κεντρικής Μακεδονίας την καταβολή της συνδρομής της προς τον Οργανισμό Τουριστικής Προβολής, ενώ το Δ.Σ. της Ένωσης ενέκρινε για το σκοπό αυτό το ποσό των 15.000 ευρώ και θα επανεξετάσει το ζήτημα από τις αρχές του χρόνου.
protothema.gr
27/11/13
---
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Θεσσαλονίκη: Εγκρίθηκε η χρηματοδότηση για τη θαλάσσια συγκοινωνία

• Ξανά στο προσκήνιο τα καραβάκια

• Μετακινήσεις με καραβάκια στο Θερμαϊκό

• Θεσσαλονίκη: Τραμ και καραβάκια σε 4 χρόνια (15/6/12)

Θεσσαλονίκη: Εγκρίθηκε η χρηματοδότηση για τη θαλάσσια συγκοινωνία

ΦΩΤΟ: agelioforos.gr

Τη χρηματοδότηση 1.007.370 ευρώ από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας», για την εκπόνηση όλων των απαραίτητων μελετών υποδομών και των υπηρεσιών συμβούλων, που αφορούν στην κατασκευή έξι προβλητών - στάσεων και των κτιριακών έργων στέγασης των εκδοτηρίων και των χώρων αναμονής επιβατών της Αστικής Θαλάσσιας Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης, ενέκρινε, με απόφαση του γενικού γραμματέα Δημοσίων Έργων, Στράτου Σιμόπουλου, το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Σε ανακοίνωση της εταιρίας «Εγνατία Οδός ΑΕ» τονίζεται ότι «για το έργο θα υπογραφεί το επόμενο χρονικό διάστημα σχετική προγραμματική σύμβαση μεταξύ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, του δήμου Θεσσαλονίκης, του δήμου Καλαμαριάς και του δήμου Θερμαϊκού (κύριοι του έργου) και την «Εγνατία Οδός ΑΕ» που θα είναι και ο δικαιούχος του έργου».

