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Τρίτη, 25 Φεβρουαρίου 2014

''Ende gut, alles gut'': Commissioner Hedegaard welcomes agreement on the car emissions target. -European Commission, Statement

The European Commission welcomes the European Parliament's endorsement today of the new target for CO2 emissions from cars. The target of 95g CO2/km in 2021 will further reduce road transport emissions and make a substantial contribution to meeting the EU objective of cutting greenhouse gas emissions beyond 2020, as set out in the Commission's recent proposal for 2030 targets. 

Climate Action Commissioner Connie Hedegaard said: ''Ende gut, alles gut. After long and difficult discussions, I'm glad that a deal was sealed which maintains ambition. This agreement gives the car industry planning certainty to produce more fuel efficient vehicles and saves consumers money. 


The 95g target is achievable by employing technologies available today. But it is clear that long-term clarity is important for the car industry. 

This is why the Commission will now focus on the next step and come up with ideas for a post-2020 target in the coming months'' 

For background information on the agreement on cars emissions, see http://ec.europa.eu/clima/news/articles/news_2014022501_en.htm
europa.eu
25/2/14 
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Σάββατο, 30 Νοεμβρίου 2013

L'Europe va bien réduire les émissions de CO2 des voitures

L'Allemagne a accepté vendredi les modalités imposées aux constructeurs automobiles pour réduire les rejets de dioxyde de carbonne (CO2) des voitures particulières à 95 grammes par kilomètre fin 2020, a annoncé la présidence lituanienne de l'UE.

L'accord conclu mardi avec le Parlement européen et la Commission a été approuvé "à l'unanimité par les représentants des États à Bruxelles", a précisé le ministre de l’Environnement lituanien Valentinas Mazuronis dans un communiqué.
Il est toutefois très éloigné des demandes des constructeurs allemands, qui réclamaient de différer la réalisation de l'objectif à 2024.

Berlin était revenu sur l'accord bouclé en juin avec le Parlement et la Commission et avait obtenu de reprendre les négociations pour arracher à ses partenaires quelques concessions.
La chancelière Angela Merkel s'est personnellement impliquée dans cette négociation pour défendre les intérêts de l'industrie automobile allemande spécialisée dans les grosses cylindrées.
Les constructeurs allemands ont finalement obtenu une année pleine, soit jusqu'au 31 décembre 2020 au lieu du 1er janvier. Et grâce aux 'supercrédit' (bonifications) accordées pour les véhicules peu polluants et électriques, les constructeurs pourront allonger ce délai jusqu'à 2022, a-t-on expliqué de source européenne.
Concrètement, chaque fois qu'un constructeur immatricule une voiture électrique ou très peu polluante, il peut vendre plusieurs grosses cylindrées grosses émettrices de CO2 sans pénaliser sa moyenne globale.
"Cela va contraindre les constructeurs allemands à investir massivement dans des petites voitures moins polluantes et dans les véhicules électriques afin de compenser les émissions de leurs grosses berlines", a commenté cette source.
"C'est la fin de partie", a commenté un négociateur. "Berlin a du avaler un résultat assez éloigné de ses demandes initiales et au final, l'objectif reste donc 95g/km en moyenne européenne en 2020, même si c'est fin 2020", a-t-il souligné.
Nous (RTBF) avions consacré un dossier complet à ce sujet en juin, relisez-le ici.
rtbf.be
29/11/13
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Sur le même sujet (eco R):

Δευτέρα, 24 Ιουνίου 2013

Científicos alemanes crean batería para autos eléctricos que dura 27 años

Foto: dw.de
Científicos alemanes crearon una innovadora batería de iones de litio capaz de cargar la energía a vehículos eléctricos con una vida últil de hasta 27 años.
Los investigadores del Centro de Estudios de Energía Solar e Hidrógeno de Baden-Wuttemburg explicaron que la nueva batería resiste hasta unos 10 mil ciclos completos de cargas y descargas, lo que amplía su rendimiento en una duración total de 27 años y de cuatro meses sin dejar de funcionar.

La batería podrá ser utilizada para almacenar energía o para proporcionar carga a los automóviles eléctricos, ya que con su capacidad de un mil 100 vatios, se mejora la fuerza de aceleración.

Actualmente la capacidad de las baterías que se utilizan para los vehículos eléctricos se debilita a corto plazo, por lo que de salir al mercado, este tipo de batería revolucionaría la demanda.

Un vehículo eléctrico de batería es un automóvil de propulsión alternativa que se impulsa por un motor eléctrico que es alimentado por energía proveniente de una batería.

Dichas baterías, usadas desde que se crearon estos automóviles, mantienen altos costos de fabricación, mucho peso y un tiempo de recarga con escasa vida útil y autonomía, lo que ha impedido que se demande masivamente este tipo de autos.

Los adelantos tecnológicos actuales en baterías están resolviendo algunos de los problemas, por lo que múltiples empresas siguen apuntando a la producción de estos vehículos en el futuro.
teleSUR-RT/kp-AT
23/6/13 

Παρασκευή, 11 Ιανουαρίου 2013

Das Roboter-Auto rollt an

Die Autoindustrie kündigt eine Revolution an: In nur zehn Jahren werden Autos ganz ohne Fahrer über die Straßen rollen. Die Fortschritte bei der Zukunftstechnik sind schon jetzt beeindruckend. (Von Gernot Kramper)

Die Vision eines autonom fahrenden Fahrzeugs wird in der Öffentlichkeit meist mit dem Google-Auto verbunden. In den USA sind computergesteuerte Autos von Google eine halbe Million Kilometer unfallfrei auf öffentlichen Straßen gefahren. Doch auch klassische Automobilhersteller wie Volkswagen, BMW, Daimler, Volvo und Toyota sowie Zulieferspezialisten wie Bosch und Continental arbeiten seit Jahren an dem Thema. Und anders als Google fällt es ihnen leichter, neue Systeme in die Serienproduktion zu bringen. Auf der Computermesse CES in Las Vegas etwa stehen selbstfahrende Autos von Audi und Lexus.

Auch Zulieferer Bosch mischt bei dem Zukunftsthema kräftig mit und ließ in Las Vegas Aufhorchen. Der Technologiespezialist sagt, dass schon im nächsten Jahr die ersten Autos mit automatisierten Fahrsystemen auf den Markt kommen könnten. Vom reinen Roboterauto ist das Bosch-System zwar noch ein Stück weit entfernt. Es soll nur das Kommando im Stau übernehmen und automatisiert anfahren, beschleunigen, bremsen und lenken. Der Stauassistent wird nur bis 50 km/h aktiv sein und erst später höhere Geschwindigkeitsbereiche und komplexere Fahrsituationen abdecken können. Aber das Ziel der Entwicklung ist klar: Es ist der Highway-Pilot, der vollautomatisiertes oder autonomes Fahren ermöglicht. Und die Zahl 2014 macht auch eines deutlich: Das vollautomatisiert fahrende Auto kommt schneller als gedacht.

Nicht nur Google

Bosch schätzt, dass es noch etwa zehn Jahre dauert, bis Autos selbstständig den Verkehr meistern. "Wir bewegen uns in einzelnen Schritten in diese Richtung", sagte Bosch-Manager Scott Winchip auf der CES. Die technische Machbarkeit in einzelnen Fahrzeugen wäre weit schneller zu erreichen. Aber es müsse auch an der Standardisierung für den Datenaustausch gearbeitet werden. Denn das Roboterauto fährt nicht allein, sondern wird mit anderen Fahrzeugen in Verbindung stehen. Für einen Regelbetrieb sei eine kritische Masse von modernen Autos notwendig, die miteinander kommunizieren. "Wir gehen davon aus, dass man mindestens zehn Prozent von "Connected Cars" auf den Straßen benötigt, so Winchip.

Keine Unfälle mehr

Zehn Jahre sind, wenig aber ein langer Zeitraum, um Kunden zu begeistern. Vor der Vision des alleskönnenden Roboter-Autos propagiert die Industrie daher das Auto ohne Unfälle. "Allein in den USA sterben jedes Jahr 28.000 Menschen bei einem Unfall auf einem Highway", gab Toyota-Manager Mark Templin in Las Vegas die Richtung vor. "Und bei den Teenagern sind Auto-Unfälle die Todesursache Nummer eins. Das müssen wir ändern."
Also zeigen Audi und Toyota auf der CES Prototypen, die gefährliche Situationen erkennen und vermeiden können. Bei Audi erkennt eine Software die Fahrspuren und den Kurs des Autos. Falls der Wagen die Fahrbahn ohne zu blinken verlassen will, lenkt das System ein. Es existieren bereits Systeme, die den Verkehr vor dem Auto überwachen und die den Fahrer vor einem Auffahrunfall warnen. Wenn er nicht reagiert, bremst der Wagen. Neu ist, dass die Elektronik erstmals im Fahrbetrieb vollen Zugriff auf Lenkung erhält. Das hat es bislang nur beim Ein- und Ausparken gegeben.

Fahrer noch notwendig

Die von Toyota und Audi eingesetzten Komponenten könnten im Prinzip auch ein Fahrzeug möglich machen, das sich vollständig autonom bewegt. Aber beide Firmen bremsen die Erwartungen. "In unserem Ansatz der Entwicklung für Automationstechnologien spielt die Beteiligung des Fahrers eine zentrale Rolle", sagt Mark Templin. Der Computer verhalte sich dabei wie ein intelligenter und aufmerksamer Beifahrer, der die Fähigkeiten des menschlichen Wesens am Steuerrad ergänze.
Aber in den nächsten Jahren steht der Alltag auf der Straße auf dem Programm. Jetzt darf Audi als erster Autohersteller computergesteuerte Fahrzeuge auf die Straßen von Nevada bringen. Allerdings müssen ähnlich wie bei Google in den Wagen auch Fahrer sitzen, die steuernd eingreifen können.
11/1/13

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...