Ο Στράτος Σιμόπουλος
Αναφερόμενος στο έργο σε συνέντευξή το στο ρ/σ «Ράδιο Θεσσαλονίκη» ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτου Σιμόπουλου ανέφερε: «Αυτή είναι μια θετική εξέλιξη που αποδεικνύει επίσης ότι όταν οι φορείς της πόλης θέλουν, μπορούν να συνεργαστούν. Δείχνει και την κατεύθυνση, στην οποία πρέπει να βαδίσουμε. Αυτή η εξέλιξη αποτελεί συνεργασία της Περιφέρειας, του δήμου Θεσσαλονίκης, του δήμου Καλαμαριάς, του δήμου Θερμαϊκού, της εταιρίας Εγνατία Οδός ΑΕ και του υπουργείου Υποδομών. Για να ξεκαθαρίσω σε σας και στους ακροατές, η βιωσιμότητα του έργου και το που θα γίνουν οι αποβάθρες είναι κάτι που αφορά τους δήμους και την Περιφέρεια. Εμείς ερχόμαστε ως κατασκευαστές ουσιαστικά και μελετητές μέσω της εταιρίας «Εγνατία Οδός Α.Ε.», που εποπτεύεται από το υπουργείο Υποδομών να προχωρήσουμε το έργο. Και βέβαια επειδή απαιτείται και χρηματοδότηση, και η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων έχει στην ευθύνη της το Πρόγραμμα Προσπελασιμότητας, με κονδύλια 4,5 δις από το 2007, μπορέσαμε και εντάξαμε τις μελέτες, και σε επόμενη φάση και την κατασκευή. Οι μελέτες είναι περίπου ένα εκατομμύριο και υπολογίζεται 8-10 εκατομμύρια η κατασκευή».
Δήλωση Γιάννη Μπουτάρη
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης δήλωσε σχετικά με τις εξελίξεις στο θέμα της αστικής θαλάσσιας συγκοινωνίας: «Η χρηματοδότηση των μελετών της Αστικής Παράκτιας Συγκοινωνίας από κονδύλια του ΕΣΠΑ 2007 - 2013 είναι μεγάλη επιτυχία. Το έργο που τόσο έχει ανάγκη η Θεσσαλονίκη μπαίνει πλέον σε τροχιά υλοποίησης, ενώ επί χρόνια βρισκόταν απλώς σε επίπεδο συζητήσεων και εξαγγελιών. Χάρη στην επιμονή των φορέων της πόλης και στην καλή συνεργασία μεταξύ των Δήμων, της Περιφέρειας, της Εγνατίας Οδού Α.Ε. και του ΥΠΟΜΕΔΙ καταφέραμε μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο να ξεπεράσουμε θεσμικά και νομικά κενά και, βεβαίως, και τα γραφειοκρατικά κωλύματα. Ελπίζω τώρα πως οι μελέτες θα τρέξουν κανονικά το 2014 και μακάρι να δούμε και τις πρώτες εργασίες την ίδια χρονιά ή έστω στις αρχές του 2015»
Ο Χρήστος Μάτης
Ο δημοτικός Συμβουλος Θεσσαλονίκης- Επικεφαλής της παράταξης ΕΝΕΡΓΟΙ - ΠΟΛΙΤΕΣ- Οικολογία στην Πράξη Χρήστος Μάτης δήλωσε: «Υπάρχει σχέδιο μετά τις μελέτες; Η απόφαση για την χρηματοδότηση των μελετών υποδομών και συμβούλων για την κατασκευή έξι προβλητών - στάσεων και των κτιριακών έργων στέγασης των εκδοτηρίων και των χώρων αναμονής επιβατών της Αστικής Θαλάσσιας Συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης είναι μία θετική απόφαση, η οποία μπορεί να προωθήσει ένα έργο που μπορεί να δώσει διεξόδους σε μέρος του συγκοινωνιακού προβλήματος της Θεσσαλονίκης. Όμως, επειδή είναι μία δύσκολη περίοδος για την ελληνική οικονομία, υπάρχει ο κίνδυνος να δαπανηθεί 1 εκ. ευρώ σε μελέτες, αν δεν ανταποκριθούν εταιρείες που θα ενδιαφερθούν να αναλάβουν την εκτέλεση της διαδρομής. Έχουν γίνει κρούσεις; Υπάρχουν ενδιαφερόμενοι; Έχει υπολογιστεί το κόστος του εισιτηρίου και η ενδεχόμενη επιδότηση του; Για να μην μείνουν στα συρτάρια οι κόστους 1 εκ. ευρώ μελέτες, όπως έχουν μείνει τα εξαιρετικά σχέδια των οκτώ κορυφαίων αρχιτεκτόνων που ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση της Πολιτιστικής Πρωτεύουσας και σχεδίασαν τις στάσεις της παράκτιας αστικής συγκοινωνίας, αλλά προσφάτως διαπιστώσαμε ότι δεν υπάρχουν λεφτά για να υλοποιηθούν επειδή θα κοστίσουν πολύ. Η πόλη χρειάζεται σχέδιο κι όχι επικοινωνιακά πυροτεχνήματα που είναι ακριβά. Τα συρτάρια μας είναι γεμάτα μελέτες…».
agelioforos.gr
23/8/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

• Ξανά στο προσκήνιο τα καραβάκια

• Μετακινήσεις με καραβάκια στο Θερμαϊκό

• Θεσσαλονίκη: Τραμ και καραβάκια σε 4 χρόνια (15/6/12)

 

Μολύνουν τον πλανήτη

Οικοτουρισμός-παραδοσιακές κατοικίες vs Αυτοκίνητο

Επιμέλεια: Μικαέλλα Λοίζου (sigmalive.com) 
-
Η «σκοτεινή πλευρά» του γερμανικού τουρισμού...
Οι μετακινήσεις του καλοκαιριού επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα. Μεγάλο μερίδιο ευθύνης φέρουν οι Γερμανοί τουρίστες, σύμφωνα με πρόσφατη νορβηγική έρευνα.
Στους καιρούς της παγκοσμιοποίησης καθένας μπορεί εύκολα να ταξιδέψει οπουδήποτε, ακόμη και σε προορισμούς που άλλοτε ήταν απροσπέλαστοι. Η ανάπτυξη των συγκοινωνιών, ιδιαίτερα των αερομεταφορών, εντείνει τον παγκόσμιο ανταγωνισμό στον τομέα του τουρισμού, κάνοντας τα πακέτα διακοπών πολύ πιο προσιτά σε σχέση με παλαιότερα. Η τουριστική βιομηχανία γνωρίζει τις τελευταίες δεκαετίες μεγάλη άνθηση. Ωστόσο, υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος.

Ο μαζικός τουρισμός επηρεάζει αρνητικά το περιβάλλον συμβάλλοντας, όπως επισημαίνουν ειδικοί, στην κλιματική αλλαγή. Σύμφωνα με έρευνα του Διεθνούς Κέντρου Κλιματολογίας και Επιστημών του Περιβάλλοντος CICERO στο Όσλο, οι μαζικές μετακινήσεις με αυτοκίνητο ή αεροπλάνο, ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες, συμβάλλουν έντονα στη μόλυνση της ατμόσφαιρας.


Σ’ άλλες πολιτείες με το αυτοκίνητο
Την αρνητική πρωτιά στη λίστα των τουριστών που μολύνουν το περιβάλλον κατέχουν οι Γερμανοί, οι οποίοι κατά παράδοση προτιμούν τα μακρινά ταξίδια μεγάλης διάρκειας. Από τα στοιχεία του CICERO προκύπτει ότι οι Γερμανοί μολύνουν με την τουριστική συμπεριφορά τους το περιβάλλον πέντε φορές περισσότερο σε σχέση με τον μέσο ταξιδιώτη παγκοσμίως. «Το αγαπημένο μεταφορικό μέσο των Γερμανών τουριστών είναι εδώ και χρόνια με διαφορά το αυτοκίνητο», αναφέρει στην Ντόιτσε Βέλε, η Ντέρτε Μπέγιερ, καθηγήτρια περιβαλλοντολογίας στο πανεπιστήμιο του Εμπερσβάλντε. «Ακολουθεί το αεροπλάνο και κατόπιν το τρένο», συμπληρώνει η κ. Μπάγιερ. 

Πλοία χωρίς προδιαγραφές
Επίσης εξέχουσα θέση στις προτιμήσεις των Γερμανών κατέχουν και τα ταξίδια αναψυχής με κρουαζιερόπλοια, τα οποία επίσης έχουν βρεθεί στο στόχαστρο της κριτικής για τη μόλυνση των θαλασσών. Γερμανικές έρευνες δείχνουν πως τα υπάρχοντα κρουαζιερόπλοια αλλά και όσα αναμένεται να έχουν κατασκευαστεί μέχρι το 2016, δε πληρούν τις προδιαγραφές που μπορούν να εξασφαλίσουν μια πιο φιλική προς το περιβάλλον πλοήγηση. Όπως επισημαίνει η Ντέρτε Μπέγερ, σε αντίθεση με τις πιέσεις που ασκούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία για μείωση των εκπομπών επιβλαβών αερίων και εισαγωγή οικολογικών μεθόδων κίνησης και λειτουργίας στα οχήματα, αντίστοιχες πιέσεις δεν έχουν ασκηθεί προς τους κατασκευαστές πλοίων. 

Κερδίζει έδαφος ο «αειφόρος τουρισμός»
Παρά ταύτα τα τελευταία χρόνια και στη Γερμανία ολοένα περισσότεροι τουρίστες στρέφονται προς τον λεγόμενο «αειφόρο» ή «οικολογικό» τουρισμό. Και οι γερμανικοί σιδηρόδρομοι έχουν μάλιστα ευαισθητοποιηθεί και αρχίζουν να επενδύουν σε αντίστοιχα πρότζεκτ. Επίσης πληθαίνουν στο διαδίκτυο οι προσφορές για πολυτελή πακέτα διακοπών με «πράσινο» χαρακτήρα. Ο κλάδος του οικολογικού τουρισμού βρίσκεται ακόμη σε εμβρυακό στάδιο, αν και το ενδιαφέρον των ταξιδιωτών αρχίζει να αυξάνεται.
Ακόμα και αν το σενάριο να προτιμήσει κανείς ένα μακρινό ταξίδι σε άλλη ήπειρο με ποδήλατο αντί με αεροπλάνο ηχεί ουτοπικό, υπάρχουν και άλλες ταξιδιωτικές οδοί που «αγαπούν» το περιβάλλον. Όπως για παράδειγμα αυτή που προτείνει η περιβαλλοντική Οργάνωση Αtmosfair, η οποία στην ιστοσελίδα της παρέχει στους ευσυνείδητους ταξιδιώτες τη δυνατότητα να συνδράμουν με ένα μικρό ποσό στην ενίσχυση επιστημονικών προγραμμάτων για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα. Ένας τρόπος, θα έλεγε κανείς, για να απαλύνουν την περιβαλλοντική τους συνείδηση την ώρα που ταξιδεύουν για ξένους τόπους χρησιμοποιώντας τα συμβατικά μέσα μεταφοράς...
Πηγή: Deutsche Welle

 http://www.sigmalive.com/simerini 
9/8/13 

Ο Γ Γ Δ Ε, Στράτος Σιμόπουλος, στο Capital.gr: "΄Ξεκόλλησε΄ η επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά"

Ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος αναφέρει στο Capital.gr ότι έως το Σεπτέμβριο ο ρυθμός υλοποίησης των έργων στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης θα έχει αυξήσει σημαντικά «ταχύτητες», ενώ ήδη στο project απασχολούνται σήμερα 150 εργαζόμενοι περισσότεροι, σε σχέση με τον Μάιο.

Συμπληρώνει ότι η σύμβαση της επέκτασης του μέσου σταθερής τροχιάς προς την Καλαμαριά έχει εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο και σημειώνει ότι μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα έχει υπογραφεί.

- Κύριε Σιμόπουλε, ποια είναι η πορεία των εργασιών στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης;  

Οι εργασίες στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης έχουν επιταχυνθεί και θα επιταχύνονται σταδιακά έως το Σεπτέμβριο. Ήδη, ο ανάδοχος εκτελεί εργασίες στους σταθμούς Παπάφη και Πατρικίου και σε σχέση με το Μάιο στο έργο απασχολούνται σήμερα επιπλέον 150 εργαζόμενοι. Μπορώ, λοιπόν να πω ότι είμαστε πλέον σε μια πολύ καλύτερη φάση.

- Η απόκτηση από την Άκτωρ του 80% του μετοχικού κεφαλαίου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική συμβάλλει στην επιτάχυνση της υλοποίησης του έργου;

Η επιτάχυνση της υλοποίησης του έργου είναι αποτέλεσμα μιας συντονισμένης και εντατικής προσπάθειας, που καταβάλλεται σε διαφορετικά επίπεδα όλο το τελευταίο διάστημα. Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης η παράδοση περισσότερων σταθμών στον ανάδοχο και η θέσπιση νομοθετικά, δυνατότητας διαιτησίας για την εξέταση των διαφόρων αιτημάτων του.

- Ποιες είναι οι εξελίξεις στην επέκταση του δικτύου προς Καλαμαριά; Η χρηματοδότησή του θα προέλθει από το ΕΠΕΡΡΑΑ;

Όπως έχω πει και στο παρελθόν, η χρηματοδότηση της επέκτασης ήταν εξασφαλισμένη. Υπήρχαν όμως γραφειοκρατικές αγκυλώσεις, οι οποίες ευτυχώς ξεπεράστηκαν μετά τις συνεχείς πιέσεις του Υπουργείου Υποδομών. Έτσι, έχει «περάσει» η σύμβαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τώρα που κάνουμε αυτή τη συνέντευξη «περνά» από την αρμόδια επιτροπή της ελληνικής Βουλής. Πιστεύουμε ότι εντός 15 ημερών θα έχουμε τη σύμβαση υπογεγραμμένη από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ και τον ανάδοχο.

Όσον αφορά στις απαλλοτριώσεις, το θέμα φροντίσαμε να λυθεί με μια νομοθετική ρύθμιση που επιτρέπει οι διαδικασίες αναγκαστικής απαλλοτρίωσης ακινήτων απαραιτήτων για το έργο, οι οποίες είχαν ξεκινήσει στο παρελθόν και δεν ολοκληρώθηκαν, να συντελεστούν από την εταιρία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ. Έτσι το έργο θα ξεκινήσει άμεσα, αφού προηγηθεί βέβαια η εγκατάσταση του αναδόχου.

Για τις υπόλοιπες επεκτάσεις, ήδη η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ ετοιμάζει τα τεύχη δημοπράτησης για την επέκταση προς Σταυρούπολη, ενώ γίνονται οι πρόδρομες γεωτεχνικές εργασίες για τη γραμμή προς Αμπελόκηπους-Εύοσμο. Η γραμμή προς Σταυρούπολη μπορεί να ενταχθεί στο επόμενο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πλαίσιο για την περίοδο 2014-2020.

Οι Θεσσαλονικείς να είναι σίγουροι ότι τα προβλήματα, τα οποία βρήκαμε, έχουν επιλυθεί σε μεγάλο βαθμό και τα έργα του μετρό στη Θεσσαλονίκη προχωρούν.

- Ο επίτροπος Hahn δήλωσε, χθες, ότι πριν από δυο χρόνια, είχαμε 900 ημιτελή έργα, ενώ μέχρι τα τέλη του 2013 τα ημιτελή έργα θα είναι λιγότερα από 50. Ποια είναι ορισμένα από αυτά που «ξεπάγωσαν»;

Όπως γνωρίζετε, το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (ΕΣΠΑ) έχει οργανωθεί σε 13 διαφορετικά επιχειρησιακά προγράμματα (5 περιφερειακά και 13 τομεακά) με στόχο τη μέγιστη δυνατή αξιοποίηση των ευρωπαϊκών πόρων. Στο πλαίσιο αυτό, η δήλωση του Επιτρόπου Περιφερειακής Ανάπτυξης, κ. Χαν αφορά στο σύνολο των δράσεων των 13 προγραμμάτων, δηλαδή πρόκειται για 900 ημιτελείς δράσεις, μέρος των οποίων είναι και τα έργα υποδομών.

Στη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων, αντικείμενο της οποίας είναι τα έργα υποδομών, τα πρώτα αποτελέσματα στην κατεύθυνση αυτή νομίζω ότι είναι ορατά. Ειδικότερα, ξεκίνησαν ήδη μετά από τρία χρόνια διακοπής οι εργασίες στην Ολυμπία Οδό προς την Πάτρα, ενώ επιταχύνονται οι εργασίες στην εθνική οδό Αθήνας –Θεσσαλονίκης.

Επιπρόσθετα, σε περιφερειακό επίπεδο, υπάρχουν δεκάδες παραδείγματα έργων σε εξέλιξη. Ενδεικτικά, αναφέρω τους κάθετους άξονες της Εγνατίας στην Κομοτηνή και την Αλεξανδρούπολη και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Παράλληλα, ξεκινούν και άλλα έργα, όπως είναι αυτό στο αεροδρόμιο των Χανίων, ενώ παραδώσαμε το δρόμο προς Καλαμάτα, τη σύνδεση της πόλης της Πάτρας με τον περιφερειακό της και παραδίνουμε το τμήμα Λεύκτρο- Πελλάνα του οδικού άξονα προς Σπάρτη. Υπάρχουν βέβαια και άλλα έργα που εκτελούνται ή συμβασιοποιούνται, όπως είναι τα αεροδρόμια Σητείας, Πάρου και Σκιάθου, τα λιμάνια Καβάλας, Αλεξανδρούπολης και Μυκόνου, όπως και φράγματα σε όλη την Ελλάδα (Κρήτη, Πάτρα, Ρόδος). Με υπομονή, υπομονή και προσπάθεια προσπαθούμε καθημερινά να ενισχύσουμε τόσο τις υποδομές όσο και την ανάπτυξη στη χώρα. 
www.capital.gr
14/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Θεσσαλονίκη: Επιπλέον 400 εκατ. ευρώ για την επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά

• Νέα δεδομένα για το μετρό της Θεσσαλονίκης

Πηγή:www.capital.gr

Χωρίς πάρκινγκ οι νέοι σταθμοί του Μετρό λόγω του... ΤΑΙΠΕΔ

Το δίμηνο Ιουνίου - Ιουλίου αναμένεται να τροχιοδρομήσουν οι νέοι, κορεατικής κατασκευής, συρμοί του Μετρό. Οι συρμοί θα εγκαινιαστούν με τη λειτουργία των τεσσάρων καινούργιων σταθμών στην επέκταση προς το Ελληνικό (Ηλιούπολη, Αλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό).

Ωστόσο, η λειτουργία των νέων σταθμών θα είναι «συγκοινωνιακά» ημιτελής, καθώς λείπουν τα πάρκινγκ! Αν και στην περίπτωση του Ελληνικού και της Ηλιούπολης υπήρχε πρόβλεψη για πάρκινγκ, αυτή ακυρώθηκε, καθότι οι συγκεκριμένες εκτάσεις εισφέρονται στην, προς πώληση, περιοχή του Ελληνικού.

Σύμφωνα με συγκοινωνιολόγους πρόκειται για «μεγάλη ολιγωρία», καθώς οι τέσσερις νέοι σταθμοί υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετούν 80.000 επιβάτες ημερησίως. Ηδη, οι δήμοι Αργυρούπολης και Ελληνικού φωνάζουν για τα πάρκινγκ, ζητώντας παράλληλα επαρκείς τροφοδοτικές γραμμές λεωφορείων.

Οσον αφορά τους νέους συρμούς του Μετρό, πρόκειται για 17 συρμούς των έξι βαγονιών, οι οποίοι κατασκευάστηκαν στη Νότια Κορέα από την κοινοπραξία Hyundai Rotem - Hanwha. Συνολικά, κόστισαν 155 εκατ. ευρώ και η προμήθειά τους έγινε για τις επεκτάσεις του Μετρό, όχι μόνο προς το Ελληνικό, το Χαϊδάρι και το Περιστέρι, αλλά κυρίως για την επέκταση προς τον Πειραιά, η οποία εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 2017.

Με μέγιστη ταχύτητα τα 80 χλμ./ώρα, διαθέτουν έξυπνο σύστημα ελέγχου εκκίνησης, διατήρησης σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης από τον ένα σταθμό στον άλλον, προκειμένου να εξοικονομείται ενέργεια.

Κύριο χαρακτηριστικό των οικολογικών βαγονιών είναι ότι έχουν βαφτεί με υδατοδιαλυτά χρώματα. Ο κλιματισμός είναι ισχυρότερος και αναβαθμισμένος σε όλα τα βαγόνια, τα οποία θα κινούνται με λιγότερο θόρυβο στο δίκτυο και με κινητήρες κλειστού τύπου. Οι χειρολαβές θα είναι περισσότερες, ενώ τα καθίσματα έχουν μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ τους, προσφέροντας μεγαλύτερη άνεση. Ωστόσο, θα εξυπηρετούν 28 λιγότερους επιβάτες, σε σύγκριση με τα σημερινά βαγόνια.

Οι νέοι συρμοί δεν θα εκτελούν δρομολόγια από τη Δουκ. Πλακεντίας έως το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», ενώ άγνωστο παραμένει εάν θα λειτουργούν οι κάμερες ασφαλείας εντός των συρμών.

ΦΩΤΗΣ ΦΩΤΕΙΝΟΣ  

.enet.gr

18/4/13

Ξανά στο προσκήνιο τα καραβάκια

Ντόνια Κανιτσάκη(Α)
- 
Μια ακόμα προσπάθεια βρίσκεται σε εξέλιξη ώστε η θαλάσσια αστική συγκοινωνία, δηλαδή τα... θρυλικά καραβάκια, να ξεκολλήσουν και να μπορέσουν να υλοποιηθούν. Αυτή τη φορά οι εξελίξεις θα «τρέξουν» από έναν φορέα ο οποίος έχει και την τεχνογνωσία, και την εμπειρία, αλλά και τους κατάλληλους ανθρώπους για να προωθήσουν το έργο όπως πρέπει, μπας και υλοποιηθεί.
Συγκεκριμένα, η μητροπολιτική επιτροπή Θεσσαλονίκης, η οποία συνεδρίασε σήμερα, αποφάσισε κατά πλειοψηφία (το ίδιο αποφάσισαν ήδη οι δήμοι Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς και Θερμαϊκού), να συνάψει προγραμματική σύμβαση με την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» για το έργο «Θαλάσσια Αστική Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης: Εκπόνηση Μελετών – Εκδοση Αδειοδοτήσεων και Κατασκευή των Τεχνικών Υποδομών Πέντε Προβλήτων – Στάσεων».

Ετσι, η Εγνατία Οδός θα αναλάβει το σχεδιασμό του έργου, αλλά και το ξεμπλοκάρισμα του επιλύοντας όλα τα γραφειοκρατικά ζητήματα, με κυρίαρχο την παραχώρηση των χώρων όπου πρέπει να κατασκευαστούν οι στάσεις της θαλάσσιας συγκοινωνίας στους δήμους. Οι χώροι αυτοί ανήκουν σήμερα στην Κτηματική Υπηρεσία του Δημοσίου και στο ΤΑΙΠΕΔ, ενώ ο χώρος όπου προβλέπεται να κατασκευαστεί στάση στα όρια του δήμου Θερμαϊκού, ανήκει στο Λιμενικό Ταμείο.

«Τα καραβάκια δεν είναι μόνον ένα έργο το οποίο θέλουν οι Θεσσαλονικείς, αλλά κι ένα έργο το οποίο θα συμβάλλει στην τουριστική ανάπτυξη του Θερμαϊκού», ανέφερε ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Γιώργος Τσαμασλής.

Με τη θαλάσσια αστική συγκοινωνία θα ενώνεται το κέντρο της Θεσσαλονίκης με τους Νέους Επιβάτες, με μία γραμμή που θα καλύπτει απόσταση οκτώ ναυτικών μιλίων και θα περιλαμβάνει πέντε στάσεις: πλατεία Ελευθερίας, Δημαρχείο, Μέγαρο Μουσικής, Μαρίνα Αρετσούς, Νέοι Επιβάτες. Η θαλάσσια αστική συγκοινωνία προβλέπεται να λειτουργεί με επτά καραβάκια (ταχύπλοα καταμαράν), χωρητικότητας 200 – 250 επιβατών το καθένα, εκ των οποίων τα έξι θα πλέουν στο Θερμαϊκό και το έβδομο θα είναι εφεδρικό. Οπως υπολογίστηκε, για δρομολόγια τα οποία θα έχουν συχνότητα 15 λεπτών και τιμή εισιτηρίου 2 ευρώ, η ημερήσια επιβατική κίνηση θα είναι 15.000 επιβάτες και η ετήσια 5.400.000 επιβάτες. Ο χρόνος διαδρομής για την απόσταση Νέοι Επιβάτες – Πλατεία Ελευθερίας εκτιμήθηκε σε 40 λεπτά με ενδιάμεσες στάσεις και σε 20 λεπτά για τα εξπρές δρομολόγια.
.agelioforos.gr
9/4/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

• Μετακινήσεις με καραβάκια στο Θερμαϊκό

• Θεσσαλονίκη: Τραμ και καραβάκια σε 4 χρόνια (15/6/12)

 

Τα ρομποτικά «μυρμήγκια» έμαθαν να επιλέγουν την πιο σύντομη διαδρομή

--

Όπως απέδειξαν οι ειδικοί του Τεχνολογικού Ινστιτούτου του Νιου Τζέρσεϊ (ΗΠΑ) και του Κέντρου Ερευνών της νοημοσύνης των ζώων στη Τουλούζη (Γαλλία), η αναζήτηση της βέλτιστης διαδρομής για μετακίνηση μέσα σε ένα χώρο δεν απαιτεί την ύπαρξη νοημοσύνης.


Στο άρθρο που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό PLoS Computational Biology, ενημέρωσαν για το πείραμα, κατά την πορεία του οποίου μερικές εκατοντάδες δίκυκλα ρομπότ σε μεγέθους κομματιού ραφιναρισμένης ζάχαρης, τα οποία είχαν τοποθετηθεί σε λαβύρινθο, έφτασαν στο «δόλωμα» με την πιο σύντομη διαδρομή, προσανατολιζόμενα σαν τα μυρμήγκια, ακλουθώντας τα ίχνη των άλλων ρομπότ. Πιστεύεται, ότι τα αποτελέσματα που λάβανε, θα βοηθήσουν στο σχεδιασμό των καταλληλότερων διαδρομών των αστικών συγκοινωνιών.
 http://greek.ruvr.ru/2013_03_29/109382565/
29/3/13 
---

1. Robot ants mimic insect behaviour

 

  29 March 2013Last updated at 00:03 GMT Help

Scientists in the US have built and tested robotic ants, which they say behave just like a real ant colony.
The robots do not resemble their insect counterparts; they are tiny cubes equipped with two watch motors to power the wheels that enable them to move. But their collective behaviour is remarkably ant-like.
In this clip, lead researcher Dr Simon Garnier from the New Jersey Institute of Technology explains how the robots were designed to mimic the way in which an ant colony navigates.
Just like ants, he explains, the robots "work together" to find their way from A to B - each one leaving a light trail that others follow. 
http://www.bbc.co.uk/news/21956798
29/3/13

•  ---------------------------------------------
• ---
• 2. Robotic Ants Successfully Mimic Real Colony Behavior

Mar. 28, 2013 — Scientists have successfully replicated the behaviour of a colony of ants on the move with the use of miniature robots, as reported in the journal PLOS Computational Biology. The researchers, based at the New Jersey Institute of Technology (Newark, USA) and at the Research Centre on Animal Cognition (Toulouse, France), aimed to discover how individual ants, when part of a moving colony, orient themselves in the labyrinthine pathways that stretch from their nest to various food sources.


The study focused mainly on how Argentine ants behave and coordinate themselves in both symmetrical and asymmetrical pathways. In nature, ants do this by leaving chemical pheromone trails. This was reproduced by a swarm of sugar cube size robots, called "Alices," leaving light trails that they can detect with two light sensors mimicking the role of the ants' antennae.
In the beginning of the experiment, where branches of the maze had no light trail, the robots adopted an "exploratory behaviour" modelled on the regular insect movement pattern of moving randomly but in the same general direction. This led the robots to choose the path that deviated least from their trajectory at each bifurcation of the network. If the robots detected a light trail, they would turn to follow that path.
One outcome of the robotic model was the discovery that the robots did not need to be programmed to identify and compute the geometry of the network bifurcations. They managed to navigate the maze using only the pheromone light trail and the programmed directional random walk, which directed them to the more direct route between their starting area and a target area on the periphery of the maze. Individual Argentine ants have poor eyesight and move too quickly to make a calculated decision about their direction. Therefore the fact that the robots managed to orient themselves in the maze in a similar fashion than the one observed in real ants suggests that a complex cognitive process is not necessary for colonies of ants to navigate efficiently in their complex network of foraging trails.
"This research suggests that efficient navigation and foraging can be achieved with minimal cognitive abilities in ants," says lead author Simon Garnier. "It also shows that the geometry of transport networks plays a critical role in the flow of information and material in ant as well as in human societies."
.sciencedaily.com
28/3/13

Θεσσαλονίκη: Επιπλέον 400 εκατ. ευρώ για την επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά

Επιπλέον χρηματοδότηση ύψους τετρακοσίων εκατομμυρίων ευρώ εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για την επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.

Ο πρόεδρος της Τράπεζας Werner Hoyer ανακοίνωσε, σήμερα, πως η χορήγηση του νέου δανείου αποφασίστηκε με στόχο την «βελτίωση της συγκοινωνίας σε μία περιοχή με 115.000 κατοίκους, όπου οι επιχειρήσεις προσφέρουν περίπου 20.000 θέσεις εργασίας». Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ΕΤΕπ, η ετήσια ζήτηση θα είναι της τάξης των 23 εκατομμυρίων επιβατών.

Στην ανακοίνωσή του, ο Werner Hoyer σημειώνει πως «αυτή τη στιγμή, υπάρχουν σε εξέλιξη πολλά σημαντικά έργα επέκτασης του Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. 

Τα έργα αυτά είναι σημαντικά, σε αυτήν την περίοδο της κρίσης, καθώς προσφέρουν σημαντικό αριθμό θέσεων εργασίας και εξασφαλίζουν αξιόπιστη μεταφορά σε λογικές τιμές. Επίσης, συμβάλλουν στη δημιουργία ενός πιο υγιεινού περιβάλλοντος σε δύο μεγάλες πόλεις, ενώ παράλληλα βοηθούν στη διατήρηση και βελτίωση της πρόσβασης σε χώρους πολιτισμού». Και προσθέτει πως «η Τράπεζα επιτρέπει σε σημαντικά έργα υποδομής να προχωρήσουν, προς όφελος των εκατομμυρίων των πολιτών και των τοπικών επιχειρήσεων. Η Ελκυστική τιμολόγηση της ΕΤΕπ είναι προς όφελος τόσο του ελληνικού κράτους και των χρηστών του μετρό».
 .agelioforos.gr
14/3/13

Μετακινήσεις με καραβάκια στο Θερμαϊκό

Στο δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης οδηγείται τη Δευτέρα το θέμα της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. Συγκεκριμένα, στη συνεδρίαση του συμβουλίου, θα ληφθεί απόφαση για την υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης μεταξύ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, των δήμων Θεσσαλονίκης, Θερμαϊκού και Καλαμαριάς και της εταιρίας «Εγνατία Οδός ΑΕ» για το έργο της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης.
Πρόκειται στην ουσία για την παραχώρηση στην «Εγνατία Οδός ΑΕ» της αρμοδιότητας να καταθέσει τεχνικό δελτίο χρηματοδότησης των μελετών ωρίμανσης του έργου. Ετσι, αμέσως μετά την έγκριση της προγραμματικής αυτής σύμβασης και από τα δημοτικά συμβούλια της Καλαμαριάς (εγκρίθηκε την Δευτέρα) και του Θερμαϊκού (κάτι που θα γίνει αύριο), η «Εγνατία Οδός ΑΕ» θα μπορεί να αναζητήσει χρηματοδότηση, προφανώς μέσω ΕΣΠΑ.

Πέντε στάσεις
Παράλληλα, αντί για τέσσερις στάσεις, το έργο που θα συνδέει την περιοχή της Περαίας και των Νέων Επιβατών με την πλατεία Ελευθερίας, τελικά θα περιλαμβάνει πέντε στάσεις, καθώς προστέθηκε μία στάση στο ύψος του δημαρχείου Θεσσαλονίκης. Παράλληλα, η στάση της Περαίας τροποποιήθηκε και αντικαταστάθηκε με στάση στους Νέους Επιβάτες, για λόγους νομιμότητας. Ετσι, κατά μήκος της όλης διαδρομής θα υπάρχουν οι εξής στάσεις: στην πλατεία Ελευθερίας, στο δημαρχείο, στο Μέγαρο Μουσικής, στη μαρίνα Καλαμαριάς και στους Νέους Επιβάτες (στάση η οποία τροποποιήθηκε, για λόγους νομιμότητας).
Ο διαγωνισμός προβλέπει επτά καραβάκια, χωρητικότητας 200 θέσεων το καθένα, εκ των οποίων τα έξι θα πλέουν στο Θερμαϊκό και το άλλο θα είναι αναπληρωματικό. Εκτιμάται ότι με τον τρόπο αυτό θα εξυπηρετούνται περίπου 15.000 επιβάτες τη μέρα!
agelioforos.gr
20/2/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

• Θεσσαλονίκη: Τραμ και καραβάκια σε 4 χρόνια (15/6/12)